一种空铁车辆驱动装置的制作方法

本技术属于空铁轨道交通领域，尤其涉及一种空铁车辆驱动装置。

背景技术：

1、“空铁”即空中铁路skytrain，是轨道交通的一个分支。基本原理与地铁、轻轨相似，在设计思维上与地铁则相反，采用悬挂式动力转向架，车厢亦是悬挂式，目前已在我国多数城市试运行于观光地段和短途城市干线。

2、悬挂式单轨列车的轨道梁是一个封闭的空腔结构，转向架在其内腔中走行，转向架是决定列车行走平顺的关键部件，而摆动轴是转向架甚至空轨的主要承载点，同时又需要具有转动功能。因此摆动轴系统是一个非常精密的重要部件。如何保证转向架的平稳性和位置的精准性，一直是悬挂式轨道交通技术领域关注的焦点问题。

3、申请号为cn201410545000x一种悬挂式单轨列车转向架制动装置的技术方案为悬挂式单轨列车提供的是驱动装置与制动装置集成在一体的轻量化结构的设计方案，并未涉及转向架减震技术及摆动轴精度问题；申请号为cn2013101244102一种悬挂式独轨列车驱动装置，其技术方案中虽然有减震装置，但结合视图可知其减震装置在车体与悬挂装置之间的连接为硬性活销连接，虽然起到一定的缓冲作用，但减震效果不够理想。

4、上述与本实用新型技术领域最近的专利技术并未提供悬挂式单轨列车驱动装置走行机构减震与摆动轴精准定位最佳技术方案。

技术实现思路

1、鉴于此，本实用新型为了解决上述问题，提供了一种空铁车辆驱动装置，可以有效的解决悬挂式单轨列车驱动装置走行机构减震与摆动轴精准定位问题，具体技术方案如下：

2、一种空铁车辆驱动装置，包括动力机构、走行机构、转向机构、减震机构，其特征在于：所述动力机构包括电机、齿轮箱；所述走行机构包括机架和走形轮；所述转向机构包括定位板、摆动轴、齿轮箱托板；所述减震机构包括构架减震板、橡胶减震器；所述转向机构设置在齿轮箱托板上；所述橡胶减震器位于齿轮箱托板与转向架构架之间；所述定位板位于摆动轴的上部，通过定位销定位。

3、优选地，所述摆动轴组件包含齿轮箱、紧固螺钉、端部盖板、弹性销、紧固螺钉、轮毂拧紧盘、复核轴套、间隔环、摆动轴芯、圆柱销、定位板、紧固螺栓；所述圆柱销与定位板及摆动轴的定位基准孔位置重合；所述定位板与摆动轴通过定位紧固螺栓连接。

4、优选地，所述走形轮数量为两套共4个，与摆动轴的摆动轴芯、复核轴套、轮毂拧紧盘通过紧固螺钉、端部盖板、弹性销相连接。

5、优选地，所述橡胶减震器为实芯或夹芯；所述橡胶减震器层数为1至10层；所述橡胶减震器的单层厚度为5mm～50mm；所述橡胶减震器与齿轮箱托板与转向架构架之间的接触面为平面或曲面。

6、优选地，所述电机和齿轮箱通过紧固件紧固，与摆动轴弹性旋转连接。

7、优选地，所述构架减震板与电机及机架弹性连接。

8、优选地，所述走形轮的轮圈为金属材料轮圈或充气型橡胶轮圈、或免充气型实芯橡胶轮圈、或局部充气型橡胶轮圈、或免充气实芯高强度防爆轮圈。

9、优选地，所述走形轮的轮轴线和电机的轴线与机架水平线成倾斜角度设置，且两套走形轮在机架上镜像对称分布。

10、本实用新型与背景技术相比产生的有益效果如下：

11、本实用新型一种空铁车辆驱动装置技术方案为悬挂式轨道交通的驱动装置提供了一种新型的技术方案，其动力机构、走行机构、转向机构、减震机构相结合的技术方案中的转向架弹性减震性能使列车在运行过程中相比背景技术更具有抗颠簸、抗冲击功效，从而使列车运行达到平顺、稳定的效果；本实用新型技术方案中的摆动轴系统定位板设计为转向架的安装工艺和其运行执行的位置精度提供了技术方案，保证了转向架在列车在安装、运行过程中的便捷、精确、稳定。

技术特征：

1.一种空铁车辆驱动装置，包括动力机构、走行机构、转向机构、减震机构，其特征在于：所述动力机构包括电机(1)、齿轮箱(2)；所述走行机构包括机架和走形轮(5)；所述转向机构包括定位板(3)、摆动轴(4)齿轮箱托板(8)；所述减震机构包括构架减震板(6)、橡胶减震器(7)；所述转向机构设置在齿轮箱托板(8)上；所述橡胶减震器(7)位于齿轮箱托板(8)与转向架构架之间；所述定位板(3)位于摆动轴(4)的上部，通过定位销定位。

2.根据权利要求1所述的一种空铁车辆驱动装置，其特征是：所述摆动轴(4)组件包含齿轮箱(2)、紧固螺栓(9)、端部盖板(10)、弹性销(11)、紧固螺钉(12)、轮毂拧紧盘(13)、复核轴套(14)、间隔环(15)、摆动轴芯(16)、圆柱销(17)、定位板(3)、定位紧固螺栓(18)；所述圆柱销(17)与定位板(3)及摆动轴(4)的定位基准孔位置重合；所述定位板(3)与摆动轴(4)通过定位紧固螺栓(18)连接。

3.根据权利要求1所述的一种空铁车辆驱动装置，其特征是：所述走形轮(5)数量为两套共4个，与摆动轴(4)的摆动轴芯(16)、复核轴套(14)、轮毂拧紧盘(13)通过紧固螺钉(12)紧固螺栓(9)、端部盖板(10)、弹性销(11)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种空铁车辆驱动装置，其特征是：所述橡胶减震器(7)为实芯或夹芯；所述橡胶减震器(7)层数为1至10层；所述橡胶减震器(7)的单层厚度为5mm～50mm；所述橡胶减震器(7)与齿轮箱托板(8)与转向架构架之间的接触面为平面或曲面。

5.根据权利要求1所述的一种空铁车辆驱动装置，其特征是：所述电机(1)和齿轮箱(2)通过紧固件紧固，与摆动轴(4)弹性旋转连接。

6.根据权利要求1所述的一种空铁车辆驱动装置，其特征是：所述构架减震板(6)与电机(1)及机架弹性连接。

7.根据权利要求1所述的一种空铁车辆驱动装置，其特征是：所述走形轮(5)的轮圈为金属材料轮圈或充气型橡胶轮圈、或免充气型实芯橡胶轮圈、或局部充气型橡胶轮圈、或免充气实芯高强度防爆轮圈。

8.根据权利要求1所述的一种空铁车辆驱动装置，其特征是：所述走形轮(5)的轮轴线和电机(1)的轴线与机架水平线成倾斜角度设置，且两套走形轮(5)在机架上镜像对称分布。

技术总结
本技术公开了一种空铁车辆驱动装置，包括动力机构、走行机构、转向机构、减震机构，通过上述机构组合产生的技术方案，使列车的转向架弹性减震性能在其运行过程中更具有抗颠簸、抗冲击功效，从而使列车运行达到平顺、稳定的效果；本技术技术方案的摆动轴系统的定位板设计为转向架的安装工艺和其运行执行的位置精度提供了较优的技术方案，保证了列车驱动装置安装、运行过程中的便捷、精确、稳定；该新型空铁车辆驱动装置的减震机构结合抗震走形轮设计为整个列车的运行平顺度提供了保障，也提高整个空铁车辆的运行质量和乘客乘车舒适度。

技术研发人员：许国杰,施远非,杨爽,刘晓亮
受保护的技术使用者：羿鹏轨道交通开发（上海）有限公司
技术研发日：20230526
技术公布日：2024/1/15