踏板总成及包括其的贯通道和车辆的制作方法

本技术涉及具有多个车厢的车辆，尤其是单轨车辆。具体地说，本技术涉及相邻车厢之间的踏板总成以及包括这种踏板总成的贯通道和车辆。

背景技术：

1、包括多节车厢的车辆在相邻的两节车厢之间通常设置有贯通道以使得人员能在两个车厢之间移动。贯通道通常包括折棚总成和踏板总成。折棚总成通常包括主折棚以及在主折棚的下部的两侧连接到主折棚的底部装饰棚。踏板总成安装在贯通道的下部，一般设置成与两侧车厢的地板大致齐平，用于遮盖两个车厢之间的铰接部或者空隙并且用于供人员在其上行走。

2、常见的一种贯通道的踏板总成包括中间踏板、两块边踏板、和两组各由四根短杆和两根长杆组成的连杆机构。长杆和短杆的两端互相铰接，短杆端部铰接后分别可转动地铰接在前后相邻的车厢的端墙上，两根长杆在中间铰接并与中间踏板连接。两个(或称两组)连杆机构分别安装在中间踏板和两块边踏板的左部与右部。然而这种结构由于使用两组连杆机构，占用空间较大，并且每组连杆机构的结构复杂，占用体积也较大，成本较高。

3、而且，现有贯通道的底部装饰棚的连接型材的方式为使用一段折弯的u形型材，其一端与装饰棚的夹紧型材例如通过铆钉连接，另一端与主折棚上的板片例如也通过铆钉连接。通过该u形型材来保障底部装饰棚的夹持型材的末端的稳定性，减小其晃动和变形。但这种结构由于u形连接型材需要占用一定空间，在有些空间狭小的车型上，无法使用。

4、上文所描述的现有贯通道的结构对空间要求较高，对于空间狭小的车型无法适用。例如，对于单轨车辆(例如跨座式单轨车辆)、尤其是使用雅各布转向架的单轨车辆，例如apm(自动旅客捷运系统)车辆而言，上述结构无法使用。这些车型为踏板总成提供的空间较小，无法设置上述结构的踏板总成，而且u形连接型材占用过大空间而与雅各布转向架相干涉。

5、因此，本实用新型的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和需求的至少一个方面以及/或者其它技术问题。

技术实现思路

1、根据本实用新型的一个方面，提供一种适于设置在两相邻的车厢之间的踏板总成，所述踏板总成包括第一踏板、第二踏板、设置在所述第一踏板和第二踏板之间的中间踏板以及仅一个连杆机构，其中第一踏板、第二踏板分别连接到两相邻的车厢中的一个上；所述第一踏板、第二踏板和中间踏板分别联接到所述连杆机构以被其支撑并能够相对于相邻的踏板运动。

2、在上述方案中，由于踏板总成仅包括一个连杆机构，占用空间较小，对安装空间的需求不高，因此该方案中的踏板总成的结构使得该踏板总成能够适用于空间较小的车型中，例如单轨车辆(例如apm车辆)中，优选地能用于使用雅各布转向架(jacobs bogie)的车辆中，其中连杆结构不易与雅各布转向架干涉。

3、根据一种示例，所述连杆机构被构造成四连杆机构，其包括第一杆、第二杆、第三杆以及第四杆，其中所述第一杆和所述第二杆相铰接并在其铰接部位处联接到所述第一踏板，所述第三杆和所述第四杆相铰接并在其铰接部位处联接到所述第二踏板，所述第一杆和所述第三杆相铰接并在其铰接部位处联接到所述中间踏板，所述第二杆和所述第四杆相铰接并在其铰接部位处联接到所述中间踏板。

4、该示例中的四连杆机构以简单的构造实现对第一踏板、第二踏板和中间踏板的支撑并实现各相邻踏板之间的相对运动，满足在车辆运行过程中(尤其是车辆经过小曲线半径的路况时)对于踏板的运动变形的需求。且相对于现有的两根长杆和四根短杆组成的连杆机构而言，其结构更简单，占用空间更小。

5、根据一种示例，所述踏板总成还包括连接到所述中间踏板的支撑杆以及套设在所述支撑杆上以相对于所述支撑杆滑动的两个滑块，其中所述第一杆和所述第三杆的铰接轴连接到一个滑块，所述第二杆和所述第四杆的铰接轴连接到另一个滑块。

6、在该示例性的方案中，四连杆机构相对于支撑杆对称设置，实现踏板总成的自适应对中，在满足车辆在较小曲线半径上运行的同时保证踏板运行的稳定可靠性能。

7、根据一种示例，所述踏板总成还包括用于支撑第一踏板或所述第二踏板的支撑座，所述支撑座固定到相应车厢上并在相应的踏板下方延伸以支撑该踏板。

8、根据一种示例，所述支撑座有多个，以分别支撑所述第一踏板和所述第二踏板。

9、在上述示例中，额外地通过支撑座实现对第一踏板和/或第二踏板的稳定支撑，提高踏板总成的强度和使用寿命。

10、根据一种示例，所述支撑座被构造成整体呈u形形状的钣金件，并在u形形状的封闭端固定到相应车厢上，且u形形状的两个支腿在相应的踏板下方延伸以支撑该踏板。这种结构和安装方式的支撑座强度更高，更利于支撑第一/第二踏板，并且节省材料，减小踏板总成的重量。

11、根据一种示例，在所述中间踏板与所述第一踏板之间和/或在所述中间踏板与所述第二踏板之间设置有限位机构，所述限位机构包括：设置在所述中间踏板上的限位销；以及相应地形成在所述第一踏板和/或所述第二踏板中的限位槽，其中所述限位销能够滑动地接合在所述限位槽中。

12、在该示例性的构造中，通过限位销在限位槽中滑动，满足踏板纵向移动(在车辆的行进方向上)的同时限制其横向窜动，提高踏板总成运动的稳定性。

13、根据一种示例，所述限位机构有两个，分别设置在所述中间踏板与所述第一踏板之间以及所述中间踏板与所述第二踏板之间，并且两限位机构的两限位槽的纵向方向在车辆的行进方向上对齐。

14、根据本实用新型的另一方面，提供一种贯通道，所述贯通道包括折棚总成以及根据上述各示例所描述的踏板总成。

15、根据一种示例，所述贯通道用于具有雅各布式转向架的车辆。由于采用上述各结构的踏板总成，具有上文描述的占用较小的空间等各种优点，该踏板总成不与雅各布转向架相干涉，能够解决现有踏板总成无法适用于装配有雅各布转向架的车辆的问题。

16、根据一种示例，所述折棚总成包括主折棚和分别连接到所述主折棚的下部的两侧的两个底部装饰棚，其中至少一个底部装饰棚包括多根夹持型材、分别对应地连接到所述多根夹持型材的下端的多个导向块以及杆，所述杆联接到一个车厢，并且所述多个导向块穿设在所述杆上并能够相对于该杆滑动。

17、在该贯通道的示例中，底部棚的夹持型材末端通过导向块套在起到稳定作用的杆上，可以防止在车辆经过曲线时、车辆震动时或存在气压差作用时，底部棚的端部的变形或晃动，保证底部棚以及整个折棚总成的稳固可靠。而且，相对于现有技术中使用u形连接型材来连接固定夹紧型材的方式而言，对安装空间要求较小，尤其能够适用于例如使用雅各布转向架的单轨车辆。

18、根据一种示例，所述底部装饰棚还包括固定到所述一个车厢的安装座以及连接到该安装座的球铰座，其中所述杆连接在所述球铰座中。该铰接座作为杆端关节轴承，使得杆能够转动，从而适应于装饰棚的各种运动。

19、根据一种示例，所述杆的远离所述球铰座的一端位于设置在另一个车厢上的孔内。该孔预留在该车厢的车体端墙中，杆穿入车体的部分可以在孔内滑动，通过将孔设置成具有一定深度并且为杆在孔中预留一定长度，保证杆在车辆运动过程中不被拔出。该孔可为该杆提供可靠的支撑和限位。

20、根据本实用新型的再一方面，提供了一种车辆，该车辆包括至少两个车厢以及设置在相邻两个车厢之间的根据上述各示例中任一项所述的贯通道。该车辆优选为单轨车辆。在应用到单轨车辆时，本实用新型的踏板总成以及贯通道的上述优点尤其突出。