新能源运轨平板车的制作方法

本技术属于牵引机车，具体涉及一种新能源运轨平板车。

背景技术：

1、随着我国铁路轨道交通、城市地铁工程的不断发展，针对轨行式运输车辆在运输过程中所产生的空气污染、噪音污染等也提了新要求，尤其是在地铁隧道内工程施工的环境保护要求，所以追求创新成为各个车辆生产厂家可持续发展的重中之重。目前，常规的运轨平板车装载空间小，牵引装置故障后维修难度大，且由于采用旁承辅助支撑的转向架结构设计不合理，在车辆在过弯道时，存在因车架将旁承的摩擦板压死而导致整车弯道脱轨的风险，对于车辆安全性质带来安全隐患，因此，针对上述问题，有必要进行改进。

技术实现思路

1、本实用新型解决的技术问题：提供一种新能源运轨平板车，采用车架底部设置两组具有防侧翻功能的动力转向架，通过动力转向架中的滚动支撑型旁承对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑，解决了传统旁承结构设计不合理被压死而导致整车弯道脱轨的问题，保证转向架过弯时顺利通过，提高车辆运行的安全性和可靠性，车架上除了司机驾驶室外的区域均为货物的运输装载区，装载空间大，运输能力强，结构简单，设计合理，维修及安装方便，安全性高，制造成本低。

2、本实用新型采用的技术方案：新能源运轨平板车，包括车架，所述车架上端面左端设有司机驾驶室，所述车架中部两侧的底面上均安装有具有防侧翻功能的动力转向架，且两组动力转向架之间设有安装于车架底面上的动力电池组、散热器和空气压缩机，所述空气压缩机和两组动力转向架均与动力电池组电性连接并为其提供所需电能，所述车架左右两端均设有用于车辆编组连挂的车钩；

3、所述动力转向架包括构架、安装于构架中部两侧的车轴齿轮箱和分布于构架两端的电机，所述动力电池组与电机电性连接，所述构架包括两根侧梁、位于两根侧梁之间并居中固连的横梁和两根端梁，所述端梁两端分别与对应端的侧梁端部固定连接，所述电机输出轴通过万向节传动轴与车轴齿轮箱输入轴连接，两根所述端梁为中部设有下沉槽的折弯梁，且电机安装于下沉槽内，两根所述侧梁中部制有与横梁上端面位于同一平面上的旁承槽，且滚动支撑型旁承安装于旁承槽内，并通过滚动支撑型旁承对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑。

4、其中，所述滚动支撑型旁承包括支撑座和旁承轮，所述支撑座为回形框结构，且位于支撑座内部的旁承轮转动安装于支撑座上，所述旁承轮的上轮面高于支撑座上端面，且车辆直行时旁承轮与车架底面的连接架留有间隙。

5、进一步地，所述支撑座内转动安装有两组旁承轮。

6、进一步地，所述车辆直行时旁承轮与车架底面的连接架留有12～18mm的间隙。

7、进一步地，所述支撑座两侧壁上固定有与旁承槽固连的加强板。

8、进一步地，所述横梁上端面中部安装有用于与车架连接的芯盘总成。

9、进一步地，所述车轴齿轮箱通过安装于横梁侧壁上的拉杆总成悬挂固定在横梁上。

10、进一步地，所述万向节传动轴采用伸缩万向节传动轴。

11、进一步地，所述电机采用永磁同步牵引电机；所述动力电池组中的蓄电池采用磷酸铁锂动力电池。

12、进一步地，所述司机驾驶室内设有通过螺栓与车架固定连接的司机操作台和司机座椅。

13、本实用新型与现有技术相比的优点：

14、1、本技术方案通过优化旁承结构，采用滚动支撑型旁承对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑，解决了传统旁承结构设计不合理被压死而导致整车弯道脱轨的问题，保证转向架过弯时顺利通过，提高车辆运行的安全性和可靠性；

15、2、本技术方案采用两台电机及万向节传动轴连接方式，解决了现有铁路轨道运输途中内燃机车排放的尾气对空气的污染和对周边环境的噪音污染的问题，维修及安装方便，安全性高，制造成本低的特点，在其中一台电机出现故障的情况下，可以采取拆除其相应的万向节传动轴，继续使用或者运行至救援或者维修地点，减少或避免了因为拖行对电机产生的二次损坏，减少了施工方的运输和维修成本，真正地实现了轨道运输过程中的绿色环保、零排放、低噪音、高效传动；

16、3、本技术方案优化转向架电机与车轴齿轮箱连接方式，通过万向节传动轴将电机和车轴齿轮箱进行连接，减少车辆行走时车轴齿轮箱对电机的反向冲击，保护电机运行，延长转向架电机使用寿命；

17、4、本技术方案车架上除了司机驾驶室外的区域均为货物的运输装载区，装载空间大，运输能力强，地铁隧道施工中实现了一台车替代现有的牵引轨道车与两台平板运输车的运输车辆编组，减少了施工方的运输和维修成本，结构简单，设计合理，维修及安装方便，安全性高，制造成本低。

技术特征：

1.新能源运轨平板车，包括车架(8)，其特征在于：所述车架(8)上端面左端设有司机驾驶室(9)，所述车架(8)中部两侧的底面上均安装有具有防侧翻功能的动力转向架，且两组动力转向架之间设有安装于车架(8)底面上的动力电池组(10)、散热器(13)和空气压缩机(11)，所述空气压缩机(11)和两组动力转向架均与动力电池组(10)电性连接并为其提供所需电能，所述车架(8)左右两端均设有用于车辆编组连挂的车钩(12)；

2.根据权利要求1所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述滚动支撑型旁承(5)包括支撑座(5-1)和旁承轮(5-2)，所述支撑座(5-1)为回形框结构，且位于支撑座(5-1)内部的旁承轮(5-2)转动安装于支撑座(5-1)上，所述旁承轮(5-2)的上轮面高于支撑座(5-1)上端面，且车辆直行时旁承轮(5-2)与车架(8)底面的连接架留有间隙。

3.根据权利要求2所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述支撑座(5-1)内转动安装有两组旁承轮(5-2)。

4.根据权利要求3所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述车辆直行时旁承轮(5-2)与车架(8)底面的连接架留有12～18mm的间隙。

5.根据权利要求4所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述支撑座(5-1)两侧壁上固定有与旁承槽(1-5)固连的加强板(5-3)。

6.根据权利要求1所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述横梁(1-2)上端面中部安装有用于与车架(8)连接的芯盘总成(6)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述车轴齿轮箱(2)通过安装于横梁(1-2)侧壁上的拉杆总成(7)悬挂固定在横梁(1-2)上。

8.根据权利要求7所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述万向节传动轴(4)采用伸缩万向节传动轴。

9.根据权利要求8所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述电机(3)采用永磁同步牵引电机；所述动力电池组(10)中的蓄电池采用磷酸铁锂动力电池。

10.根据权利要求9所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述司机驾驶室(9)内设有通过螺栓与车架(8)固定连接的司机操作台和司机座椅。

技术总结
提供一种新能源运轨平板车，车架中部两侧的底面上均安装有具有防侧翻功能的动力转向架，且两组动力转向架之间设有安装于车架底面上的动力电池组、散热器和空气压缩机，空气压缩机和两组动力转向架均与动力电池组电性连接并为其提供所需电能，车架左右两端均设有车钩。本技术采用车架底部设置两组具有防侧翻功能的动力转向架，通过动力转向架中的滚动支撑型旁承对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑，解决了传统旁承结构设计不合理被压死而导致整车弯道脱轨的问题，保证转向架过弯时顺利通过，提高车辆运行的安全性和可靠性，车架上除了司机驾驶室外的区域均为货物的运输装载区，装载空间大，运输能力强，维修及安装方便，安全性高。

技术研发人员：王晓锋,杨中正,肖玮,冷冰
受保护的技术使用者：宝鸡中铁中联科技发展有限公司
技术研发日：20230831
技术公布日：2024/3/21