地铁车辆牵引防护装置的制作方法

本技术涉及地铁维护，具体涉及地铁车辆牵引防护装置。

背景技术：

1、随着轨道交通产业的快速发展，地铁牵引车成为了轨道交通救援作业、维护作业及调车作业不可或缺的车辆设备，在进行地铁维护或者地铁处于停运状态，一般会使用同轨道牵引车拉动地铁车辆进行移动，通过同轨道牵引车将地铁车辆移至指定位置。

2、在公开号为cn219277491u的中国专利中，公开了地铁车辆牵引防护装置，该专利通过启动气泵，使得外界空气进入气泵内，使得气囊膨胀，当地铁车辆挤压气囊时，气囊借助自身的弹力和气囊内部的气压对地铁车辆进行拦截，达到了对地铁车辆缓冲的效果，有助于避免同轨道牵引车和地铁车辆发生碰撞，尽量避免同轨道牵引车和地铁车辆产生损坏；但是上述的地铁车辆牵引防护装置在使用时，一般会将牵引车上的拉环固定在防护板上，当被牵引的车辆惯性较大时，将缓冲板与牵引车的间距进行压缩，从而容易使挂钩与防护板或被牵引车辆进行碰撞，造成牵引钩或防护板损坏，增加了使用成本，因此我们提出地铁车辆牵引防护装置。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供地铁车辆牵引防护装置，以解决技术中的上述不足之处。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：地铁车辆牵引防护装置，包括：

3、牵引车本体，所述牵引车本体的顶部固定有支撑块，支撑块的一侧对称设置有两个减震器，减震器远离支撑块的一端固定有缓冲板，支撑块和缓冲板之间设置有气囊，支撑块的内部设置有气泵，气囊的进气口通过软管与支撑块的气泵相连接，牵引车本体的底部设置有与地铁轨道相适配的车轮；

4、所述牵引车本体的顶部设置有凹槽，所述凹槽内设置有调节装置，调节装置包括固定在所述凹槽内的固定块，固定块的一侧设置有可转动的拨杆，固定块远离拨杆的一侧设置有传动机构，所述传动机构的顶部设置有拉环，拨杆的底部通过转轴与固定块相连接。

5、优选的，所述传动机构包括转动安装在固定块上的旋转块，旋转块的顶部固定有移动杆，且移动杆和拨杆之间设置有传动杆，拉环固定在移动杆的顶部。

6、优选的，所述移动杆的外壁套设有套筒，套筒和旋转块之间固定有第一弹簧，传动杆远离拨杆的一端与套筒转动连接，套筒底部向内凹陷形成空腔，第一弹簧的自由端固定在所述空腔内，且第一弹簧套设在移动杆的外部。

7、优选的，所述固定块的一侧固定有两个限位柱，旋转块的底部开设有与两个限位柱相适配的两个通槽。

8、优选的，所述支撑块远离气囊的一侧固定有多个斜板，牵引车本体的一端设置有可伸缩的插杆，插杆远离牵引车本体的一端固定有防撞板，斜板与牵引车本体和支撑块相配合形成三角形，增加支撑块的稳定性。

9、优选的，所述插杆的外壁固定有凸起部，牵引车本体上开设有与插杆和所述凸起部相适配的插槽，插杆的外部套设有第二弹簧，防撞板的两端向牵引车本体的一侧折弯。

10、在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

11、1、通过牵引车本体、调节装置和传动机构等结构的配合，使移动杆带动拉环移动到牵引车本体的凹槽内部，从而避免被牵引的车辆惯性较大时，使挂钩与防护板或被牵引车辆进行碰撞，造成牵引钩或防护板损坏的问题，降低了使用成本，减少了安全隐患；

12、2、通过防撞板推动插杆移动到牵引车本体的插槽内，同时防撞板将第二弹簧进行压缩，对防撞板产生的冲击力进行初步的缓冲，且通过防撞板两端的折弯对牵引车本体的车轮进行防护，避免被牵引车辆与牵引车本体碰撞将牵引车本体损坏，提高该装置的使用寿命。

技术特征：

1.地铁车辆牵引防护装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的地铁车辆牵引防护装置，其特征在于：所述传动机构包括转动安装在固定块(604)上的旋转块(606)，旋转块(606)的顶部固定有移动杆(602)，且移动杆(602)和拨杆(601)之间设置有传动杆(609)，拉环(603)固定在移动杆(602)的顶部。

3.根据权利要求2所述的地铁车辆牵引防护装置，其特征在于：所述移动杆(602)的外壁套设有套筒(607)，套筒(607)和旋转块(606)之间固定有第一弹簧(608)，传动杆(609)远离拨杆(601)的一端与套筒(607)转动连接。

4.根据权利要求2所述的地铁车辆牵引防护装置，其特征在于：所述固定块(604)的一侧固定有两个限位柱(605)，旋转块(606)的底部开设有与两个限位柱(605)相适配的两个通槽。

5.根据权利要求1所述的地铁车辆牵引防护装置，其特征在于：所述支撑块(2)远离气囊(3)的一侧固定有多个斜板(7)，牵引车本体(1)的一端设置有可伸缩的插杆(9)，插杆(9)远离牵引车本体(1)的一端固定有防撞板(8)。

6.根据权利要求5所述的地铁车辆牵引防护装置，其特征在于：所述插杆(9)的外壁固定有凸起部，牵引车本体(1)上开设有与插杆(9)和所述凸起部相适配的插槽，插杆(9)的外部套设有第二弹簧(10)。

技术总结
本技术公开了地铁车辆牵引防护装置，具体涉及地铁维护技术领域，包括：牵引车本体，所述牵引车本体的顶部固定有支撑块，支撑块的一侧对称设置有两个减震器，减震器远离支撑块的一端固定有缓冲板，支撑块和缓冲板之间设置有气囊，所述牵引车本体的顶部设置有凹槽，所述凹槽内设置有调节装置，调节装置包括固定在所述凹槽内的固定块，固定块的一侧设置有可转动的拨杆；本技术通过牵引车本体、调节装置和传动机构等结构的配合，使移动杆带动拉环移动到牵引车本体的凹槽内部，从而避免被牵引的车辆惯性较大时，使挂钩与防护板或被牵引车辆进行碰撞，造成牵引钩或防护板损坏的问题，降低了使用成本，减少了安全隐患。

技术研发人员：韩书豪,李勇达,梁兆基,刘成锋,林灿均,钟健强,徐英栋,周鹏,刘敏棋
受保护的技术使用者：韩森
技术研发日：20231102
技术公布日：2024/5/8