专利名称：铁路重载高速列车安全轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆用的轴承。
目前我国铁路客车和部分货车为了提高运输能力，正向高速、重载及长大列车方向发展。而客车和货车所使用的轴承为单列向心短圆柱滚子轴承。这种轴承在运行中因轴承故障而造成燃轴、断轴事故较多。例如滚珠碎裂、滚珠和滚道金属疲劳剥落，轴套断裂，保持架断裂等现象发生后，使轴承的滚珠卡死，转动失灵，导致燃轴，断轴事故的发生，严重威胁行车安全。
本实用新型的目的是通过改造轴承结构之后，使其能够使用到规定的检修期，在检修过程中可以更换新的轴承，以达到安全行车的目的。
本实用新型主要由滚珠、外圈、内圈及保持架组成。其结构特征是以目前铁路车辆用的轴承为基础件，将其外圈改造成内圈结构，并在其外侧上再设置一圈滚珠，一保持架及一个外圈，形成双层向心短圆柱滚珠结构。
以下结合附图对本实用新型的结构特征进一步说明
图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的剖面结构示意图。其中(1)外圈；(2)中圈；(3)外保持架；(4)外层滚珠；(5)内层滚珠；(6)内保持架；(7)内圈。
本实用新型的实施方法比较简单，其中使用的内圈(7)、内保持架(6)、内层滚珠(5)、外层滚珠(4)与目前铁路车辆用的轴承结构相同。外圈(1)、中圈(2)和外保持架(4)的结构与目前铁路车辆用的轴承结构也相同只是尺寸不同。
将目前使用中的轴承外圈之外侧改造成内圈滚道面的形状(其内侧形状不变)以便承受外圈滚珠的滚动摩擦力、冲击力和压力。中圈内外侧皆有滚道、承受两侧摩耗，其设计厚度略大于内圈(或外圈)厚度。中圈外侧再装置一圈滚珠，一个保持架及一个外圈。该滚珠保持架及外圈形状与现在使用中的轴承相同，形成双层向心锥圆柱滚珠轴承结构。
本结构特征的轴承在运行过程中，是双层滚珠在转动，轴承中相对质点位移减缓，承力部位分散，可使冲击强度减弱。一旦发生重力冲击，变形大的一圈滚珠滚动阻力增大，则可由另一层滚珠转动调节，减缓了金属疲劳速度，减缓了轴套剥离和过力卡咬，因此可避免滚珠碎裂延长了轴承的使用寿命，保证运行安全，在达到检修期后，可更换新轴承防止中途发生故障。
另外在使用过程中一旦内层(或外层)的滚珠碎裂，使滚道剥落，滚珠卡死，则外层(或内层)的一套滚动系统承担了全部转动工作，保证列车继续安全运行。
本实用新型主要是铁路重载高速列车所使用的安全轴承。
权利要求1.一种铁路重载高速列车用安全轴承，主要由滚珠、外圈、内套及保持架组成，其特征是以目前铁路车辆用的轴承为基础件，将目前使用中的轴承外圈之外侧改造成内圈滚道面的形状(其内侧形状不变)以便承受外圈滚珠的滚动摩擦力、冲击力和压力。中圈内外侧皆有滚道、承受两侧摩耗，其设计厚度略大于内圈(或外圈)厚度，中圈外侧再装置一圈滚珠，一个保持架及一个外圈，该滚珠保持架及外圈形状与现在使用中的轴承相同。形成双层向心锥圆柱滚珠轴承结构。
专利摘要一种铁路重载高速列车用的安全轴承，主要由一个外圈，一层中套、一层内圈，两层滚珠，两个保持架组成，形成双层向心短圆柱滚珠结构。在实际使用过程中双层滚珠转动，一旦内层(或外层)的滚珠破裂，则可由外层(或内层)的一套滚动系统承担了全部转动工作。
文档编号B61F5/02GK2042527SQ88213040
公开日1989年8月9日 申请日期1988年9月9日 优先权日1988年9月9日
发明者马崇年 申请人:马崇年