专利名称：不停站的旅客列车的制作方法
技术领域：
本发明属交统运输领域，涉及一种旅客列车，特别是一种不停站的旅客列车。
目前的旅客列车，每逢进站都要经过刹车、停车、待旅客上下车后再重新启动等几个过程，不但浪费了大量的动力、燃料，也浪费了大量的时间，从而使列车的平均时速大大降低。据粗略统计，我国普通客运列车的平均时速仅为40-50公里左右，效率极为低下。本发明目的在于克服上述不足之处，提供一种新型高效的铁路客运列车。
本发明是以如下方式完成的1、座席系统就现有的车厢，在其两边各留出人行过道。长条四人座席置于中间，在每个相对而坐的座席单元，其上再架两个同一靠背的四人座席。即在每个较高的座席靠背上，安一横板作为上层座席的地板，将下层两个相对座席外侧的四个铁腿向上延伸至190厘米处，然后两两对应相联，中间设置共用靠背，即为两个四人座席。在下层座席的适当位置，装上脚梯，旅客即可脚踏该梯通向上层座席。
2、传输系统每节车厢取两个轮轴，在各轴两端分别装一小皮带轮，并分别以皮带连结第一从动轴上的两个较大的皮带轮。第一从动轴的两端，分别再装一较小的皮带轮，在车厢过道下部的适当位置，分别装一短轴，其一端以较大皮带轮分别与第一从动轴上的小皮带轮连结。(每轴其中一侧的皮带一定要交叉连接，从而能够使两个短轴得到转向相反的效果)。在两短轴的另一端，分别装两个相距一定宽度的链轮。
链轮上面，铺基本与过道同宽的两边安有导链的钢板运输带。该种钢板运输带每段以绞链轴相连。这样，随着车轮的运转，经两级减速，链轮即可带动运输带并载人前进。过道两侧运输带相向运动，过往行人即可随时乘用。整个列车用一条运输带循环往复，在车头与车尾拐弯处的外侧，渐次垫高至直角再渐次平复，则运输带在该处即可随着运动自行拐弯。运输带上每隔一定距离，安一上部与滑动胶带相交固结下部与运输带相交固结的立杆。滑动胶带上装有把手，以便旅客站在运输带上作为扶手。
3、车厢交换系统在列车的尾部设置一节本身带有动力的车厢，供旅客上下车周转使用，准备下车的旅客听到广播预报后，立即乘运输带，来到车尾的周转车厢。列车进站后，打开车厢之间的自动连挂装置，甩下该车厢，则它在本身动力的驱动下，进入预定站台，让旅客下车。而整个列车却继续前进。需要乘坐该车的旅客，预先进入停在本站的装有动力的车厢中，待列车驶过叉路口，立即驶入同一轨道后续追赶。追上以后撞上列车的自动挂钩，关闭发动机，随列车前进。这时，列车尾部的车厢放下连结板，尾随车厢打开前门，则旅客即可通过连结板，进入列车本体，并乘运输带前去任何车厢入座。
以下将结合附图对本发明做进一步详述
图1为本发明双层座席结构简图，图2为钢板运输带动力传递示意图，图3为车厢内座席与运输带布局示意图，图4为运输带与滑动胶带连结示意图，图5为交换车厢系统示意图。
参照图1、图2、图3、图4、图51、座席系统就现有的车厢，在其两边各留出人行过道(1)、(2)，长条四人座席(3)置于车厢中间，就每个相对而坐的座席单元(5)、(6)，其上再架两个同一靠背(9)的四人座席(7)、(8)，即在每个较高的座席靠背(10)、(11)上，安一横板(12)、(13)作为上层座席的地板，将下层两个相对座席外侧的四个铁腿向上延伸至190厘米处，然后两两对应相联，中间设一置共用靠背(9)，即为两个四人座席(7)、(8)。在下层座席的适当位置，装上脚梯，旅客即可脚踏该梯通向上层座席。
2、传输系统每节车厢取两个轮轴，在各轴两端分别装一小皮带轮(40)、(41)，并分别以皮带连结第一从动轴(42)上的两个较大的皮带轮(43)、(44)，第一从动轴(42)的两端，分别再装一较小的皮带轮(45)、(46)，在车厢过道下部的适当位置，分别装一短轴(15)、(16)，其一端以较大皮带轮(47)、(48)分别与第一从动轴上的小皮带轮(45)、(46)连结。(每轴其中一侧的皮带一定要交叉连接，使两个短轴到转向相反)。在两短(15)、(16)的另一端，分别装两个相距一定宽度的链轮(21)、(22)，(23)、(24)，链轮上面，铺基本与过道同宽的两边安有导链的钢板运输带(25)、(26)。运输带每段以绞链轴相连。这样，随着车轮的运转，经两级减速，链轮即可带动运输带(25)、(26)载人前进。过道两侧运输带相向运动，过往行人即可随时乘用。整个列车用一条运输带循环往复。在车头与车尾拐弯处的外侧，渐次垫高至直角再渐次平复，则运输带(25)、(26)即可随着运动自行拐弯。运输带上每隔一定距离，安一上部与滑动胶带(27)、(28)固结下部与运输带(25)、(26)固结的立杆(30)。滑动胶带上装有把手，以便旅客站在运输带上作为扶手。
3、车厢交换系统在列车的尾部设置一节本身带有动力的车厢(30)，供旅客上下车周转使用，准备下车的旅客听到广播预报后，立即乘运输带(26)，来到车尾的周转车厢(30)。列车进站后，打开车厢之间的自动连挂装置(32)，甩下该车厢，则它在本身动力的驱动下，进入预定站台，让旅客下车。而整个列车却继续前进。需要乘坐该车的旅客，预先进入停在本站的装有动力的车厢(34)，待列车驶过叉路口，立即驶入同一轨道后续追赶。追上以后撞上列车的自动挂钩(36)，关闭发动机，随列车前进。这时，列车尾部的车厢放下连结板，尾随车厢打开前门，则旅客即可通过连结板，进入列车本体，并乘运输带(25)去任何车厢入座。为使二车很好配合，列车进站时可稍微放慢速度，待连结好后再加速前进。这样用现有轨道，列车时速即可大大提高。
(55)、(56)为旅客列车车厢下一端的两根车轴。
权利要求
1.一种不停站的旅客列车，其特征在于a、座席系统车厢两边各留出人行过道(1)、(2)，长条四人座席(3)置于车厢中间；在每个较高的座席靠背(10)、(11)上，安一横板(12)、(13)；下层两个相对座席外侧的四个铁腿向上延伸至190厘米处，然后两两对应相联，中间设一置共用靠背(9)，即为两个四人座席(7)、(8)；在下层座席的适当位置，装上脚梯；b、传输系统每节车厢取两个轮轴，在各轴两端分别装一小皮带轮(40)、(41)，并分别以皮带连结第一从动轴(42)上的两个较大的皮带轮(43)、(44)；第一从动轴(42)的两端，分别再装一较小的皮带轮(45)、(46)；在车厢过道下部的适当位置，分别装一短轴(15)、(16)，其中一端以较大的皮带轮(47)、(48)分别与第一从动轴上的小皮带轮(45)、(46)连结；第一从动轴其中一侧的皮带要交叉连接；在两个短轴(15)、(16)的另一端，分别装两个相距一定宽度的链轮(21)、(22)、(23)、(24)；链轮上面，铺设基本与过道同宽的两边安有导链的钢板运输带(25)、(26)；运输带每段以绞链轴相连；两侧运输带其一侧下部的短轴与第一从动轴以皮带交叉连结；整个列车用一条运输带循环往复；在车头与车尾运输带拐弯处的外侧，渐次垫高至直角再渐次平复，使运输带(25)、(26)可随着运动自行拐弯；运输带上每隔一定距离，安一上部与滑动胶带(27)、(28)固结下部与运输带(25)、(26)固结的若干立杆(30)；滑动胶带上装有把手；c、车厢交换系统在列车的尾部设置一节本身带有动力及自动连挂装置，制有前门，装有连结板的交换车厢；旅客上下车车站备有该车厢(30)。
全文摘要
本发明提供一种不停站的列车，它主要由置放于车厢中间的双层座席系统、以车轮为动力的运输系统、以及装有动力的交换车厢系统组成。该旅客列车进站不用停车，旅客在车内乘坐运输带行走，在载客量比常规列车有很大增加的情况下，还可提供大量的卧铺。
文档编号B61B13/00GK1064837SQ9110176
公开日1992年9月30日 申请日期1991年3月18日 优先权日1991年3月18日
发明者邹爽 申请人:邹爽