专利名称：改进的有轨车辆轨道的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种钢轨部件，特别是(但不限于)涉及用于电车、铁路车辆或类似车辆的钢轨部件。
至今这种有轨车辆的轨道用钢材轧制，这是一种复杂的连续辗轧过程，由于所述的轨道采用这种形式，保证了足够的强度、耐磨性和在线路中的连接，值得注意的是这种钢轨具有独立的开口部分和相邻的部分，它们位于承载运输装置的轨道上。
本发明的目的是提供一种改进的、用于电车、铁路车辆或类似车辆的钢轨部件。
从一个方面来说，本发明提供的钢轨部件包括一个轨头、一个轨座和一个中间腹板部分，该轨头具有一个轮缘啮合槽，该轮缘啮合槽构成在其上部偏离钢轨中心线处。
最好是该槽完全位于所述中心线一侧的轨头部分上，或者槽的大部分是如此设置的，槽的深度可以大约等于支承车轮的轨头部分的厚度。
该钢轨的型材可以很容易地横向弯曲。
按照本发明的钢轨，可以很容易地固结在线路上的槽中，或道路上的开槽中，开槽的顶端位于与道路表面相同高度的位置上，或者大多数是如此的，用由例如聚合物类的混合物灌注的弹性材料进行固结可以达到好的效果。所述的轨头的车轮啮合部分可以稍微凸出于道路表面，而这部分位于相同高度的槽的另外一侧。
钢轨可以弹性地支承在道路上的槽/切口中，因为连接装置本身的弹性具有差别，所以钢轨被支承在特别指定的一种弹性固定件的构件上。
为了更全面地理解本发明，现对其实施例加以说明，其中用带有参考附图的例子描述如下
图1表示了钢轨的一个横剖面，钢轨安装在道路中的一个槽内，该线路可以是一个局部的干线、一个坑道轨道或者料场轨道;
图2至图6的每个附图表示了不同钢轨剖面，这些剖面可以是图1中的轮廓的一种应用，-注意图6中的轨头的上表面向下倾斜，以避免“包紧”钢轨，这样一个斜度是经常需要的。
现参考图1，轨座1是对称的，而腹板2象轨头那样是不对称的，特别是轮缘啮合槽3在轨头中是这样构成的，即它的全部或者大部分位于中心线一侧的轨头部分内，因此在部分4中需要大量的金属，轨头的车轮啮合部分5位于一个比槽的另外一侧略高些的平面上。
该钢轨一开始被支承一个槽或者切口中，或者用其它方式构成，例如一个固结在线路6中的，它是灌注的凝固的某种粉末，并且压实以防备进入潮气或水份。有利的是，该槽的底部可以插入一个弹性垫板7，并沿着槽的方向延伸。弹性的楔块或者按一般距离设置的构件(未画出)沿槽长度上间隔地分布以支承钢轨，然后环绕着钢轨的侧面和下面浇注一种由聚合物的混合物或粘结剂组成的弹性材料，并使之牢固定位，楔块实际上可以由一些复合材料8制成，例如可以是依可塞特(Icoset)、埃地龙(Edilon)和斯卡(Sika)。
电车的轨道用这种方法铺设的结果显示出比至今所采用的其它系统大大地减小了噪音，同时减小了地面的振动。另外，水也不会很容易地进入道床，因为它完全是密封的。该装置的费用也比类似系统低，并且对于轨道段的吊起和更换来说，由于垫板7不连接在固结的轨座上而简化了。此外，因为钢轨被隔离在“外壳”中，杂散的电流泄漏(在电系统中)也减至最低程度。
典型的是，该钢轨本身可以由一节矩形钢坯辗轧而成，该矩形钢坯从一个粗轧机引出，并带有局部成形的腹板缺口，然后在一个精加工的可换向的轧机中加工，在这个两辊式轧机的第一个孔型中将腹板缺口使用更严格的方法成形。然后钢坯旋转90°，使在轨头中的槽2能够在第二个(可换向的)孔型中粗轧成形，然后在随后的辗轧中充分成形。重要的是，局部成形的轨段再回转90°，以便使腹板在第四个孔型中充分成形，并且可以同样的方式转回90°，以使槽2能在最后的辗轧中精轧成形。
所采用的简单的辗轧程序避免了至今使用的复杂的辗轧程序，并且也避免了边棱轧辊。
使用的钢通常可以是BS11级，或者相当于UIC级，许多钢轨段重量标准为87公斤/米。尽管有比较少的钢轨段是60公斤/米，也可以容易地采用该工艺制造。
虽然本发明参考附图中的个别实施例进行了描述，但是可以很容易地把它理解为多种类的变型，而没有违背本发明的有效范围。例如，其他的钢轧部件，在采用的车轮运行的轨道的构思与所述的原则一致的情况下就是如此。斜棱9可以仅在线路的槽的一侧设置，或者全部省去，也可以省去垫板7。
权利要求
1.一种钢轨部件，包括一个轨头，一个轨座和一个中间的腹板部分，该轨头具有的构成在其上边的一个轮缘啮合槽偏离于钢轨的中心线。
2.按照权利要求1的钢轨部件，其中，该槽全部位于中心线一侧的轨头部分中，或者该槽的大部分位于该处。
3.按照权利要求1的钢轨部件，其中，该槽的深度基本上等于支承车轮的轨头部分的深度。
4.按照权利要求1至3之一的钢轨部件，它由一个初轧的钢坯在粗轧中成型，用粗轧机将腹板部分成形，然后进入一个双辊轧机中，在该双辊轧机中(a).该腹板部分在第一个辗轧孔型中更严格地成形，然后钢坯转过90°，并且(b).该槽在第二个(可换向的)辗轧孔型中进行初步精轧，然后在第三个辗轧孔型中更全面地精轧，接着钢坯转回90°，并且(c).该腹板在第四个辗轧孔型中全面成形，然后钢坯再旋转90°，并且(d).该槽在最后的辗轧孔型中完全精轧。
5.按照权利要求1至4之一的钢轨部件，其中，大多数钢轧质量大约是60公斤/米。
6.按照权利要求1至5之一的钢轨部件，钢轨在线路的一个槽中是如下固结的，即开槽的轨头基本上位于与所述线路同样高度处，以构成电车、铁路车辆或类似车辆的轨道。
7.按照权利要求6的钢轨部件，它用弹性聚合物组成的混合物固结在线路中。
8.按照权利要求7的钢轨部件，它被支承在位于该槽底的楔形或者平的构件上，并且将要灌注的聚合物的混合物环绕着它进行浇注。
9.按照权利要求7或8的钢轨部件，其中该固结的钢轨设置在沿槽底延伸的一种弹性垫板上。
10.基本上如参考附图中所描述的一种钢轨部件。
11.一种基本上如在附图中的图1中所描述的那种固结在一个线路的槽中的钢轨部件。
全文摘要
一种钢轨部件，包括一个轨头，一个轨座和一个中部的腹板部分，该轨头具有一个构成在其上部偏离钢轨中心线处的轮线啮合槽。该钢轨可以用一种弹性的灌注聚膈物固结在线路的槽中，以构成电车或其它类似车辆的轨道。
文档编号E01B5/04GK1054630SQ9110088
公开日1991年9月18日 申请日期1991年1月9日 优先权日1990年1月10日
发明者威廉姆·享利·霍德森 申请人:英国钢铁公司