专利名称：轨道滚子式台车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路轨道运载滚子式台车。
以往架设大跨度钢梁，军用梁或大跨度钢筋混凝土梁的移梁设备大都是棍杠或滑块，但在移梁达程中不易控制，费时，费工。
本实用新型的目的就针对现有技术的不足，而提供一种结构简单，自重轻，载重量大，拆装方便的轨道滚子式台车。
本实用新型是这样实现的该轨道滚子式台车由滑动支承部份和行走部分组成，其特征在于滑动支承部分由横梁3、滑块2、转向承压板1组成，且滑块2装于转向承压板1与横梁3之间，行走部分由滚子箱5、箱盖7、滚子6、导向轮4、轨距杆8组成，滚子6通过连接板9由销轴固定于滚子箱5内，导向轮4装于滚子箱两端，二根轨距杆8装在箱体两端内侧与导向轮4的轮轴联接，箱盖7扣装在滚子箱5上端，横梁3与箱盖7螺栓联接。
图1为本实用新型主视图。
图2为本实用新型俯视图。
图3为本实用新型立体结构分体图。
本实用新型滚子箱5为焊接件，多个滚子通过连接板9，销轴组装成一个整体，装在滚子箱5内，作用如坦克的履带相似，起行走以及把荷载传递给支承面(钢轨或铺有钢板的地面)导向轮4装于滚子箱的两端，保持滚子式台车的运行方向。二根轨距杆8装在箱体两端的内侧，与导向轮的轮轴联接，使两个滚子箱组成一体，并可调节导向轮轮缘内侧距为1353±3。箱盖7扣装在滚子箱上端，横梁3与箱盖7螺栓联接，取四氟乙烯滑块2装于转向承压板1与横梁3之间，为减小摩擦力在聚四氟乙烯块表面涂以润滑剂，如黄油等，转向承压板连同荷载一起相对横梁移动。
该轨道滚子式台车的最大特点在结构上采用了滚子代替了传统的轮子，因滚子的直径小，降低了台车的高度(滚子式台车加横梁总的高度为490毫米，铁路上平车的高度为1100－1300毫米)，增加了行驶稳定性，同时滚子的数量多，减小了与钢轨的接触应力，从而提高了承载能力。
权利要求1.一种轨道滚子式台车，由滑动支承部份和行走部分组成，其特征在于A、滑动支承部分由横梁3、滑块2、转向承压板1组成，且滑块2装于转向承压板1与横梁3之间；B、行走部分由滚子箱5、箱盖7、滚子6、导向轮4、轨距杆8组成，滚子6通过连接板9由销轴固定于滚子箱5内，导向轮4装于滚子箱两端，二根轨距杆8装在箱体两端内侧与导向轮4的轮轴联接，箱盖7扣装在滚子箱5上端；C、横梁3与箱盖7螺栓联接。
专利摘要本实用新型所提供的轨道滚子式台车是一种铁路轨道运载台车，它属于铁路车辆技术。其结构的主要特点在滚子箱5内由连接板9组成一体的多个滚子6装置，因滚子多减低了与钢轨的接触应力，从而提高了承载能力，同时滚子的直径小，降低了整车高度，提高了行车的稳定性。为满足转向的需要，在横梁3与转向承压板1之间设有一层聚四氟乙烯滑块2。该车既能用于轨道运输，又能在铺有平板的路面上运行。尤其适用于大型梁型结构件的运输和架设。
文档编号B61D15/00GK2193843SQ9421686
公开日1995年4月5日 申请日期1994年7月13日 优先权日1994年7月13日
发明者韩景龙, 潘耀忠, 于志国, 应仕文, 王贺轩, 王炳灵 申请人:石家庄铁道学院