专利名称：车轮感应器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用来识别铁路机车车辆车轮的装置，属铁路信号技术领域。
目前我国铁路上使用的识别机车车辆车轮的装置，多数只是在车轮通过时给出车轴信息的感应器，而在平时并不发出任何信息反映设备本身工作状况。这种识别车轮的感应器满足不了铁路信号故障安全的原则。此外，这类感应器有许多是在钢轨上打孔装设的，势必降低钢轨强度，形成断轨隐患。
针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种既能在车轮通过时给出车轴信息，又能在平时监督设备正常工作的一种车轮感应器，并采用夹持方式的安装装置，不需在钢轨上打孔。
本实用新型的上述目的是这样实现的通过用内六角紧固螺栓定位的夹持安装装置，在钢轨外侧设近于垂立放置的发送磁头，而在钢轨内侧设大致水平放置的接收磁头，发送磁头与接收磁头内均带有磁芯和线圈，两磁头的相关位置由调整装置设定；发送磁头与接收磁头还分别设有与车站微处理器相联系的电缆端钮。
本实用新型采用以下附图
图1为本实用新型车轮感应器的外观图；图2为本实用新型车轮感应器的电原理图。
以下结合附图和实施例对本实用新型作一较详细的叙述。
如
图1所示，本实用新型车轮感应器主要由发送磁头1，接收磁头2及安装装置三大部分组成。安装装置将发送磁头1固定于钢轨外侧，而将接收磁头2固定于钢轨内侧，发送磁头1的倾斜角度可借助数调整装置3进行调整，即可调整两磁头间的磁耦合关系。安装装置由紧固螺栓5和安装块6构成，以夹持方式固定在钢轨轨底上。此外，两磁头均带有电缆护套4。
本实用新型车轮感应器的工作原理如图2所示，从车站的微处理器经电缆送来的频率为30千赫的交流信号作为发送磁头1的信号源，通过电磁场作用而在接收磁头2的周围形成如图中由 1 2 3 4所组成的桥路磁通，平时 1＞ 2，在接收磁头2上产生一正相的信号输出，以此作为监督设备正常工作的信息，再经由电缆传回车站的微处理器。当有车轮通过时，在带有轮缘的车轮作用下，使前述桥路磁通发生变化， 1减小， 2增大，使得 1＜ 2，而在接收磁头2上产生一反相的信号输出，以此作为车轴信息传回车站的微处理器，反映出有车轮通过。在设备本身发生故障情形下，即成为无信号状态，可使设备向保证安全方面动作，即故障安全。
本实用新型的车轮感应器具有较强的抗干扰性，既可用于非电化区段，也可用于干扰大的电化区段，在0－200公里／小时车速下能准确地给出车轴信息。本实用新型的车轮感应器，与车站设置的微处理器结合组成计轴器。在一个计轴点上顺序安装两个车轮感应器，能够识别列车的运行方向，速度和车轴数。一个计轴点两个感应器使用相同频率。
权利要求1.一种用于识别铁路机车车辆车轮的车轮感应器，由车轮辨认部分、发送与接收信息部分和安装装置部分组成，本实用新型的特征在于采用内六角螺栓通过夹持式安装装置在钢轨外侧设近于垂立放置的发送磁头，而在钢轨内侧设大致水平放置的接收磁头，发送磁头与接收磁头内均带有磁芯和线圈，两磁头的相关位置由调整装置设定；发送磁头与接收磁头还分别设有与车站微处理器相联系的电缆端钮，一个计轴点使用两个感应器，两个感应器使用相同频率。
专利摘要一种用于识别铁路机车车辆车轮的车轮感应器，通过夹持式安装装置在钢轨外侧设近于垂立放置的发送磁头，而在钢轨内侧设大致水平设置的接收磁头，发送磁头与接收磁头内均带有磁芯和线圈，两磁头的相关位置由调整装置设定。发送磁头与接收磁头分别通过电缆与车站的微处理器相联系，一个计轴点使用两个感应器，两个感应器使用一个频率。
文档编号B61L1/00GK2194310SQ9421574
公开日1995年4月12日 申请日期1994年6月28日 优先权日1994年6月28日
发明者韩邦友, 李荣贵, 李俊卿, 刘敬东, 陈晓光, 李树荣, 周越, 宋一兵, 王跃, 吴永杰, 刘戈 申请人:哈尔滨铁路局齐齐哈尔科学技术研究所