专利名称：一种斜缝联接的火车轨道的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种火车轨道，特别是涉及一种在火车运行中使其无冲击震动斜缝联接的火车轨道。
铁路是现代化国民经济发展的大动脉，铁轨是火车轨道的主要组成部分，它直接负载着客车和货车的运载，铁轨的铺设及其连接结构将直接影响着车辆运行的稳定性和使用寿命。传统结构铁轨端部的连接部分均为横缝间隙，以满足由于温差引起热胀冷缩时，轨道仍能保持正常状态，使车辆正常运行。但其接缝处，尤其是缝隙大至8-12mm时，车辆运行中将产生连续不断较大的冲击、震动，而且速度越快这种影响越大，从而降低了车辆的寿命，对旅客的身心健康也产生不利的影响。
针对上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供这样一种斜缝连接的火车轨道，它可使车辆运行对，无横缝连接的震动和冲击，运行平稳、舒适，从而也延长车辆寿命。
为达到上述目的，本实用新型采取了如下的技术措施前后铁轨的连接端面均采用相对应的斜面，用螺栓和加固板进行连接，斜缝连接处两侧各装有一块限宽夹铁并以夹铁紧固件将其与加固板进行连接，用以在热胀冷缩中对斜缝的大小进行控制。
本实用新型的主要优点为当车轮通过斜缝时，开始车轮为左侧悬空而右侧被铁轨支撑着，然后车轮右侧悬空而左侧被铁轨支撑着，从而消除了原有横缝联接处车辆通过时引起的震动和冲击，同时可以大为减少车轮车轴的磨损，提高火车运行速度，其结构简单，加工费用少，且容易实施。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型斜缝连接的火车轨道俯视示意图；图2为
图1的A-A部视图；如
图1-2所示，其主要由加固板5，紧固螺栓4，前铁轨1和后铁轨2组成，其前铁轨1和后铁轨2的端部均为相对应的斜面，以加固板5及紧固螺栓4对其进行连接，装配后形成连接斜缝7，于斜缝7连接处两侧各装有一块限宽夹铁10，并以夹铁紧固件9将其与加固板5进行连接，用以在热胀冷缩中对斜缝的大小进行控制。虽然铁轨有重轨，轻轨等不同型式，其铁轨上部6，铁轨中部8和铁轨下部3的截面及尺寸不同，但这种斜缝联接的结构均能适用。
实施例，按
图1中B所示运行方向，斜缝左边与轨道纵向的夹角为60度，而右边与轨道横向的夹角为30度，斜缝纵向长度为40mm，这种斜缝联接以及其限宽夹铁结构不仅适于重型铁轨轨道，同时也适于轻型和其它类型的铁轨轨道。尤其是装有限宽夹铁结构可以避免以往常规结构的横缝中有时使两边紧接在一起，而有时宽度又超出规定，必须在缝中填加楔板的要求。结构简单，实用性强。
权利要求一种斜缝联接的火车轨道，主要由加固板(5)、紧固螺栓(4)、前铁轨(1)和后铁轨(2)所组成，其特征在于前铁轨(1)和后铁轨(2)的端部均为相对应的斜面，以加固板(5)及紧固螺栓(4)对其进行连接，装配后形成连接斜缝(7)，斜缝(7)连接处两侧各装有一块限宽夹铁(10)并以夹铁紧固件(9)将其与加固板(5)进行连接，用以在热胀冷缩中对斜缝的大小进行控制。
专利摘要本实用新型公开了一种斜缝联接的火车轨道，其前后铁轨的端部均为相对应的斜面，以加固板和紧固螺栓对其进行连接，装配后形成连接斜缝，于斜缝连接处两侧各装有一块限宽夹铁并用夹铁紧固件将其与加固板进行连接，用以在热胀冷缩中对斜缝的大小进行控制，这种结构可以避免传统以来轨道所用的横缝连接，而引起车辆运行中出现的冲击震动。从而使乘客坐卧舒适、平稳，也延长了车辆使用寿命，还可提高车辆运行速度。
文档编号E01B11/00GK2239982SQ9522869
公开日1996年11月13日 申请日期1995年12月28日 优先权日1995年12月28日
发明者郭航, 郭文才 申请人:郭航, 郭文才