专利名称：自行式缆车的托索吊架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种空中客车、特别是自行式缆车的托索吊架装置。
在空中客车或自行式缆车系统中，需要将连接车厢的轨索由吊索悬吊、并由托索吊架装置固定在空中。现有的自行式缆车的托索吊架装置吊索与一字形托索架连接，轨道板跨度大易变形、易疲劳折裂、易产生搓板效应，稳定性较差，必须增加吊索直径使自重较大。
本实用新型的目的是提供一种自行式缆车的托索吊架，使结构受力合理，稳定性好，并节省钢材。
本实用新型的技术方案它由与吊索连接的托索架及其固定轨索的轨道板组成，托索架上有夹索槽，其特征在于托索架有两个托索横梁，吊索在空中分叉，两端点与托索架两横梁连接，两横梁之间至少有一根连接梁，整个托索架呈工字形，有四个托索结点，托索结点下有夹索槽，上有轨道板，中间有固定块，由连接件将轨索固定在其中。
上述托索架两横梁之间的连接梁是竖直或呈V字形。
上述托索架两横梁之间的距离是两吊索距离的1/2倍，使托索结点呈等跨结构。两横梁之间的跨距宜为0.8～1.5米。
本实用新型的托索吊架采用新型托索架，使结构受力合理，稳定性好，使两根轨索相对固定更牢固，增加系统的刚度；轨索不承受垂直荷载，可减少轨索截面积，节省钢材，降低造价；在制动、加速力作用下，两根轨索能共同受力，在某些制动器不同制动时，可通过托索架分散冲击力；轨道板刚度大，稳定性好，导向可靠，跨度减小，能承受较大的制动力，不易疲劳折裂，可标准化生产，拆换方便，使用寿命延长。适用于空中客车、特别是自行式缆车的托索吊架装置。
以下结合附图及实施例对本实用新型作详细描述
图1是本实用新型的结构示意图；图2是托索结点的结构示意图；图3是吊索跨距示意图。
实施例一如
图1所示，自行式缆车的托索吊架的托索架5有两个托索横梁，吊索6在空中分叉，两端点与托索架两横梁连接，两横梁之间有一根连接梁，整个托索架呈工字形，有四个托索结点，如图2所示，托索结点下有夹索槽4，上有轨道板2，中间有固定块7，由连接件1将轨索3固定在其中，夹索槽4是与托索架5焊接的双凹槽形钢垫块，轨道板2是钢或铝合金槽板，连接件1是固定螺栓，为防止搓板效应，其穿过轨道板的固定孔是椭圆变形孔。如图3所示，托索架两横梁之间的距离是两吊索距离的1/2倍，使托索结点呈等跨结构。托索架两横梁之间的距离是0.8～1.5米。
实施例二自行式缆车托索吊架的托索架有两个托索横梁，吊索在空中分叉，两端点与托索架两横梁连接，两横梁之间有二根连接梁，整个托索架呈II字形。托索架两横梁之间的连接梁也可以呈V字形。
权利要求1.一种自行式缆车的托索吊架，由与吊索连接的托索架及其固定轨索的轨道板组成，托索架上有夹索槽，其特征在于托索架有两个托索横梁，吊索在空中分叉，两端点与托索架两横梁连接，两横梁之间至少有一根连接梁，整个托索架有四个托索结点，托索结点下有夹索槽，上有轨道板，中间有固定块，由连接件将轨索固定在其中。
2.根据权利要求1所述的自行式缆车的托索吊架，其特征在于所述托索架两横梁之间的连接梁是竖直或呈V字形。
3.根据权利要求1所述的自行式缆车的托索吊架，其特征在于托索架两横梁之间的距离是两吊索距离的1/2倍，使托索结点呈等跨结构。
4.根据权利要求1所述的自行式缆车的托索吊架，其特征在于托索架两横梁之间的距离是0.8～1.5米。
专利摘要一种自行式缆车的托索吊架,由与吊索连接的托索架及其固定轨索的轨道板组成,托索架上有夹索槽,其特征在于:托索架有两个托索横梁,吊索在空中分叉,两端点与托索架两横梁连接,两横梁之间至少有一根连接梁,整个托索架有四个托索结点,托索结点下有夹索槽,上有轨道板,中间有固定块,由连接件将轨索固定在其中。本实用新型使轨索固定更牢固,轨道板跨度减小,不易疲劳折裂,使用寿命延长。
文档编号B61B12/00GK2400332SQ9925539
公开日2000年10月11日 申请日期1999年12月3日 优先权日1999年12月3日
发明者沈子钧, 刘明忠, 杨秀仁, 鲁卫东 申请人:北京市城建设计研究院