一种防风沙轨道车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种轨道车辆，特别涉及一种适于在高风沙地区运营的防风沙轨道车辆，属于轨道车辆制造技术领域。
【背景技术】
[0002]现有的动车组等轨道车辆的车体涂装体系包括侧墙除装、车顶涂装、底架和转向架涂装，其中，端侧墙涂装一般包括底漆、刮腻子、中涂漆和面漆，各层的厚度大约为60 μ m、3mm、40 ym和60 μ m ;车顶涂装一般包括底漆、沥青涂料和面漆，各层的厚度大约为60 μ m、3mm和60 ym;底架涂装包括底漆、沥青涂料和面漆，各层的厚度大约为60 μπκ 3mm和60 μ m ;转向架涂装包括底漆和面漆，各层的厚度均为60 μ m。
[0003]既有的动车组等轨道车辆适用环境温度为+40°C?-25 °C，而且车辆在高速运营状态下，风剪切力、沙石碰撞力对车体外表面损伤成倍增加，特别是运营于高风沙的地区，上述涂装体系在柔韧性、耐磨性能、耐老化性能和层间附着力等方面均无法满足防风沙的要求。
[0004]另外，如果轨道车辆在_40°C高寒环境下运营，冰雪积聚在转向架的轴箱体、牵引电机、构架等零部件表面，当冰雪厚度增加或融化过程中可能对电气系统造成损坏，进而带来安全隐患，同时，低温状况下，材料自身柔韧性能下降，脆性提高，车辆外表面涂装体系将接受进出隧道过程中可恢复形变带来的考验。
【发明内容】
[0005]本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种具有良好防风沙性能，适合在高风沙地区运营的防风沙轨道车辆。
[0006]为实现上述目的，本发明的技术方案是:
[0007]一种防风沙轨道车辆，包括车体、转向架、设备舱、空调通风系统，所述车体由端墙、侧墙、车顶及底架组成，所述侧墙的涂层结构包括墙底漆层、墙腻子层、墙中涂漆层、墙面漆层和墙清漆层；所述车顶的涂层结构包括顶底漆层、顶中涂漆层、顶面漆层和顶清漆层；所述底架的涂层结构包括底架底漆层及底架面漆层。
[0008]进一步，所述侧墙的墙底漆、墙腻子、墙中涂漆、墙面漆和墙清漆分别为环氧底漆、不饱和聚酯腻子、聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆和聚氨酯清漆。
[0009]进一步，墙底漆层的厚度为50 μ m以上，墙腻子层的厚度为3mm，墙中涂漆层的厚度为30 μ m以上，墙面漆层的厚度为60 μ m以上，墙清漆层的厚度为40 μ m以上。
[0010]进一步，所述车顶的顶底漆、顶中涂漆、顶面漆和顶清漆分别为环氧底漆、聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆和聚氨酯清漆。
[0011]进一步，顶底漆层的厚度为50μπι以上，顶中涂漆层的厚度为30μπι以上，顶面漆层的厚度为60 μ m以上，顶清漆层的厚度为40 μ m以上。
[0012]进一步，所述底架的底架底漆和底架面漆分别为环氧底漆和聚氨酯面漆。
[0013]进一步，底架底漆层和底架面漆层的厚度均为60 μ m以上。
[0014]进一步，所述转向架的涂层结构包括架底漆层、架面漆层及架清漆层。
[0015]进一步，所述转向架的架底漆、架面漆和架清漆分别为环氧底漆、环氧弹性面漆和氟碳清漆。
[0016]进一步，架底漆层的厚度为60 μ m以上，架面漆层的厚度为100-200 μ m，架清漆层的厚度为40-60 μ m。
[0017]综上内容，本发明所述的一种防风沙轨道车辆，通过选用具有较好柔韧性的涂层组成车体弹性涂装体系，该车体涂装体系具有良好的整体柔韧性、优异的外表面耐磨性、卓越的耐老化性能和较好的层间附着力，利用体系可恢复的变形缓冲外部沙石冲击力，同时，该涂装体系还具有优良的耐寒的特性，使车体外部装备此涂装体系的动车组等轨道车辆不但能够适应于高风沙地区环境特点，也能够适用于在高寒、高紫外线地区运营。
【附图说明】
[0018]图1是本发明轨道车辆结构示意图
[0019]图2是本发明供风系统结构示意图一；
[0020]图3是本发明导流罩组装结构示意图；
[0021]图4是本发明导流罩结构断面图。
[0022]如图1至图4所示，车体1，转向架2，设备舱3，空调通风系统4，端墙5，侧墙6，车顶7，底架8，供风风源9，供风管路10，喷射装置11，构架12，轴箱体13，加热装置14，车轮15，喷管16，出风板17，挡板18，导流板19，裙板20，螺栓21，导流罩22，底板23，安装座24。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图与【具体实施方式】对本发明作进一步详细描述:
[0024]如图1所示，本发明提供的一种防风沙轨道车辆，包括铝合金的车体1、转向架2、设备舱3、空调通风系统4等。
[0025]其中，车体I包括端墙5、侧墙6、车顶7及底架8。转向架2包括构架、牵引系统、制动系统、一系悬挂系统、二系悬挂系统、车轴、轴箱、轮对等，牵引系统包括牵引电机、齿轮箱等部件，制动系统包括制动夹钳和制动盘等部件，空调通风系统4包括安装在车顶的顶置式空调机组，空调机组通过风道将处理后的空气送入客室内调节客室的温度和湿度，同时将废气排出车外。
[0026]本实施例中，在车体1、转向架2、设备舱3上都喷涂有具有抗风沙性能的涂层。根据涂料技术的研宄现状和动车组等轨道车辆力涂装应用的经验，对于在高风沙、高寒、高紫外线地区运营的轨道车辆，涂层在抵御风剪切力、沙石碰撞力的能力不能仅仅依靠最外部涂层的硬度或耐磨性，只有整个防腐体系具备优异的柔韧性、耐磨性能和层间附着力，才能够达到最佳的防护效果。
[0027]本实施例中，侧墙6的涂层结构包括墙底漆层、墙腻子层、墙中涂漆层、墙面漆层和墙清漆层。
[0028]其中，墙底漆层作为侧墙涂装体系的第一层，直接与侧墙6的基材相连接，其层间附着力和自身的防腐能力直接影响整个涂装体系的质量，所以底漆的选择侧重于考察附着力、耐化学品、防腐性等。本实施例中，墙底漆选用环氧底漆，优选采用常温干燥型环氧底漆，在降低干燥能耗的基础上，对基材表面保证较强的渗透性和附着力，本实施例中，墙底漆层的厚度为50 μm以上，优选为60 μm。当环气树脂固化成膜后，由于分子结构中含有稳定的苯环和醚键，分子结构又较为紧密，因此对化学品腐蚀有较好的稳定性及优异的机械强度，如硬义、耐冷热和机械冲击等性能，选择以双组份环氧漆作为底漆，为基材提供良好的防腐、抗碱性功能等，使整个系统与基材拥有良好的附着力，发挥油漆的最佳效果。
[0029]由于铝合金车体焊接等原因造成的表面凹凸不平，需采用固含量较大的涂层补平，因此在墙底漆层上涂施墙腻子层，墙腻子用以清除被涂物表面上高低不平的缺陷，腻子采用少量漆基、大量填料及适量的着色颜料配制而成，可填补局部有凹陷的工作表面，也可以全部表面刮除，在墙底漆层干透后，施涂于墙底漆层表面。本实施例中，墙腻子选用不饱和聚酯腻子，优选采用弹性轻质不饱和聚酯腻子，其厚度优选为3mm。弹性轻质不饱和聚酯腻子具有极佳的附着力、耐碱性、耐腐蚀性和强度，添加中空高分子微球的弹性轻质不饱和聚酯腻子，利用微球中的空气起到缓冲气垫作用，赋予常规不饱和聚酯腻子无法达到的柔韧性和低密度，增加涂层表面强度和涂层耐久性，提高涂层的抗渗透性。
[0030]墙中涂漆层是墙面漆喷涂前的最后一道涂层，有助于提高被涂物表面的平整和光滑度，封闭墙腻子层的缺陷，以提高墙面漆层的鲜映性和丰满度，改进装饰性，增加涂膜厚度和耐水性。本实施例中，墙中涂漆选用聚氨酯中涂漆，优选采用丙烯酸聚氨酯中涂漆，丙烯酸聚氨酯中涂漆的干膜厚度为30 μπι以上，优选为40 μπι。丙烯酸聚氨酯中涂漆既能够满足成膜厚和抗渗透性的要求，又可以封闭墙腻子层缺陷，具有良好的遮盖力，而且保证墙腻子层与墙面漆层具有极佳的附着力。
[0031]车体的侧墙6最终所呈现的色彩效果都是通过墙面漆层体现出来的，因此，面漆涂料不仅要有很好的色度和亮度，更要求具有很好的耐污染、耐老化、耐酸碱、耐盐雾、防潮和防霉性，还要求施工方便，涂膜干燥快，保光保色好，透气性好等特点，总之在兼有装饰和保护功能的基础上，如颜色、光泽、质感等，还需要面对恶劣环境的抵抗性。本实施例中，墙面漆选用聚氨酯面漆，优选采用脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆，脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆的干膜厚度为60 μπι以上，优选为60 μπι。区别于传统的芳香族化合物作为主要成膜物质，墙面漆层选用脂肪族化合物，呈现更优异的耐老化、耐水和耐化学品性能，脂肪族聚氨酯面漆具有低温成膜性好、硬度高、柔韧性好、附着力好等优点，其优异的耐候性和抗黄变性是面漆涂料理想的选择。
[0032]墙清漆层是不含颜料的透明或带有淡淡黄色的涂层，是涂装的最终涂层，清漆层的作用不是要求增加表面的光泽度和耐老化性能，更重要是提高涂装体系的耐磨、耐冲击性能，常