基于64d型继电半自动闭塞的预警方法
【专利摘要】本发明提供了一种基于64D型继电半自动闭塞的预警方法，涉及交通控制技术领域。基于64D型继电半自动闭塞的预警方法包括：检测发车站闭塞电路是否输出请求发车脉冲；如果未输出请求发车脉冲，则发出第一提示信息；如果输出请求发车脉冲，且请求发车脉冲的值低于预设的第一阈值，则发出第二提示信息；检测发车站闭塞电路是否收到自动回执脉冲；如果未收到自动回执脉冲，且第一指示灯反馈的电平信号为高电平，则发出第三提示信息；如果收到自动回执脉冲，且第二指示灯反馈的电平信号为低电平，则发出第四提示信息。本发明提供的方法可实现智能追踪、分析、判断一个闭塞周期内闭塞电路的继电器动作、脉冲是否正常，预测闭塞故障及故障报警。
【专利说明】
基于64D型继电半自动闭塞的预警方法
技术领域
[0001]本发明涉及交通控制技术领域，具体而言，涉及一种基于64D型继电半自动闭塞的预警方法。
【背景技术】
[0002]继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式，我国目前单线铁路采用的是64D型继电半自动闭塞，64D电路主要由通过发车站闭塞电路与接车站闭塞电路的信号输出、接收、记录，实现区间闭塞和反应闭塞状态。
[0003]在使用64D型继电半自动闭塞的过程中，发车站闭塞电路与接车站闭塞电路可能因故障而无法实现区间闭塞和反应闭塞状态。目前，还没有技术方案利用集中监测采集数据对64D继电半自动闭塞整个工作流程进行智能预测故障、告警故障的方法。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种基于64D型继电半自动闭塞的预警方法，可实现智能追踪、分析、判断一个闭塞周期内闭塞电路的继电器动作、脉冲是否正常，预测闭塞故障及故障报警。
[0005]本发明实施例提供的一种基于64D型继电半自动闭塞的预警方法，应用于64D型继电半自动闭塞警示系统，所述64D型继电半自动闭塞警示系统包括设置于发车站的发车站闭塞电路、设置于接车站的接车站闭塞电路和控制器，所述控制器分别与所述发车站闭塞电路以及所述接车站闭塞电路电性连接，所述发车站闭塞电路设置有与接车站闭塞电路电性连接的第一指示灯和第二指示灯，所述方法包括:
[0006]接收发车站闭塞电路输出的触发信号；
[0007]检测发车站闭塞电路是否输出请求发车脉冲；
[0008]如果未输出所述请求发车脉冲，则发出第一提示信息；
[0009]如果输出所述请求发车脉冲，且所述请求发车脉冲的值低于预设的第一阈值，则发出第二提示信息；
[0010]在接车站闭塞电路收到所述发车站闭塞电路输出的请求发车脉冲后，检测发车站闭塞电路是否收到接车站闭塞电路发送的自动回执脉冲；
[0011]如果未收到所述自动回执脉冲，且所述第一指示灯反馈的电平信号为高电平，则发出第三提示信息；
[0012]如果收到所述自动回执脉冲，且所述第二指示灯反馈的电平信号为低电平，则发出第四提示信息。
[0013]优选地，所述发车站闭塞电路还设置有与接车站闭塞电路电性连接的第三指示灯，所述方法还包括:
[0014]检测发车站闭塞电路是否收到接车站闭塞电路发送的同意接车脉冲；
[0015]如果收到所述同意接车脉冲，且所述第一指示灯反馈的电平信号为低电平时，则发出第五提示信息；
[0016]如果未收到所述同意接车脉冲，且第三指示灯反馈的电平信号为低电平时，则检测接车站闭塞电路在当前时间的脉冲信息，并依据所述接车站闭塞电路在当前时间的脉冲信息发出第六提示信息。
[0017]优选地，所述方法还包括:
[0018]检测发车站闭塞电路是否输出列车出发脉冲；
[0019]如果输出所述列车出发脉冲，且所述列车出发脉冲的值低于预设的第二阈值，则发出第七提示信息；
[0020]如果输出所述列车出发脉冲，且所述第三指示灯反馈的电平信号为低电平时，则发出第八提示信息；
[0021]如果未输出所述列车出发脉冲，且所述第三指示灯反馈的电平信号为高电平时，则发出第九提示信息。
[0022]优选地，所述方法还包括:
[0023]检测发车站闭塞电路是否收到接车站闭塞电路发送的到达复原脉冲到达复原脉冲；
[0024]如果收到所述到达复原脉冲，且所述第三指示灯反馈的电平信号为高电平，则发出第十提示信息；
[0025]如果未收到所述到达复原脉冲则发出第十一提示信息。
[0026]优选地，所述检测发车站闭塞电路是否输出请求发车脉冲的步骤包括:
[0027]检测到发车站闭塞电路是否输出有脉冲信号，且所述脉冲信号的时间大于Is。
[0028]本发明实施例提供的另一种基于64D型继电半自动闭塞的预警方法，应用于64D型继电半自动闭塞，所述64D型继电半自动闭塞警示系统包括设置于发车站的发车站闭塞电路、设置于接车站的接车站闭塞电路和控制器，所述控制器分别与所述发车站闭塞电路以及所述接车站闭塞电路电性连接，所述接车站闭塞电路设置有与发车站闭塞电路电性连接的第一指示灯，所述方法包括:
[0029]检测接车站闭塞电路是否收到发车站闭塞电路发送的请求发车脉冲；
[0030]如果未收到所述请求发车脉冲，且第一指示灯反馈的电平信号为低电平，则检测发车站闭塞电路在当前时间的脉冲信息，并依据所述发车站闭塞电路在当前时间的脉冲信息发出第一提示信息；
[0031]如果收到所述请求发车脉冲，则判断是否检测到接车站闭塞电路输出的自动回执脉冲；
[0032]如果检测到接车站闭塞电路输出的自动回执脉冲，且所述自动回执脉冲的值低于预设的第一阈值，则发出第二提示信息；
[0033]如果未检测到接车站闭塞电路输出的自动回执脉冲，且所述第一指示灯反馈的电平信号为高电平，则发出第三提示信息。
[0034]优选的，所述接车站闭塞电路设置有与发车站闭塞电路电性连接的第二指示灯和第三指示灯，所述方法还包括:
[0035]接收接车站闭塞电路输出的触发信号；
[0036]检测接车站闭塞电路是否输出同意接车脉冲；
[0037]如果输出所述同意接车脉冲，且所述同意接车脉冲的值低于预设的第二阈值时，则发出第四提示信息；
[0038]如果输出所述同意接车脉冲，且第二指示灯反馈的电平信号为低电平时，则发出第五提示信息；
[0039]如果未输出所述同意接车脉冲，且所述第三指示灯反馈的电平信号为低电平时，则发出第六提示信息。
[0040]优选地，所述方法还包括:
[0041]检测是否收到发车站闭塞电路发送的列车出发脉冲；
[0042]如果收到所述列车出发脉冲，且所述第三指示灯反馈的电平信号为低电平时，则发出第七提示信息；
[0043]如果未收到所述列车出发脉冲，则统计在当前时间发车站闭塞电路是否输出有脉冲信号；
[0044]如果在当前时间发车站闭塞电路输出有脉冲信号，则发出第八提示信息；
[0045]如果在当前时间发车站闭塞电路未输出脉冲信号，则发出第九提示信息。
[0046]优选地，所述方法还包括:
[0047]检测接车站闭塞电路是否输出的到达复原脉冲；
[0048]如果接车站闭塞电路输出有到达复原脉冲，且所述到达复原脉冲的值低于预设的第二阈值，则发出第十提示信息；
[0049]如果接车站闭塞电路输出有到达复原脉冲，且所述第三指示灯反馈的电平信号为高电平时，则发出第十一提示信息；
[0050]如果接车站闭塞电路未输出到达复原脉冲，且所述第三指示灯反馈的电平信号为高电平时，则发出第十二提示信息。
[0051]优选地，所述检测接车站闭塞电路是否在收到请求发车脉冲的步骤包括:
[0052]检测接车站闭塞电路是否收到脉冲信号，且所述脉冲信号的时间大于Is。
[0053]对于现有技术，本发明提供的基于64D型继电半自动闭塞的预警方法具有如下的有益效果:
[0054]本发明提供的基于64D型继电半自动闭塞的预警方法可实现智能追踪、分析、判断一个闭塞周期内闭塞电路的继电器动作、脉冲是否正常，预测闭塞故障及故障报警。
[0055]为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
【附图说明】
[0056]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0057]图1为本发明第一实施例提供的基于64D型继电半自动闭塞的预警方法的流程图。
[0058]图2为本发明第二实施例提供的基于64D型继电半自动闭塞的预警方法的流程图。
【具体实施方式】
[0059]下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0060]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。[0061 ] 第一实施例
[0062]请参阅图1，是本发明实施例提供基于64D型继电半自动闭塞的预警方法的流程图，下面将对具体流程做详细阐述。
[0063]步骤SlOl，检测发车站闭塞电路是否输出请求发车脉冲。
[0064]本发明提供的基于64D型继电半自动闭塞的预警方法应用于64D型继电半自动闭塞警示系统，64D型继电半自动闭塞警示系统包括设置于发车站的发车站闭塞电路、设置于接车站的接车站闭塞电路和控制器，控制器分别与发车站闭塞电路以及接车站闭塞电路电性连接，发车站闭塞电路设置有指示灯子电路，指示灯子电路设置有与接车站闭塞电路电性连接的第一指示灯和第二指示灯，以用于指示指示灯子电路的通断电状态。
[0065]发车站闭塞电路设置有一闭塞按钮BSA。列车出发前，用户按压闭塞按钮BSA以启动发车站闭塞电路并向控制器输出一触发信号，同时发车站闭塞电路向接车站闭塞电路输出一请求发车脉冲。
[0066]控制器在收到触发信号后，检测发车站闭塞电路是否输出有请求脉冲信号。如果控制器检测到发车站闭塞电路输出有请求发车脉冲，则发出第一提示信息，提示用户用于发出请求脉冲信号的脉冲源出现故障。
[0067]如果控制器检测到发车站闭塞电路输出有请求发车脉冲，则判断请求发车脉冲的值是否低于预设的第一阈值，第一阈值优选的为3V。如果请求发车脉冲的值低于第一阈值，则控制器发出第二提示信息，提示用户用于发出请求脉冲信号的请求发车脉冲源异常。
[0068]同时，控制器检测发车站闭塞电路是否有收到接车站闭塞电路发送的自动回执脉冲，该自动回执脉冲为接车站闭塞电路在收到发车站闭塞电路输出的请求发车脉冲后，向发车站闭塞电路回执的脉冲信号。
[0069]如果发车站闭塞电路没有收到接车站闭塞电路回执的自动回执脉冲，则判断与接车站闭塞电路电性连接的第一指示灯反馈给控制器的电平信号为高电平或低电平(即判断第一指示灯是否被点亮)以排除自动回执脉冲是否被漏采。当第一指示灯反馈的电平信号为高电平时(即第一指示灯被点亮)，处理器发出对应的第三提示信息以提示工作人员检查接车站自动回执脉冲是否故障，以进一步判定接车站脉冲源、电路故障或闭塞外线故障。
[0070]如果发车站闭塞电路收到接车站闭塞电路回执的自动回执脉冲，则判断与接车站闭塞电路电性连接的第二指示灯反馈给控制器的电平信号为高电平或低电平(即判断第二指示灯是否被点亮)，当第二指示灯反馈的电平信号为低电平时(即第二指示灯熄灭)，则发出第四提示信息，以提示用户用于发出请求发出脉冲的请求发车继电电路工作异常。
[0071]为便于区分，本实施例中第一指示灯采用绿灯，第二指示灯采用黄灯。
[0072]本实施例中，请求发车脉冲的脉冲时间需满足大于Is且小于4s则被认为是有效的请求发车脉冲。
[0073]步骤S102，检测发车站闭塞电路是否收到同意接车脉冲。
[0074]如果接车站同意发车站的发车请求，则可通过用户的手动操作向发车站闭塞电路发送一同意接车脉冲。
[0075]控制器实时检测发车站闭塞电路是否收到同意接车脉冲，同意接车脉冲为发车站闭塞电路向接车站闭塞电路发送请求发车脉冲后，接车站的用意同意发车站的发车请求并手动触发接车站闭塞电路向发车站闭塞电路发送的脉冲信号。
[0076]如果发车站闭塞电路接收到接车站闭塞电路发送的同意接车脉冲，则判断第三指示灯反馈的电平信号为高电平或低电平(即第三指示灯是否被点亮)，以排除脉冲漏采。如果第三指示灯熄灭，则检测接车站闭塞电路在当前时间的是否输出有脉冲信息(同意接车脉冲)，以便发出第六提示信息。具体的，如果接车站闭塞电路在当前时间的有输出脉冲信息，则发出闭塞外线故障的提示，如果接车站闭塞电路在当前时间的没有输出脉冲信息，则提不检查接车站闭塞电路上的相关继电器。
[0077]为便于区分，本实施例中第三指示灯采用红灯。
[0078]步骤S103，检测发车站闭塞电路是否输出列车出发脉冲。
[0079]发车站闭塞电路接收到接车站闭塞电路发送的同意接车脉冲后，即可控制列车从发车站出发。当列车从发车站出发时，发车站闭塞电路此时向接车站闭塞电路输出一列车出发脉冲。
[0080]控制器实时检测发车站闭塞电路的输出端是否输出有列车出发脉冲。如果检测到输出有列车出发脉冲，则判断列车出发脉冲的值是否低于预设的第二阈值，第二阈值优选的为3V。如果低于预设的第二阈值则发出第七提示信息，提示列车用于发出列车出发脉冲的出发脉冲源异常。
[0081]检测到输出有列车出发脉冲的同时，控制器还判断第三指示灯反馈的电平信号为高电平或低电平(即第三指示灯是否被点亮)，当第三指示灯反馈的电平信号为低电平时(即第三指示灯熄灭)，则发出第八提示信息，则给出列车出发电路故障提示，以及相应的维修提示。
[0082]如果没有检测到输出有列车出发脉冲，控制器还判断第三指示灯反馈的电平信号为高电平或低电平(即第三指示灯是否被点亮)，当第三指示灯反馈的电平信号为高电平时(即第三指示灯被点亮)，则发出第九提示信息，提示列车出发脉冲源故障。
[0083]步骤S104，检测发车站闭塞电路是否收到到达复原脉冲。
[0084]当列车到的接车站后，接车站闭塞电路会向发车站闭塞电路发送一到达复原脉冲。
[0085]控制器实时检测发车站闭塞电路是否有收到接车站闭塞电路向其发送的到达复原脉冲。如果检测到发车站闭塞电路收到有到达复原脉冲，则判断第三指示灯反馈的电平信号为高电平或低电平，当第三指示灯反馈的电平信号为高电平时(即第三指示灯被点亮)，则发出第十提示信息，提示发出到达复原脉冲的到达复原电路故障，并给出相应的维修建议。
[0086]如果检测到发车站闭塞电路未收到有到达复原脉冲，则发出第十一提示信息，提示闭塞外线故障。
[0087]综上，本发明实施例提供基于64D型继电半自动闭塞的预警方法通过检测发车站闭塞电路输出和接收到的脉冲信号以及第一指示灯、第二指示灯以及第三指示灯反馈的电平信号，可实现对发车站端的发车站闭塞电路的智能追踪、分析、判断一个闭塞周期内闭塞电路的继电器动作、脉冲是否正常，预测闭塞故障并发出故障报警以便用户能及时进行维修。
[0088]第二实施例
[0089]请参阅图2，是本发明实施例提供基于64D型继电半自动闭塞的预警方法的流程图，下面将对具体流程做详细阐述。
[0090]步骤S201，检测接车站闭塞电路是否收到请求发车脉冲和输出自动回执脉冲。
[0091]本发明提供的基于64D型继电半自动闭塞的预警方法应用于64D型继电半自动闭塞警示系统，64D型继电半自动闭塞警示系统包括设置于发车站的发车站闭塞电路、设置于接车站的接车站闭塞电路和控制器，控制器分别与发车站闭塞电路以及接车站闭塞电路电性连接，接车站闭塞电路设置有指示灯子电路，指示灯子电路设置有与发车站闭塞电路电性连接的第一指示灯。
[0092]控制器实时检测接车站闭塞电路是否在收到发车站闭塞电路输出的请求发车脉冲，该请求发车脉冲为发出站在发车之前向接车站闭塞电路首次发出的脉冲信号。
[0093]如果接车站闭塞电路未收到有请求发车脉冲，则判断第一指示灯反的电平信号为高电平或低电平以排除脉冲漏采的情况，如果第一指示灯反的电平信号为低电平(即第一指示灯熄灭)，则检测当前时间发车站闭塞电路是否有发出脉冲信息，并根据当前时间发车站闭塞电路是否有发出脉冲信息给出相应的第一提示信息，提示发车站脉冲源、电路故障或闭塞外线故障。
[0094]如果接车站闭塞电路有收到有请求发车脉冲，则判断接车站闭塞电路是否输出有自动回执脉冲，自动回执脉冲为接车站闭塞电路收到发车站闭塞电路输出的请求发车脉冲后自动向发车站闭塞电路自动输出的回复脉冲。
[0095]当检测接车站闭塞电路输出有自动回执脉冲，则判断自动回执脉冲的值是否低于预设的第一阈值，第一阈值优选为3V。如果自动回执脉冲的值低于第一阈值则发出第二提示信息，提示自动回执脉冲源异常。
[0096]当没有检测到接车站闭塞电路输出有自动回执脉冲，则判断第一指示灯反馈的电平信号为高电平或低电平以排除脉冲漏采的情况，如果第一指示灯反馈的电平信号为高电平则发出第三提示信息，提示自动回执脉冲源故障。
[0097]为便于区分，本实施例中，第一指示灯采用黄灯。
[0098]步骤S202，检测接车站闭塞电路是否输出同意接车脉冲。
[0099]当接车站闭塞电路收到发站闭塞电路输出的请求发车脉冲后，接车站端的用户可按压闭塞按钮BSA以向控制器发送触发信号，接车站闭塞电路同时向发车站闭塞电路输出同意接车脉冲。
[0100]控制器实时检测接车站闭塞电路是否输出有同意接车脉冲，如果检测到接车站闭塞电路输出有同意接车脉冲，则判断同意接车脉冲的值是否低于预设的第二阈值，第二阈值优选为3V。如果同意接车脉冲的值低于预设的第二阈值，则发出第四提示信息，提示同意接车脉冲源异常。
[0101]当检测到接车站闭塞电路输出有同意接车脉冲时，控制器还判断第二指示灯反馈的电平信号为高电平或低电平，如果第二指示灯反馈的电平信号为低电平(即第二指示灯熄灭)，则发出第五提示信息，提示同意接车电路故障，并给出相应的维修建议。
[0102]当检测到接车站闭塞电路没有输出同意接车脉冲，则判断第三指示灯反馈的电平信号为高电平或低电平，如果第三指示灯反馈的电平信号为低电平(即第三指示灯熄灭)，则发出第六提示信息，提示同意接车脉冲源故障。
[0103]为便于区分，本实施例中，第二指示灯采用绿灯，第三指示灯采用红灯。
[0104]步骤S203，检测接车站闭塞电路是否收到列车出发脉冲。
[0105]发车站闭塞电路收到接车站闭塞电路输出同意接车脉冲后，即可启动列车，列出启动时发车站闭塞电路同时向接车站闭塞电路输出一列车出发脉冲。
[0106]控制器在接车站闭塞电路向发车站闭塞电路输出同意接车脉冲后，检测接车站闭塞电路是否收到发车站闭塞电路输出的列车出发脉冲。
[0107]如果检测到接车站闭塞电路有收到发车站闭塞电路输出的列车出发脉冲，则判断第三指示灯反馈的电平信号为高电平或低电平，如果第三指示灯反馈的电平信号为低电平时(第三指示灯熄灭)，则发出第七提示信息，提示列车出发电路故障。
[0108]如果检测到接车站闭塞电路没有发车站闭塞电路输出的列车出发脉冲，控制器则统计当前时间发车站闭塞电路是否输出有脉冲信号(列车出发脉冲)，如果发车站闭塞电路输出有列车出发脉冲则发出第八提示信息，提示闭塞外线故障。如果没有检测到发车站闭塞电路输出列车出发脉冲则发出第九提示信息，提示发车站闭塞电路中相应的开通继电器故障。
[0109]步骤S204，检测接车站闭塞电路是否输出到达复原脉冲。
[0110]当列车到的接车站区域时，可通过用户手动操作使接车站闭塞电路向发车站闭塞电路输出一到达复原脉冲，以便提示发车站端列车已达到接车端。
[0111]控制器实时监测接车站闭塞电路是否向发车站闭塞电路输出到达复原脉冲，如果是，则判断到达复原脉冲的值是否低于预设的第二阈值，第二阈值优选为3V。如果到达复原脉冲的值低于预设的第二阈值，则发出第十提示信息，提示列车出发脉冲源异常。
[0112]在检测到接车站闭塞电路有向发车站闭塞电路输出到达复原脉冲时，控制器还判断第三指示灯反馈的电平信号为高电平或低电平，如果第三指示灯反馈的电平信号为高电平，则发出第十一提示信息，提示达到电路故障。
[0113]如果没有检测到接车站闭塞电路发车站闭塞电路输出到达复原脉冲，则判断第三指示灯反馈的电平信号为高电平或低电平，如果第三指示灯反馈的电平信号为高电平，则发出第十二提示信息，提示到达复原脉冲源故障。
[0114]综上，本发明实施例提供基于64D型继电半自动闭塞的预警方法通过检测接车站闭塞电路输出和接收到的脉冲信号以及第一指示灯、第二指示灯以及第三指示灯反馈的电平信号，可实现对接车站端的接车站闭塞电路的智能追踪、分析、判断一个闭塞周期内闭塞电路的继电器动作、脉冲是否正常，预测闭塞故障并发出故障报警以便用户能及时进行维修。
[0115]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0116]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种基于64D型继电半自动闭塞的预警方法，应用于64D型继电半自动闭塞警示系统，所述64D型继电半自动闭塞警示系统包括设置于发车站的发车站闭塞电路、设置于接车站的接车站闭塞电路和控制器，所述控制器分别与所述发车站闭塞电路以及所述接车站闭塞电路电性连接，所述发车站闭塞电路设置有与接车站闭塞电路电性连接的第一指示灯和第二指示灯，其特征在于，所述方法包括: 接收发车站闭塞电路输出的触发信号； 检测发车站闭塞电路是否输出请求发车脉冲； 如果未输出所述请求发车脉冲，则发出第一提示信息； 如果输出所述请求发车脉冲，且所述请求发车脉冲的值低于预设的第一阈值，则发出第二提不?目息； 在接车站闭塞电路收到所述发车站闭塞电路输出的请求发车脉冲后，检测发车站闭塞电路是否收到接车站闭塞电路发送的自动回执脉冲； 如果未收到所述自动回执脉冲，且所述第一指示灯反馈的电平信号为高电平，则发出第二提不?目息； 如果收到所述自动回执脉冲，且所述第二指示灯反馈的电平信号为低电平，则发出第四提示信息。2.根据权利要求1所述的基于64D型继电半自动闭塞的预警方法，所述发车站闭塞电路还设置有与接车站闭塞电路电性连接的第三指示灯，其特征在于，所述方法还包括: 检测发车站闭塞电路是否收到接车站闭塞电路发送的同意接车脉冲； 如果收到所述同意接车脉冲，且所述第一指示灯反馈的电平信号为低电平时，则发出第五提示信息； 如果未收到所述同意接车脉冲，且第三指示灯反馈的电平信号为低电平时，则检测接车站闭塞电路在当前时间的脉冲信息，并依据所述接车站闭塞电路在当前时间的脉冲信息发出第六提示信息。3.根据权利要求2所述的基于64D型继电半自动闭塞的预警方法，其特征在于，所述方法还包括: 检测发车站闭塞电路是否输出列车出发脉冲； 如果输出所述列车出发脉冲，且所述列车出发脉冲的值低于预设的第二阈值，则发出第七提不?目息； 如果输出所述列车出发脉冲，且所述第三指示灯反馈的电平信号为低电平时，则发出第八提示信息； 如果未输出所述列车出发脉冲，且所述第三指示灯反馈的电平信号为高电平时，则发出第九提示信息。4.根据权利要求3所述的基于64D型继电半自动闭塞的预警方法，其特征在于，所述方法还包括: 检测发车站闭塞电路是否收到接车站闭塞电路发送的到达复原脉冲到达复原脉冲； 如果收到所述到达复原脉冲，且所述第三指示灯反馈的电平信号为高电平，则发出第十提不?目息； 如果未收到所述到达复原脉冲则发出第十一提示信息。5.根据权利要求4所述的基于64D型继电半自动闭塞的预警方法，其特征在于，所述检测发车站闭塞电路是否输出请求发车脉冲的步骤包括: 检测到发车站闭塞电路是否输出有脉冲信号，且所述脉冲信号的时间大于Is。6.—种基于64D型继电半自动闭塞的预警方法，应用于64D型继电半自动闭塞，所述64D型继电半自动闭塞警示系统包括设置于发车站的发车站闭塞电路、设置于接车站的接车站闭塞电路和控制器，所述控制器分别与所述发车站闭塞电路以及所述接车站闭塞电路电性连接，所述接车站闭塞电路设置有与发车站闭塞电路电性连接的第一指示灯，其特征在于，所述方法包括: 检测接车站闭塞电路是否收到发车站闭塞电路发送的请求发车脉冲； 如果未收到所述请求发车脉冲，且第一指示灯反馈的电平信号为低电平，则检测发车站闭塞电路在当前时间的脉冲信息，并依据所述发车站闭塞电路在当前时间的脉冲信息发出第一提示信息； 如果收到所述请求发车脉冲，则判断是否检测到接车站闭塞电路输出的自动回执脉冲； 如果检测到接车站闭塞电路输出的自动回执脉冲，且所述自动回执脉冲的值低于预设的第一阈值，则发出第二提示信息； 如果未检测到接车站闭塞电路输出的自动回执脉冲，且所述第一指示灯反馈的电平信号为高电平，则发出第三提示信息。7.根据权利要求6所述的基于64D型继电半自动闭塞的预警方法，所述接车站闭塞电路设置有与发车站闭塞电路电性连接的第二指示灯和第三指示灯，其特征在于，所述方法还包括: 接收接车站闭塞电路输出的触发信号； 检测接车站闭塞电路是否输出同意接车脉冲； 如果输出所述同意接车脉冲，且所述同意接车脉冲的值低于预设的第二阈值时，则发出第四提示信息； 如果输出所述同意接车脉冲，且第二指示灯反馈的电平信号为低电平时，则发出第五提不?目息; 如果未输出所述同意接车脉冲，且所述第三指示灯反馈的电平信号为低电平时，则发出第六提示信息。8.根据权利要求7所述的基于64D型继电半自动闭塞的预警方法，其特征在于，所述方法还包括: 检测是否收到发车站闭塞电路发送的列车出发脉冲； 如果收到所述列车出发脉冲，且所述第三指示灯反馈的电平信号为低电平时，则发出第七提不?目息； 如果未收到所述列车出发脉冲，则统计在当前时间发车站闭塞电路是否输出有脉冲信号； 如果在当前时间发车站闭塞电路输出有脉冲信号，则发出第八提示信息； 如果在当前时间发车站闭塞电路未输出脉冲信号，则发出第九提示信息。9.根据权利要求8所述的基于64D型继电半自动闭塞的预警方法，其特征在于，所述方法还包括: 检测接车站闭塞电路是否输出到达复原脉冲； 如果接车站闭塞电路输出有到达复原脉冲，且所述到达复原脉冲的值低于预设的第二阈值，则发出第十提示信息； 如果接车站闭塞电路输出有到达复原脉冲，且所述第三指示灯反馈的电平信号为高电平时，则发出第十一提示信息； 如果接车站闭塞电路未输出到达复原脉冲，且所述第三指示灯反馈的电平信号为高电平时，则发出第十二提示信息。10.根据权利要求6所述的基于64D型继电半自动闭塞的预警方法，其特征在于，所述检测接车站闭塞电路是否在收到请求发车脉冲的步骤包括: 检测接车站闭塞电路是否收到脉冲信号，且所述脉冲信号的时间大于Is。
【文档编号】B61L23/00GK106043358SQ201610679358
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年8月17日
【发明人】郑晖, 陈维, 尤刚, 尤龙, 杨祖明
【申请人】四川网达科技有限公司