铁路棚车内衬板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种内衬板，尤其是涉及铁路棚车用的内衬板。
【背景技术】
[0002]铁路棚车为铁路运输车辆中的一种，棚车由底部车架，侧壁框体及顶棚组成，棚车主要以运输行包快运为主，紧急时候也可运输人员，以前称为“闷罐车”。
[0003]传统的棚车没有内衬，后来为防止运输装卸过程中货物及叉车对车体的损伤，在侧壁框体钢骨架内部增加了防撞内衬板。早期防撞内衬板主要采用3mm竹胶板，但是在使用的过程中竹胶板出现了以下问题:(I)使用2 — 3年以后，竹胶板出现吸水腐烂，需要更换。(2)竹胶板收到外力冲击破损，表面会出现竹纤维，容易对货物及人员造成损伤。业内研宄人员对此进行了改进，如申请号201320172576.7授权公告号CN203293314U的中国实用新型专利公开的竹基铁路棚车内衬板，具有较高的力学性能，且吸水膨胀率小。然而这种改进的竹基内衬板直接采用成型的竹席，仍然存在吸水腐烂的隐患。
[0004]有基于此，申请人研制出材料不会腐烂且具有良好抗冲击性的铁路棚车内衬板。
[0005]经检索发现，申请号201210456251.1申请公布号CN103806357A的中国发明专利申请公开了一种临时路面板，采用短切纤维增强树脂板作为芯层，连续纤维增强树脂预浸料板作为表层，经热压复合后，再经涂层或热熔膜处理而得到。然而，一方面，该临时路面板的应用领域为道路施工领域，与本实用新型应用领域相差很远；另一方面，该临时路面板厚度过大，无法直接用作铁路棚车内衬板，同时该申请给出了增加表层与芯层厚度可增强力学性能的启示，因此业内研宄人员无法直接借鉴该申请的技术方案。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于:针对上述现有技术存在的问题，提出一种铁路棚车内衬板，材料不会腐烂且具有良好抗冲击性能。
[0007]为了达到以上目的，本实用新型的技术方案如下:
[0008]一种铁路棚车内衬板，包括经热压复合成型的上、下表皮和芯板，芯板位于上、下表皮之间；上、下表皮分别由至少两层单向纤维预浸带组成，相邻两层单向纤维预浸带的纤维延伸方向之间有O度一 90度的夹角；单向纤维预浸带的材质为连续玻璃纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料；芯板的材质为短纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料；上、下表皮的厚度分别为0.5 — 2.0mm,芯板的厚度为1.5 — 6.0mm,内衬板的厚度为2.5 — 8.0mm。
[0009]该结构中，上、下表皮由至少两层单向纤维预浸带、按上述特定方向组成，且单向纤维预浸带的材质中采用连续玻璃纤维和热塑性聚丙烯树脂，同时芯板的材质中采用热塑性聚丙烯树脂，这样即可在上述特定厚度范围内确保整个内衬板的抗冲击性能。
[0010]本实用新型进一步完善的技术方案如下:
[0011]优选地，单向纤维预浸带的厚度为0.2 — 0.4mm ;上、下表皮的厚度分别为0.5 一
1.0mm ;芯板的厚度为1.5 — 4.0mm ;内衬板的厚度为2.5 — 5.0mm。这样可在确保抗冲击性能的基础上进一步减小整个内衬板的厚度。
[0012]优选地，相邻两层单向纤维预浸带的纤维延伸方向之间的夹角为90度。
[0013]优选地，内衬板经铆钉和压条固定于铁路棚车内壁。
[0014]采用本实用新型的结构后，既可以避免材料腐烂，又可以具备良好的抗冲击性能，进而很好地提高耐用性；同时，整个内衬板厚度较小，符合铁路棚车的使用要求。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例的结构示意图。
[0016]图2、图3为图1实施例单向纤维预浸带以及它们相互叠合后的示意图。
【具体实施方式】
[0017]实施例
[0018]如图1所示，本实施例铁路棚车内衬板，包括经热压复合成型的上、下表皮1、2和芯板3，芯板3位于上、下表皮1、2之间；上、下表皮1、2分别由至少两层单向纤维预浸带4组成，相邻两层单向纤维预浸带4的纤维延伸方向之间有O度一 90度的夹角(优选90度)；单向纤维预浸带4的材质为连续玻璃纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料；芯板3的材质为短纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料。整个内衬板经铆钉和压条固定于铁路棚车内壁。
[0019]单向纤维预浸带4的厚度为0.2 — 0.4mm ;上、下表皮1、2的厚度分别为0.5 一
2.0mm (优选0.5 — 1.0mm)，芯板3的厚度为1.5 — 6.0mm (优选1.5 — 4.0mm)，内衬板的厚度为 2.5 — 8.0mm (优选 2.5 — 5.0mm)。
[0020]连续玻璃纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料采用纤维重量规格大于或等于50%的产品，短纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料采用纤维重量规格大于或等于14%的产品。具体采用符合上述规格要求的市售品即可。
[0021]试验案例:
[0022]上、下表皮分别由3层单向纤维预浸带组成，相邻两层单向纤维预浸带的纤维延伸方向之间有90度的夹角；芯板的厚度为1.5mm，整个内衬板厚度空载在3.0mm。
[0023]此外，具体材质方面，连续玻璃纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料可选择采用纤维重量规格为60%的产品，短纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料可选择采用纤维重量规格为14%的产品。
[0024]经检测，该内衬板的整体面积重3.6公斤/ m2，双向弯曲强度彡120MPa，双向拉伸强度彡120MPa，抗冲击强度可大于200KJ/m2，使用4公斤重锤垂直砸落不出现击穿，满足铁路棚车内衬板的技术要求。
【主权项】
1.一种铁路棚车内衬板，包括经热压复合成型的上、下表皮和芯板，所述芯板位于上、下表皮之间；其特征是，所述上、下表皮分别由至少两层单向纤维预浸带组成，相邻两层单向纤维预浸带的纤维延伸方向之间有O度一 90度的夹角；所述单向纤维预浸带的材质为连续玻璃纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料；所述芯板的材质为短纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料；所述上、下表皮的厚度分别为0.5 — 2.0mm，所述芯板的厚度为1.5 一6.0_，所述内衬板的厚度为2.5 — 8.0_。2.根据权利要求1所述的铁路棚车内衬板，其特征是，所述单向纤维预浸带的厚度为0.2 — 0.4mm ;所述上、下表皮的厚度分别为0.5 — 1.0mm ;所述芯板的厚度为1.5 — 4.0mm ；所述内衬板的厚度为2.5 — 5.0mm。3.根据权利要求1或2所述的铁路棚车内衬板，其特征是，相邻两层单向纤维预浸带的纤维延伸方向之间的夹角为90度。4.根据权利要求1或2所述的铁路棚车内衬板，其特征是，所述内衬板经铆钉和压条固定于铁路棚车内壁。
【专利摘要】本实用新型涉及铁路棚车内衬板，包括经热压复合成型的上、下表皮和芯板，芯板位于上、下表皮之间；上、下表皮分别由至少两层单向纤维预浸带组成，相邻两层单向纤维预浸带的纤维延伸方向之间有0度－90度的夹角；单向纤维预浸带的材质为连续玻璃纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料；芯板的材质为短纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料；上、下表皮的厚度分别为0.5－2.0mm，芯板的厚度为1.5－6.0mm，内衬板的厚度为2.5－8.0mm。采用本实用新型的结构后，既可以避免材料腐烂，又可以具备良好的抗冲击性能，进而很好地提高耐用性；同时，整个内衬板厚度较小，符合铁路棚车的使用要求。
【IPC分类】B32B27/32, B61D17/08, B32B17/10, B32B17/12
【公开号】CN204623458
【申请号】CN201420820415
【发明人】朱华平, 张雷鸣, 沃晓剑, 陈蒙, 朱成卓, 高骁, 王惠
【申请人】江苏奇一科技有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年12月22日