Dc600v一体化变频热泵空调的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道车辆用空调领域中的一种空调，特别是一种DC600V —体化变频热泵空调。
【背景技术】
[0002]轨道车辆空调与普通商用及民用空调存在很大的不同，轨道车辆空调机组是专门用于铁路客运列车的一种特殊空调系统。有如下特点:
[0003]( I)车辆空调机组安装于运动的轨道车辆上，处于高速运动和振动冲击状态。
[0004](2)要适应风吹雨淋、日晒、高温、严寒的环境。
[0005](3)车辆空调机组在制冷运行时，会产生大量的热量，需要及时散热，否则会出现压缩机高压保护启动导致无法正常制冷的问题。
[0006](4)车辆空调机组的重量及空间受到严格的限制，结构紧凑。
[0007]目前，国内研发生产铁路客车DC600V—体化变频热泵空调的厂家几乎没有，主要原因是应用于铁路客车空调的输入电源常规制式为3相AC380V，50Hz。而DC600V电源为车辆供电系统的电源制式，铁路客车单独使用独立的辅助逆变器将DC600V直流电源转化为供给空调机组使用的交流电源。该电源转化模块技术含量大，成本高。而国内具备轨道车辆变频空调机组技术的厂家也是寥寥无几，主要原因是驱动空调压缩机的变频器具有很高的技术要求，普通商用变频器在振动冲击环境下的可靠性无法达到车辆空调的使用要求，因此轨道空调变频技术也是重要部分。在现有的技术中，车辆的DC600V电源给压缩机变频供电，原来客车需要将电源从DC600V通过辅助逆变器转换成AC380V供给空调机组，然后再需要空调机组的变频器将电源变成DC600V再给压缩机变频供电。因此，需要一种能直接与车辆DC600V电源连接的空调。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的，在于提供一种DC600V —体化变频热泵空调，其能直接连接车辆的DC600V电源，取消客车为空调供电所设置的辅助逆变器，大大降低整车成本。
[0009]本实用新型解决其技术问题的解决方案是:DC600V —体化变频热泵空调，其包括一端敞口的机箱以及安装在机箱敞口端的箱盖，所述机箱内设置有至少一组变频热泵空调单元，所述变频热泵空调单元包括安装在机箱内部的通过管道连通的冷凝器、冷凝风机、蒸发器、蒸发风机、变频压缩机、四通换向阀以及干燥过滤器，所述变频压缩机的电压输入端与压缩机逆变器连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述变频热泵空调单元的组数为两组，两组所述变频热泵空调单元共用同一个蒸发器。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进，每个所述变频压缩机的电压输入端均配置一台压缩机逆变器。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进，所述压缩机逆变器位于变频压缩机与蒸发器之间靠近箱体侧壁的位置。
[0013]作为上述技术方案的进一步改进，所述蒸发风机、蒸发器和冷凝器依次分布在机箱内，所述蒸发风机嵌在两个变频压缩机之间靠近机箱外侧的位置，两个所述冷凝器平行布置在机箱的两侧，两个所述冷凝风机位于两个冷凝器之间。
[0014]作为上述技术方案的进一步改进，所述变频压缩机为立式涡旋变频压缩机。
[0015]作为上述技术方案的进一步改进，所述蒸发风机以及冷凝风机的电压输入端与风机逆变器连接。
[0016]本实用新型的有益效果是:本实用新型通过在空调机组中增加压缩机逆变器直接将车辆的DC600V电源给变频压缩机变频供电，减少原来客车将电源从DC600V通过辅助逆变器转换成AC380V供给空调机组，然后再需要空调机组的变频器将电源变成DC600V再给压缩机变频供电的过程，从而节省铁路客车为空调供电所设置的辅助逆变器；将压缩机逆变器安装在空调机组内部，可以做到多级变频调速，在满足质量可靠性的同时，还达到降低成本的目的。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
[0018]图1是本实用新型的俯视图；
[0019]图2是本实用新型的等轴视图。
【具体实施方式】
[0020]以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。
[0021]参照图1?图2，DC600V 一体化变频热泵空调，其包括一端敞口的机箱I以及安装在机箱I敞口端的箱盖2，所述机箱I内设置有至少一组变频热泵空调单元，所述变频热泵空调单元包括安装在机箱I内部的通过管道连通的冷凝器6、冷凝风机5、蒸发器4、蒸发风机3、变频压缩机2、四通换向阀7以及干燥过滤器8，所述变频压缩机2的电压输入端与压缩机逆变器20连接。
[0022]通过在空调机组中增加压缩机逆变器20直接将车辆的DC600V电源给变频压缩机2变频供电，减少原来客车将电源从DC600V通过辅助逆变器转换成AC380V供给空调机组，然后再需要空调机组的变频器将电源变成DC600V再给压缩机变频供电的过程，从而节省铁路客车为空调供电所设置的辅助逆变器；将压缩机逆变器20安装在空调机组内部，可以做到多级变频调速，在满足质量可靠性的同时，还达到降低成本的目的。本实用新型利用热泵技术进行冬季取暖，能极大提高冬天制暖效率，降低能耗；避免了电加热因表面温度过高导致空调起火的严重事故发生，制热运行安全可靠。同时还可以减少车厢内的电加热器数量，达到降低车辆成本的目的。
[0023]进一步作为优选的实施方式，所述变频热泵空调单元的组数为两组，两组所述变频热泵空调单元共用同一个蒸发器4，结构紧凑，充分利用蒸发器4，在提高输出效率的情况下，降低成本。
[0024]进一步作为优选的实施方式，每个所述变频压缩机2的电压输入端均配置一台压缩机逆变器20，一台压缩机逆变器20控制一台变频压缩机2的输入电压，保证变频压缩机2稳定工作，也便于维护。
[0025]进一步作为优选的实施方式，所述压缩机逆变器20位于变频压缩机2与蒸发器4之间靠近箱体侧壁的位置。
[0026]进一步作为优选的实施方式，所述蒸发风机3、蒸发器4和冷凝器6依次分布在机箱I内，所述蒸发风机3嵌在两个变频压缩机2之间靠近机箱I外侧的位置，两个所述冷凝器6平行布置在机箱I的两侧，两个所述冷凝风机5位于两个冷凝器6之间。
[0027]进一步作为优选的实施方式，所述变频压缩机2为立式涡旋变频压缩机，采用效率高、可变频的立式涡旋变频压缩机，利用PLC作为控制器，根据车内的温度来进行控制，并利用变频器改变变频压缩机2的运行频率来调整制冷量，使制冷量与车厢内的变动负荷紧密匹配，减少车厢内气温波动，增加了乘客的舒适性。同时达到减少压缩机的起停次数，提高了压缩机的寿命。
[0028]进一步作为优选的实施方式，所述蒸发风机3以及冷凝风机5的电压输入端与风机逆变器30连接，风机逆变器30位于压缩机逆变器20旁，通过风机逆变器30将DC600转化为AC380供蒸发风机3以及冷凝风机5工作。
[0029]以上是对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【主权项】
1.DC600V 一体化变频热泵空调，其特征在于:其包括一端敞口的机箱以及安装在机箱敞口端的箱盖，所述机箱内设置有至少一组变频热泵空调单元，所述变频热泵空调单元包括安装在机箱内部的通过管道连通的冷凝器、冷凝风机、蒸发器、蒸发风机、变频压缩机、四通换向阀以及干燥过滤器，所述变频压缩机的电压输入端与压缩机逆变器连接。2.根据权利要求1所述的DC600V—体化变频热泵空调，其特征在于:所述变频热泵空调单元的组数为两组，两组所述变频热泵空调单元共用同一个蒸发器。3.根据权利要求2所述的DC600V—体化变频热泵空调，其特征在于:每个所述变频压缩机的电压输入端均配置一台压缩机逆变器。4.根据权利要求1或2或3所述的DC600V—体化变频热泵空调，其特征在于:所述压缩机逆变器位于变频压缩机与蒸发器之间靠近箱体侧壁的位置。5.根据权利要求2或3所述的DC600V—体化变频热泵空调，其特征在于:所述蒸发风机、蒸发器和冷凝器依次分布在机箱内，所述蒸发风机嵌在两个变频压缩机之间靠近机箱外侧的位置，两个所述冷凝器平行布置在机箱的两侧，两个所述冷凝风机位于两个冷凝器之间。6.根据权利要求1或2或3所述的DC600V—体化变频热泵空调，其特征在于:所述变频压缩机为立式涡旋变频压缩机。7.根据权利要求1或2或3所述的DC600V—体化变频热泵空调，其特征在于:所述蒸发风机以及冷凝风机的电压输入端与风机逆变器连接。
【专利摘要】本实用新型公开了DC600V一体化变频热泵空调，其包括一端敞口的机箱以及安装在机箱敞口端的箱盖，所述机箱内设置有至少一组变频热泵空调单元，所述变频热泵空调单元包括安装在机箱内部的通过管道连通的冷凝器、冷凝风机、蒸发器、蒸发风机、变频压缩机、四通换向阀以及干燥过滤器，所述变频压缩机的电压输入端与压缩机逆变器连接，过在空调机组中增加压缩机逆变器直接将车辆的DC600V电源给变频压缩机变频供电，减少原来客车将电源从DC600V通过辅助逆变器转换成AC380V供给空调机组，然后再需要空调机组的变频器将电源变成DC600V再给压缩机变频供电的过程，从而节省铁路客车为空调供电所设置的辅助逆变器，达到降低成本的目的。
【IPC分类】B61D27/00
【公开号】CN204659732
【申请号】CN201520197567
【发明人】王钊, 王兴江, 黄学恭, 何道培, 霍兆权
【申请人】江门中车轨道交通装备有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年4月2日