mm-70mm，且嵌在橡胶主体中的底座的边角都是平滑的圆弧倒角。
[0022]进一步地，底座为回转体，底座主体的中间是空心的，且空心处呈圆柱状；底座嵌在橡胶主体中，底座的圆柱状的空心处的上端由橡胶主体填充，底座的圆柱状的空心处的下端设有回转体状的凹孔。
[0023]本实用新型的优点是:
[0024]1.在橡胶主体上增加了橡胶凸台，也就增加了垂向止挡的高度，使得垂向止挡在空载时就与构架导筒接触，从而使得垂向止挡能从机车空载到机车最大载荷的过程中都承担部分垂向载荷，能更好的降低机车运行过程中钢弹簧产生的金属疲劳，从而防止钢弹簧断裂。
[0025]2.垂向止挡装在钢弹簧中，且垂向止挡的橡胶凸台在空载时就与构架导筒接触，使得垂向止挡与构架导筒之间减少相对滑动，能减少橡胶凸台因与构架导筒相对滑动而产生磨损，能延长垂向止挡的使用期限。
[0026]3.垂向止挡由橡胶主体、橡胶凸台和底座组成，橡胶主体和橡胶凸台是一整块橡胶，橡胶主体与底座通过胶黏剂在一定的温度和压力下硫化成一个整体，使得整个垂向止挡结构紧密、坚固。
[0027]4.垂向止挡的主体外侧可以是内凹形的，也可以是外凸形的，内凹形的垂向止挡刚度相对较小，减震效果好，适合用于载荷小的机车中，能提高旅客的舒适度；外凸形的垂向止挡刚度相对较大，适合用于载荷大的机车中，能承受更多的垂向载荷，降低钢弹簧产生的金属疲劳，有效的防止钢弹簧断裂。
[0028]5.在橡胶主体中嵌有金属制成的底座，且能通过调节底座的高度，来调节垂向止挡进行限位的位置，从而使得即使出现钢弹簧断裂的情况，垂向止挡也能作为安全支撑，保证轨道机车的行驶安全。
[0029]6.在垂向止挡中:能通过调节橡胶主体和橡胶凸台的直径与高度，以及调节底座的高度，来调节垂向止挡的刚度；能通过调节橡胶主体上的每段环形平直段与水平面之间的夹角，来调节垂向止挡的变刚度；能通过调节环形圆弧段的段数，来调节垂向止挡的变刚度的次数；能通过调节底座的高度，来调节垂向止挡进行限位的位置；从而使得通过调节垂向止挡的变刚度、刚度和限位的位置，让垂向止挡能适应不同型号、不同载荷的机车，所以此垂向止挡的适用范围广、通用性强。
【附图说明】
[0030]图1为实施例一的立体图；
[0031]图2为实施例一的立体剖视示意图一；
[0032]图3为实施例一的立体剖视示意图二；
[0033]图4为实施例一的刚度曲线图；
[0034]图5为实施例一应用在钢弹簧中的结构示意图；
[0035]图6为实施例二的立体图；
[0036]图7为实施例二的刚度曲线图；
[0037]图中:1垂向止挡、11橡胶主体、111环形平直段、112环形圆弧段、113主体外侧、114凹孔、12橡胶凸台、121凸台顶部、122凸台外侧、13底座、131底座主体、132底座凸边、2钢弹簧、3构架导筒、4定位底座、5轴箱、6转向架构架。
【具体实施方式】
[0038]下面结合实施例和附图对本实用新型做一步的描述:
[0039]实施例一
[0040]如图5所示，轴箱5上方固定有定位底座4，定位底座4上方设有双卷螺旋状的钢弹簧2，钢弹簧2支撑着转向架构架6以上的机车重量。为了减小钢弹簧2承受的垂向载荷，降低机车运行过程中钢弹簧2产生的金属疲劳，从而防止钢弹簧2断裂，在钢弹簧2中设有垂向止挡I。垂向止挡I的底座凸边132与定位底座4相顶，由于垂向止挡I和定位底座4都是回转体，使得垂向止挡I能卡在定位底座4中。在垂向止挡I的正上方设有构架导筒3，机车在空载时，垂向止挡I的橡胶凸台12就与构架导筒3相接触，且机车从空载到最大载荷的整个过程中，一系悬挂系统的载荷都由钢弹簧2和垂向止挡I共同支撑，从而使得垂向止挡I能更好的减小钢弹簧2承受的垂向载荷。
[0041]虽然增大垂向止挡I的刚度能更好的减小钢弹簧2承受的垂向载荷，但是垂向止挡I刚度过大，机车会有脱轨的风险，也会降低机车的减振、降噪效果，还会降低旅客的舒适度。因此为了让垂向止挡I既能避免机车脱轨，提高机车的减振、降噪性能和旅客的舒适度，又能很好的减小钢弹簧2承受的垂向载荷，有效的防止钢弹簧2断裂，就需要满足以下要求:首先垂向止挡I的起始刚度要小，且起始时，变刚度的幅度要较小，使得垂向止挡I在起始时就能有很好的减振效果；然后随着构架导筒3进一步下压时，垂向止挡I的刚度要能不断增大，且此时刚度的增加的速度要较快，变刚度的幅度要逐渐增大，使得构架导筒3下压一定距离后，垂向止挡I能分担较大的垂向载荷，从而减小钢弹簧2承受的垂向载荷，且保证超载工况下驱动机构与轮对之间的位置关系不致恶化。
[0042]这种机车从空载到最大载荷的整个过程中，一系悬挂系统的载荷都由钢弹簧2和垂向止挡I共同支撑的结构，能使得垂向止挡I能更好的分担一系悬挂系统的载荷，从而更好的降低机车运行过程中钢弹簧2产生的金属疲劳，更好的防止钢弹簧2断裂。本实施例的垂向止挡I的刚度就是垂向止挡I承受的载荷与垂向止挡I的凸台顶部121下移的距离的比值。垂向止挡I的刚度曲线如图4所示，图4中的垂向止挡I变形是指垂向止挡I的凸台顶部121下移的距离。
[0043]如图4所示，垂向止挡I承受的载荷从O开始增大时，刚度曲线是很平缓的，且起始的刚度曲线接近线性。也就是说，垂向止挡I的起始刚度较小，且刚度增加的速度很慢。这样的特性能让垂向止挡I有很好的减振效果，能防止机车出现脱轨，且旅客会有很好的舒适度。
[0044]而当垂向止挡I承受大的载荷时，此时垂向止挡I的变刚度的幅度较大，刚度增加的速度较快。这样的特性能让垂向止挡I分担更多的载荷，更好的减小钢弹簧2承受的垂向载荷，从而更有效的防止钢弹簧2断裂。
[0045]另外，由于机车不同车型空载时的载荷是不同的，且不同车型最大载荷也是不同的，因此不同的机车上对于垂向止挡I的起始刚度和变刚度的要求是不同的，且不同机车对刚度随载荷的增加而变化的要求也是不同的。所以垂向止挡I的变刚度和刚度需要能灵活的进行调节，以满足不同类型的机车的具体要求。
[0046]如图1、图2和图3所示，垂向止挡I为轴对称的回转体，垂向止挡I包括橡胶主体11、橡胶凸台12和底座13，而橡胶凸台12包括凸台顶部121与凸台外侧122，橡胶凸台12为圆台状。凸台顶部121与凸台外侧122之间的夹角为角A，环形平直段111与水平面的夹角为角B。减小角A和角B的角度，能增大垂向止挡I的变刚度的幅度；反之，增大角A和角B的角度，能减小垂向止挡I的变刚度的幅度。
[0047]橡胶凸台12的直径为D1，橡胶凸台12的高度为H1，环形圆弧段112与主体外侧113交界处的直径为D2，增大Dl和D2能增大垂向止挡I的刚度，增大橡胶主体11的高度和Hl能减小垂向止挡I的刚度；反之，减小Dl和D2能减小垂向止挡I的刚度，减小橡胶主体11的高度和Hl能增大垂向止挡I的刚度。Dl的优选值为15mm-50mm，D2的优选值为75mm-85mm，Hl的优选值为6mm-30mm ;角A的优选值为100度-150度，角B的优选值为135度-165度。
[0048]垂向止挡I的橡胶凸台12和橡胶主体11是一整块橡胶，而橡胶主体11与金属制成的底座13是通过胶黏剂在一定的温度和压力下硫化成一个整体。在橡胶主体11的上端设有一段环形平直段111，环形平直段111与橡胶凸台12的底部通过一段环形圆弧段112连接，橡胶凸台12、橡胶主体11和底座13是一个整体。
[0049]如图3所示，橡胶主体11上的环形平直段111与主体外侧113通过一段环形圆弧段112连接，所述环形圆弧段112与环形平直段111的交界处到底座13的顶端的距离为H2。主体