专利名称：正五轮摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种运输工具，尤其是正五轮摩托车。
目前，公开使用的摩托车有二轮摩托车、三轮摩托车。主要用于载货即带货箱的摩托车是正三轮摩托车。由于正三轮摩托车是通过三个车轮着地形成三点定平面，若其中任一轮(任一点)出故障，甚至在行驶中飞出，余两轮(两点)着地不能形成工作平面，故无法支撑整个车体，即出现翻车事故。此外，由于正三轮摩托车的货箱下方只有两驱动轮套在大桥上支撑着，当箱内装运重物时，若重心偏后，呈现翘头现象。若重心靠前，箱体前下面(即驾乘员背下面)大架断裂现象累有发生。前轮除承担转向功能外，亦承载巨大压力，故常有变形或断裂现象出现。
本实用新型的目的是提供一种正五轮摩托车，通过改变正三轮摩托车结构，解决目前正三轮摩托车出现的翘头、断架、翻车问题，从而确保行车安全，提高载货量。
本实用新型的具体方案是包括前轮、发动机、驱动轮、大灯、仪表、前叉、油箱、货箱、二级传动、差速器、大架、调节杆、前桥、弹簧钢板，其特征在于大架和货箱向后延伸，在大架后部的下方经后桥和弹簧钢板安装有随动轮。
采用上述方案，载货能力提高，行车更加安全，不仅可克服翘头、断架现象，而且能避免因其中一轮出现故障而出现的翻车事故发生。
以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明
图1是本实用新型的主视图；图2是
图1的仰视图。
请看
图1、图2，本实用新型主要由前轮1、发动机2、驱动轮3、随动轮4、大灯5、仪表6、前叉7、油箱8、货箱9、二级传动10、差速器11、大架12、调节杆13、前桥14、弹簧钢板15、后桥16组成。本实用新型的结构特征是大架12和货箱9向后延伸，在大架12后部的下方经后桥16和弹簧钢板15安装有随动轮4。
本实用新型是在正三轮摩托车的基础上延长货箱9和大架12，并在大架12下方设置了一对车轮4。这样不仅行车平稳，载货量增大，而且变三轮着地为五轮支撑整车，既便一轮意外丢失，也不会立即倾倒、翻车。另外，由于货箱由两桥(前桥14、后桥16)均载重物，即是箱内货物堆放不均，各轮承载压差亦不会太大，完全可以克服翘头、断架现象的出现。
权利要求1．一种正五轮摩托车，包括前轮(1)、发动机(2)、驱动轮(3)、大灯(5)、仪表(6)、前叉(7)、油箱(8)、货箱(9)、二级传动(10)、差速器(11)、大架(12)、调节杆(13)、前桥(14)、弹簧钢板(15)，其特征在于大架(12)和货箱(9)向后延伸，在大架(12)后部的下方经后桥(16)和弹簧钢板(15)安装有随动轮(4)。
专利摘要本实用新型公开一种正五轮摩托车,它主要由前轮1、发动机2、驱动轮3、随动轮4、大灯5、仪表6、前叉7、油箱8、货箱9、二级传动10、差速器11、大架12、调节杆13、前桥14、弹簧钢板15、后桥16组成。本实用新型的结构特征是:大架12和货箱9向后延伸,在大架12后部的下方经后桥16和弹簧钢板15安装有随动轮4。该实用新型载货能力强,行车安全可靠,不仅可克服翘头、断架现象,而且能避免因其中一轮出现故障而发生翻车事故。
文档编号B62D61/10GK2458211SQ0024494
公开日2001年11月7日 申请日期2000年11月8日 优先权日2000年11月8日
发明者曹锡恩 申请人:曹锡恩