专利名称：自行车飞轮齿盘结构改良的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自行车结构设计领域，尤其是指一种在自行车齿盘上加设有凸缘及卡块的齿盘结构。
目前市面上所见的自行车飞轮齿盘其主要是将其所有的齿盘叠设在一起，而每一齿盘之间均隔设有一垫圈，藉以使每一垫圈之间形成有一间隔距离，另外上述的齿盘主要是与一飞轮套筒相结合，如此可使其齿盘能以此套筒为中心自转，然而为防止其齿盘与套筒脱落而发生危险，因此其每一飞轮套筒的底缘与齿盘相接触抵制点则形成有一卡缘，通过该凸缘的设置可防止齿盘脱落，然此法却因国际安规的规定而有无法实施的困难，其因在于每一齿盘的厚度、数量、齿盘间的距离及花鼓的高度、花鼓固定螺丝及花鼓前缘与自行车骨架间的距离等均受安全规定的严格限制，因此若欲装设至十一齿的齿盘于花鼓上时，其最顶缘的齿平面则超出花鼓前缘过多，而与固定螺帽及自行车骨架间的距离过短，因此除不符合安全规定的规定外，也会发生齿盘与自行车骨架的摩擦的情形，因此则有许多业者特于花鼓固定螺帽的前缘加设多个垫片，以期通过该垫片的设置能加大齿盘与骨架间的距离，而此法虽可暂时符合安全规定的要求，但若能于有限的设计空间中改良齿盘的设计，而无需通过垫片的设计即可达到其效果，将是所有业者所乐见的。
本实用新型的目的在于提出一种由飞轮齿盘和卡块及凸缘组成的自行车飞轮齿盘结构，它在安装时可使齿盘与在花鼓前缘的固定螺帽的安全间距加长，不致于与自行车骨架发生摩擦，且组装简单，更便于将齿盘固定于飞轮套筒上，从而解决了现有技术所存在的问题。
本实用新型所采用的技术方案在于它主要是在自行车专用的飞轮齿盘中开设一固孔，而该固孔的周缘为一向上凸出的凸缘，至于该凸缘的周缘处则另设有若干卡块。
本实用新型的优点在于一、经由本实用新型齿盘中央的凸缘设置，可使其齿盘与花鼓前缘的固定螺帽的安全间距加长，如此于安装时不致于自行车骨架发生摩擦的情形。
二、通过凸缘的设计，于叠装齿盘时其齿盘间无需再使用一垫圈将每一齿盘隔开即可具体实施，如除可大幅减少组装的时间外，也可大幅降低其整体的成本。
三、通过齿盘凸缘周缘所设置的卡块实施，可更方便且稳固的将其齿盘固定于飞轮套筒之上。
四、通过齿盘凸缘的设计，可使每一齿盘间无需加装垫圈，即可达到其间距的要求，因此不会发生垫圈自转磨损而造成齿盘间距的改变。
图1为本实用新型的立体视图。
图2为本实用新型实施例一的剖视图。
图3为本实用新型实施例二的剖视图。
图4为本实用新型实施例三的剖视图。
现在结合上述各附图来进一步说明本实用新型的较佳具体实施例，如
图1所示的是本实用新型的立体视图，其图中揭示本实用新型的一种自行车飞轮齿盘1结构改良，其中该齿盘1是专用实施于变速自行车上，而该齿盘1主要为一薄板状体，而其齿盘1的外缘侧及中央处则分别开设有若干卡齿11与一固孔12，通过该卡齿11的实施可与自行车的传动链条相结合，又上述固孔12的周缘则为一上凸出的凸缘13，通过该凸缘13的设置当齿盘1装设于飞轮套筒2上时，能陷入飞轮套筒2底缘的卡缘21中，如此可使该齿盘1能更稳固的与飞轮套筒2相结合，且由于该凸缘13与齿盘1盘平面高低差的设计，当数个齿盘1同时叠设在一起时，其最上缘的齿盘1盘面与花鼓3前缘的固定螺帽31仍能保持一定的相对距离，如此于安装时不致因齿盘1与固定螺帽31间的距离过短而与自行车骨架发生的摩擦的情形，再者，上述齿盘1中的凸缘13周缘处则另设有若干卡块14，通过该卡块14与飞轮套筒2周缘的卡槽稳固卡合不致发生滑动的情形。
如图2至图4所示的是本实用新型的剖视实施例一、二及三，其图中揭示通过齿盘1中央凸出的凸缘13设计，当数个齿盘1叠设在一起时，其无需再以一环状的垫圈将每一齿盘1间的距离加大，当然本实用新型的齿盘1也可与一般的齿盘1相叠设在一起实施，而此时仅需将本实用新型具有凸缘13设计的齿盘置于所有齿盘1的底部即可进行，最后，当本实用新型齿盘1与飞轮套筒2相结合时且装设于自行车花鼓3中时，它通过齿盘1凸缘13的设计，可使其最顶端的齿盘1与花鼓3前缘的固定螺帽31的安全间距A加长。
权利要求1.一种自行车飞轮齿盘结构改良，其特征在于，在自行车专用的飞轮齿盘中开设一固孔，而该固孔的周缘为一向上凸出的凸缘，于该凸缘的周缘处则另设有若干卡块。
专利摘要本实用新型涉及一种自行车飞轮齿盘结构改良,它主要是在自行车专用的飞轮齿盘中间设一固孔,而该固孔的周缘呈一向上凸出的凸缘,通过该凸缘的设置可使其齿盘与花鼓前缘的固定螺帽的相对距离加长,如此于安装时不致与自行车骨架发生摩擦的情形,至于该凸缘的周缘处则另设有若干卡块,通过该卡块的设置可将该飞轮齿盘固定于飞轮套筒之上。
文档编号B62M9/00GK2438649SQ0025052
公开日2001年7月11日 申请日期2000年9月8日 优先权日2000年9月8日
发明者陈富雄 申请人:陈富雄