专利名称：用于机动车的紧固件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于将各种零件(下面称之为“物件”)固定到机动车车体上的机动车紧固件的结构。
图1是表示先有技术中所涉及的一种紧固件结构的分解透视图，图2是表示一个用于将保险杠盖装配到机动车车体支架上的紧固件的截面图。下面将对图1和图2中所示的结构进行详细的描述。
先有技术中涉及的一种紧固件包括一个主体部分10和一个螺栓元件20，主体部分10的中心部分中形成有螺纹孔11并且在主体部分10的一个弹性部分的外圆周表面上形成有卡爪12，螺栓元件20形成有一个阳螺纹部分21，阳螺纹部分21将被接合在形成于所述主体部分中的螺纹孔中，并且在螺栓元件20的上表面形成有一个螺丝刀插入沟槽22。
如图2中所示，为了将作为一个物件2的保险杠盖固定到作为一个固定基体1的机动车车体上，形成在固定基体1中的插入孔1a与物件2的一个插入孔2a相符，在主体部分10被插入到插入孔1a和2a中时，以分开的方式形成在主体部分中的多个卡爪12以向内缩拢的形式被插入，并且当主体部分10被完全被插入时这些卡爪12恢复到其被固定基体1支撑的初始状态。
在这种状态下，在以强制的方式使螺栓元件20被插入在形成于主体部分10中的螺纹孔11中时，形成在螺栓元件20的外表面中的阳螺纹部分21穿过螺纹孔11，同时形成有卡爪12的弹性部分向外扩展并当螺栓元件被完全插入时所述弹性部分恢复到其初始状态，从而完成了紧固件的装配。
如上所述，为了在更换时使固定在固定基体上的物件与固定基体分离，必须使螺栓元件20与主体部分10分离。因此，为了将螺栓元件20与主体部分10分离，必须将一个螺丝刀(未示出)插入到形成于螺栓元件20上表面的螺丝刀插入沟槽22中，并使该螺丝刀沿着能够松开螺栓元件20的方向转动。
但是，先有技术中所涉及的紧固件具有以下所述的缺点。
第一，即使固定基体的厚度，即机动车车体的厚度是确定的，在主体部分所形成的颈部长度也是受限制的。因此，为了能够以相容地方式使用零件，必须提供一个具有视被安装零件厚度而定的不同长度的颈部的主体部分。
第二，在物件安装到固定基体的状态下，由于当驾驶机动车时反复产生的震动会在连接部分处反复地产生微小的滑动，从而会使卡爪部分受到磨损，因此会影响到物件的固定情况并产生噪音。
第三，由于螺栓元件是以强制的方式被插入到主体部分的螺纹孔中的，因此形成在外圆周表面上的阳螺纹部分可能会在螺栓元件的插入过程中受到磨损。因而，即使是以使所述物件与固定基体松开的方式转动螺栓元件，螺栓元件仍会在主体部分的螺纹孔中空转而不能从螺纹孔中脱离出来，以及第四，当如图3所示，紧固件所用的支持面较深时，由于用于将紧固件固定到物件的沟槽形成得较深，因此很难将一个紧固件安装到一个凹陷的沟槽上或使该紧固件与凹陷的沟槽分离。
本发明的一个目的是，提供一种用于机动车的改进的紧固件，它可以在不考虑一个物件厚度的情况下将该物件固定到机动车车体上。
本发明的另一个目的是，提供一种用于机动车的紧固件，这种紧固件能够吸收当驾驶机动车时在物件的连接部分处所产生的震动，从而即使在产生震动的情况下也能防止紧固件的连接部分受到磨损。
本发明的再一个目的是，提供一个紧固件，其锁紧元件能够在不用任何辅助工具的情况下被很容易地与主体部分分离。
为了获得这些以及其它的优点，依照上述本发明的目的，本发明提供一种用于机动车的紧固件，该紧固件可被插入到形成于机动车车体的一个固定基体中的插入孔中和一个物件的插入孔中，以将该物件与机动车车体结合在一起，所述紧固件包括一个主体部分，所述主体部分具有一个被固定在固定基体的上表面上的护孔环、一个形成在所述护孔环的中心部分中的插入孔、多个形成在护孔环的下部的支腿、形成在支腿的外侧被固定基体的下部支撑的支撑面以及形成在支腿的内侧的夹爪；一个锁紧元件，所述锁紧元件具有一个被插入到形成在主体部分中的插入孔中并通过转过一预定角度被支腿的夹爪支撑的夹头、一个形成在夹头的上端部分处的较长的颈部、一个形成在所述颈部的前端处的凸缘部分以及一个形成在凸缘部分上用于使夹头转动的转动元件；一个被安装在锁紧元件的颈部上并与物件的上表面相连的垫圈；以及一个安装在所述颈部上并位于锁紧元件的凸缘部分和垫圈之间以通过夹持主体部分的夹爪来支撑锁紧元件的夹头的弹性元件。
在附图中图1是表示先有技术中所涉及的一种用于机动车的紧固件结构的透视图，该紧固件已被拆开；图2是表示先有技术中所涉及的一种紧固件的截面图，该紧固件将保险杠盖装配到机动车车体支架上；图3是表示先有技术中所涉及的一种紧固件的视图，该紧固件将一个物件固定到一个具有较深的支持面的固定基体上；图4是表示本发明所涉及的一种用于机动车的紧固件的透视图，该紧固件已被拆开；图5a和5b是表示本发明所涉及的一种用于机动车的紧固件的截面图，该紧固件已被装配，其中图5a是一个表示固定元件被插入到形成在一个物件和一个固定基体中的固定孔中，并且锁紧元件被插入到固定元件中的状态的视图；
图5b是一个表示通过使锁紧元件转过90度角而将所述物件固定在固定基体上的状态的视图；以及图6是本发明另一个实施例所涉及的一个锁紧元件的透视图。
图4是表示一个用于机动车的紧固件的透视图，该紧固件已被拆开，而图5a和5b是表示该用于机动车的紧固件的截面图，该紧固件已被装配。参照图4、图5a和图5b，本发明所涉及的用于机动车的紧固件包括被固定和支撑在机动车车体的固定基体1上的主体部分30；通过物件2的插入孔2a被装在主体部分上的锁紧元件40，所述锁紧元件40用于将物件2固定到固定基体上；装在锁紧元件上并与物件2的上表面相连的垫圈50；以及用于将装在锁紧元件的垫圈与物件的上表面紧密联系起来并同时保持主体部分30和锁紧元件40之间的支撑状态的弹性元件60(如螺旋弹簧)。
如图4所示，被安装并支撑在机动车车体的固定基体1的插入孔1a中的主体部分30包括被固定在固定基体1的上表面上的护孔环31；形成在护孔环31的中心部分中的插入孔32，锁紧元件40可插入到插入孔32中；多个形成在护孔环的下部处的支腿33，形成在支腿的外侧的支持面34，支持面34被固定基体的下部支撑；以及形成在支腿的内侧的夹爪35。
相对于主体部分30的护孔环31向下形成的支腿元件33相互之间是平行的，并且形成在支腿的内表面上的夹爪35是以相同的宽度突出的。
如上所述，在所形成的支腿33为平行的情况下，机动车车体的固定基体1的插入孔1a应为正方形。
所形成的支腿33也可不采用平行的形状而是采用分成多个部分的圆柱形。
在这种情况下，为了便于拆开或接合，最好设置用于支撑护孔环31的一个表面的挡块3，以便当锁定在主体部分30中的锁紧元件40转动时能够阻止主体部分30相对于机动车车体的固定基体1空转。
形成在主体部分30的支腿上的支持面是倾斜表面，该表面向下变宽然后又变窄，这样可使主体部分30的支腿33被容易地插入到固定基体的插入孔1a内，并且即使机动车车体的固定基体1的厚度被改变也可以在不改变主体部分30的规格的情况下使用主体部分30。
相对于固定基体1支撑与主体部分30接合的物件2的锁紧元件40包括被插入到形成在主体部分中的插入孔内的夹头41，夹头可以一个预定角度转动以使其能够被支腿33的夹爪35夹持；在夹头的上部处的较长的颈部42；形成在颈部的前端处的凸缘部分43；以及形成在凸缘部分上的转动元件44，转动元件44用于转动夹头。
形成在锁紧元件40中的夹头41被制成“-”形状，并且被安装在形成于支腿33内侧的夹爪35之间，当锁紧元件转动时所述夹头41可被夹爪35夹住。
可以根据支腿33和形成在支腿内侧的夹爪35的形状来选择各种形状的夹头41。
例如，如果所形成的支腿采用的形状是被分成三或四个部分的圆柱形并且夹爪35根据支腿的形状形成在支腿的内圆周表面上，那么夹头41所采用的形状可为三角形或矩形的突出部分以便能够通过形成在支腿的内圆周表面上的夹爪之间的空隙，从而使夹头41被安装在形成于主体部分中的插入孔32内以能够通过夹爪35之间的空隙。在这种状态下，如果锁紧元件40转过一个预定的角度，那么夹头41将被夹爪35夹持。
尽管如在图4和图5中所示形成在锁紧元件40的凸缘部分43上的转动元件44采用的旋钮手柄，但是转动元件也可采用如图6中所示的形成在凸缘部分43中的螺丝刀插入沟槽。
安装在凸缘部分43和垫圈50之间的弹性元件60用来吸收微小的震动，所说震动是在物件2安装在固定基体1上时由于机动车的驾驶而产生的，从而能够防止由于震动而使紧固件受到磨损。
下面将对具有上述结构的本发明所涉及的用于机动车的紧固件的操作进行描述。
首先，如果在向内拉动支腿33后，主体部分的支腿33被推入机动车车体的固定基体1上的插入孔1a中并且移开外部作用力，那么被向内拉动的支腿33回复到初始状态，从而使支腿的支持面34与固定基体1的插入孔1a的底面接触并且护孔环31与固定基体1的上表面紧密接触。
由于主体部分30的支腿33没有完全插入到插入孔1a中，而使护孔环31与固定基体1的上表面分离，在此情况下，可通过简单地向下压按主体部分30利用支腿33本身的弹性而使主体部分30下降并保持支持面34和形成在固定基体1中的插入孔1a之间的接触。
主体部分30的插入孔32与物件2的插入孔2a相符，并且在如上所述使主体部分30被装配到机动车车体的固定基体1中后，锁紧元件40的夹头41被推入到主体部分30的插入孔32中，其中，是在对夹头40的位置进行控制以使其不会受到形成于支腿33内侧的夹爪35的干扰后，将夹头41推入到插入孔中。
在将锁紧元件的夹头41推入到主体部分30的插入孔32后，如果即使在弹性元件60被压缩以使夹头41下降的情况下也不会产生干扰，那么转动用作转动元件的旋钮44以使锁紧元件逐渐转动，从而使夹头41穿过夹爪35，这样，如图5a中所示，夹头41被夹爪35夹住。
当夹头41穿过夹爪35时，锁紧元件40受到压迫并且转过90度角，从锁紧元件40上移开外部作用力，完成紧固件的装配。
因此，在压迫锁紧元件的外部作用力的作用下穿过夹爪35的夹头41能够在弹性元件60的回复力的作用下上升，从而如图5b中所示，使夹头被形成在支腿33内侧的夹爪35锁紧，因此能够将物件2锁紧在固定基体1中。
安装在锁紧元件40的颈部42上的垫圈50在弹性元件60的弹性作用下与物件2的上表面保持紧密接触，从而使物件2不能离开固定基体1。
另外，安装在凸缘部分43和垫圈50之间的弹性元件60能够吸收任何微小的震动，所说震动是在物件2固定在固定基体1上时由于机动车的驾驶而产生的，从而能够防止紧固件受到磨损。
同时，如果由于机动车的反复使用而需要将物件2从固定基体1上拆下以更换一个新的，利用手压按作为手柄的锁紧元件40的转动元件44以下压弹性元件并转动所述转动元件44以松开夹头41与夹爪35之间的锁紧状态。在这种状态下，如果向上拉动锁紧元件40，那么可使物件2与固定基体1分离。
根据本发明的用于机动车的紧固件具有如下的优点。
第一，由于在安装于锁紧元件颈部上的弹性元件的压力作用下，可在一定的颈部长度范围内接收各种厚度的物件，因此可利用一种单一规格的紧固件将厚度不同的物件固定到机动车车体的固定基体中。
第二，通过弹性元件的压缩可使与物件表面接触的垫圈能够吸收由于在反复驱动机动车并且物件固定在机动车车体的固定基体中时所产生的震动，从而可防止紧固件受到磨损并且可预先防止由于紧固件的磨损而产生的噪声形成。
第三，在锁紧元件的夹头插入到主体部分的插入孔中后，利用锁紧元件的转动可使锁紧元件插入到主体部分中，从而可在不利用任何辅助工具的情况下使锁紧元件与主体部分分离，因此能够防止接合部分受损，从而可长时间使用该紧固件。
第四，锁紧元件具有较长的颈部并且转动元件位于凹陷沟槽的一个开口部分的附近，从而即使用于固定该紧固件的支撑表面较深也可使该紧固件被容易地安装或拆卸。
在不脱离本发明保护范围的基础上对本发明所涉及的装置进行各种改进和变型，对于本领域普通技术人员是显而易见的。本发明覆盖在由后面的权利要求以及它们的等同所限定的保护范围内对本发明进行各种的改进和变型。
权利要求
1.一种用于机动车的紧固件，该紧固件可被插入到形成于机动车车体的一个固定基体中的插入孔中和一个物件的插入孔中以将该物件与机动车车体结合在一起，所述紧固件包括一个主体部分，所述主体部分具有一个被固定在固定基体的上表面上的护孔环、一个形成在所述护孔环的中心部分中的插入孔、多个形成在护孔环的下部的支腿、形成在支腿的外侧被固定基体的下部支撑的支撑面以及形成在支腿的内侧的夹爪；一个锁紧装置，所述锁紧装置具有一个被插入到形成在主体部分中的插入孔中并通过转过一预定角度被支腿的夹爪支撑的夹头、一个形成在夹头的上端部分处的较长的颈部、一个形成在所述颈部的前端处的凸缘部分以及一个形成在凸缘部分上用于使夹头转动的转动装置；一个被安装在锁紧装置的颈部上并与物件的上表面相连的垫圈；以及一个安装在所述颈部上并位于锁紧装置的凸缘部分和垫圈之间以通过夹持主体部分的夹爪来支撑锁紧装置的夹头的弹性装置。
2.一种如权利要求1所述的用于机动车的紧固件，其特征在于，形成在主体部分的支腿上的支持面是倾斜表面，该表面向下变宽然后又变窄。
3.一种如权利要求1所述的用于机动车的紧固件，其特征在于，主体部分形成有相互平行的支腿元件，并且形成在支腿的内表面上的夹爪是以相同的宽度突出的。
4.一种如权利要求1或3所述的用于机动车的紧固件，其特征在于，锁紧装置是以“-”形状被安装在夹爪之间并且当锁紧装置转动时所述锁紧装置可被夹爪夹住。
5.一种如权利要求1所述的用于机动车的紧固件，其特征在于，形成在锁紧装置的凸缘部分上的转动装置是一个旋钮手柄。
6.一种如权利要求1所述的用于机动车的紧固件，其特征在于，形成在锁紧装置的凸缘部分上的转动装置是一个螺丝刀插入沟槽。
7.一种如权利要求1所述的用于机动车的紧固件，其特征在于，安装在所述凸缘部分和所述垫圈之间的弹性装置是一个螺旋弹簧。
全文摘要
一种用于将各种零件固定到机动车车体上的紧固件的改进结构，所述紧固件包括被固定和支撑在机动车车体的固定基体(1)上的主体部分(30)；通过物件(2)的插入孔(2a)被装在主体部分上的锁紧元件(40)，所述锁紧元件(40)用于将物件(2)固定到固定基体上的；装在锁紧元件上并与物件(2)的上表面相连的垫圈(50)；以及用于将装在锁紧元件的垫圈与物件的上表面紧密联系起来并同时保持主体部分(30)和锁紧元件(40)之间的支撑状态的弹性元件(60)，如螺旋弹簧，其中可在不考虑物件厚度的情况下将物件固定到车体上，并且能吸收当驾驶机动车时在物件连接部分处所产生的震动以防止紧固件的连接部分受到磨损。
文档编号B62D29/00GK1405041SQ0114017
公开日2003年3月26日 申请日期2001年11月28日 优先权日2001年8月22日
发明者尹真 申请人:起亚自动车株式会社