专利名称：自行车的车头锁结构的制作方法
技术领域：
本实用新型系关于锁具，尤指一种自行车的车头锁。
惟，此类锁具在实施上，多采外露式闭锁型态，虽可提供适当的闭锁功能，但因其锁具系完全显露于外，导致窃贼很容易对锁具进行破坏或盗开，以遂其窃车的目的，换言之，即以现有的自行车防盗锁具而言，并未能真正达成有效的防盗效能，实有待设法加以解决改善。
再者，前述的防盗锁具均非自行车既有的配备，使用者必须视需要自行购置，相对地亦因此类锁具不是标准配备，是以并无法将锁具与车体作完美的整合，导致其在藏携上必须另行设法，虽部分型式的锁具可选购适当配件作为锁具的收纳藏携，以解决锁具藏携的问题，但因此类配件系为额外附加于车体上，无形中将破坏车体的整体美感，加上其欲对车体闭锁时，必须将锁具自收纳配件取下，而闭锁后，又必须再将锁具重新收纳固定于配件上，其开、闭时的锁具反覆取置动作势将造成极大的麻烦与不便，在使用上实难称为简便，自有待一并设法加以解决。
为达上述目的，本实用新型提供一种自行车的车头锁结构，该自行车车头竖管与把手架立管对应设有穿孔，其特征是，它包括一适合组配于车头竖管与把手架立管套插部位的锁壳，于锁壳贯设一适当尺径的锁槽，并于锁槽周缘预制一斜旋导槽，该锁槽置设一与所述穿孔契合的锁心体，于锁心体近下端一侧设有一斜度与斜旋导槽契合的导块，且该锁心体藉钥匙可沿斜旋导槽旋出或旋入。
另据本实用新型的实施例，该锁壳系由前、后壳体拼组而成，于前、后壳体分别对应贯设一适当尺径的槽孔而构成供锁心体置设的锁槽，而于锁槽两侧乃分别设有嵌卡槽，藉以配合锁心体的卡制排片卡止于嵌卡槽而达成锁心体与锁壳关系的闭锁限位；该锁壳的锁槽周缘预制的斜旋导槽乃作两段式规划；该锁壳的锁槽周缘预制的两段斜旋导槽间乃形成一止挡介面，并于锁壳相对于该止挡介面前缘部位贯设一穿孔，而于锁心体近下端一侧的导块侧端面则设有一孔槽以填装一弹簧及一卡销；该锁壳的后壳体相对于内段斜旋导槽一侧乃预设一凹陷槽，该凹陷槽供一配合型态的导槽板嵌组结合，该导槽板底缘延设斜旋板片，并配合后壳体的槽孔型态而形成内段斜旋导槽，同时其斜旋板片端面成为两段斜旋导槽间的止挡介面；该锁壳的前壳体于槽孔两侧分设有数嵌槽及一对贯穿柱孔，而后壳体于槽孔两侧则对应设有数嵌槽及一对栓柱；该锁壳一侧可增设螺孔。
图2是本实用新型车头锁的结构分解示意图。
图3是本实用新型车头锁后壳体与导槽板的结构组合示意图。
图4是本实用新型车头锁锁壳的结构关系示意图。
图5是本实用新型车头锁的结构关系示意图。
图6是本实用新型车头锁于装配前的结构关系示意图。
图7是本实用新型车头锁于装配时的实施示意图。
图8是本实用新型车头锁于开锁状态下的结构关系示意图。
图9是本实用新型车头锁于闭锁状态下的结构关系示意图。
利用前述两段斜旋导槽3、4的规划，乃得决定锁心体30与锁壳1的相对关系，当锁心体30的导块32在外段斜旋导槽3间旋出或旋入时，将令锁心体30可行使对车头竖管及把手架立杆套插关系的开、闭锁功能，而当锁心体30的导块32旋入内段斜旋导槽4时，则可使锁心体30完全旋入内藏于锁壳1中，以方便锁具的组配；而因该内、外段斜旋导槽3、4间设有一止挡介面5，利用该止挡介面5对锁心体30导块32端侧面的卡销35形成挡止限位，将使锁心体30的旋出或旋入被局限在外段斜旋导槽3进行，是以为使导块32能顺利旋入内段斜旋导槽4而使锁心体30完全内缩，于该后壳体20相对于该止挡介面5前缘部位贯设一穿孔25，藉以可利用工具插入穿孔25拨抵锁心体30的卡销35内缩，使导块32可顺利通过止挡介面5而旋入内段斜旋导槽4内；另因该止挡介面5的设置可能影响后壳体20的脱模作业，是以得将该止挡介面5部分采分离式嵌组设计，于后壳体20相对于内段斜旋导槽4一侧预设一凹陷槽26，藉该凹陷槽26可供一配合型态的导槽板40嵌组结合，利用导槽板40底缘延设的斜旋板片41配合后壳体20的槽孔21型态而构成内段斜旋导槽4，同时其斜旋板片41端面恰可作为前述止挡介面5，据以可解决可能衍生的脱模问题；其次，请继续配合参阅图7的实施示意图及图8、图9的结构关系示意图，经由上揭结构组成的本实用新型车头锁，在其组配于车头竖管50与把手架立管60的套插部位时，系先于车头竖管50与把手架立管60对应设置契合锁心体30尺径的穿孔51、61，并在把手架立管60内部低于穿孔61适当位置填设一挡止环片62或制设一挡止环缘，藉以可对锁壳1形成挡止限位，而为方便车头锁的置入，于锁壳1一侧可增设螺孔6，藉以可以一长杆工具70锁接于锁壳1上，以方便将车头锁深入置设于预定位置，在将车头锁置入把手架立管60内部时，该锁心体30乃必须完全旋入锁壳1内(此一步骤可于车头锁出厂前先行完成)，待将车头锁置入定位并受挡止环片62或挡止环缘挡止限位时，可以长杆工具70控制车头锁略微旋转而使其锁心体30对应于把手架立管60与车头竖管50的穿孔61、51，此时得以钥匙7经穿孔51、61插结于锁心体30并控制锁心体30旋出，使锁心体30的导块32由内段斜旋导槽4导入外段斜旋导槽3，且受止挡介面5的挡止而使导块32无法再旋入内段斜旋导槽4中，此时锁心体30的外端乃略突出于锁壳1而卡制于把手架立管60的穿孔61中，据以完成车头锁的组配作业；在此一型态下，该锁心体30并未卡入车头竖管50的穿孔51中，是以该把手架立管60与车头竖管50的套插关系尚未获得闭锁限位，是以把手架立管60仍可自由旋动以操控自行车的转弯(请参阅图8所示)；而当以钥匙7操控锁心体30完全旋出时，锁心体30即可卡入车头竖管50的穿孔51中，据以利用锁心体30同时卡入于车头竖管50及把手架立管60的穿孔51、61而得闭锁限位其套插关系，此时该把手架立管60将无法旋动，导致其无法操作自行车的转弯(请参阅图9所示)，进而达到预期的防盗效能；即，经由以上的说明，可知本实用新型利用一拼组式锁壳1与锁心体30组成的车头锁结构，藉锁壳1供锁心体30填置的锁槽2周缘预设的斜旋导槽3、4配合锁心体30近下端一侧的导块32，使其得以钥匙7操控锁心体30受斜旋导槽3、4的导持而旋出或旋入，据以对车头竖管50与把手架立管60的插组关系形成闭、开锁，提供预期的防盗锁具功能，而因其系组配于车头竖管50与把手架立管60套插部位内部，是以不致影响整体外观美感，并无需额外配件收纳锁具，而其内藏式组配型态更可防止窃贼自外部破坏，又于开、闭锁操作上，仅需以一把钥匙7即可操作锁具对车头竖管50及把手架立管60套插关系的开、闭锁，免除反覆取置锁具所衍生的麻烦与不便，整体而言，确具有极佳的产业利用价值与实用性。
权利要求1.一种自行车的车头锁结构，该自行车车头竖管与把手架立管对应设有穿孔，其特征是，它包括一适合组配于车头竖管与把手架立管套插部位的锁壳，于锁壳贯设一适当尺径的锁槽，并于锁槽周缘预制一斜旋导槽，该锁槽置设一与所述穿孔契合的锁心体，于锁心体近下端一侧设有一斜度与斜旋导槽契合的导块，且该锁心体藉钥匙可沿斜旋导槽旋出或旋入。
2.根据权利要求1所述的自行车的车头锁结构，其特征在于该锁壳系由前、后壳体拼组而成，于前、后壳体分别对应贯设一适当尺径的槽孔而构成供锁心体置设的锁槽，而于锁槽两侧乃分别设有嵌卡槽，藉以配合锁心体的卡制排片卡止于嵌卡槽而达成锁心体与锁壳关系的闭锁限位。
3.根据权利要求1所述的自行车的车头锁结构，其特征在于该锁壳的锁槽周缘预制的斜旋导槽乃作两段式规划。
4.根据权利要求1或3所述的自行车的车头锁结构，其特征在于该锁壳的锁槽周缘预制的两段斜旋导槽间乃形成一止挡介面，并于锁壳相对于该止挡介面前缘部位贯设一穿孔，而于锁心体近下端一侧的导块侧端面则设有一孔槽以填装一弹簧及一卡销。
5.根据权利要求1或2或3所述的自行车的车头锁结构，其特征在于该锁壳的后壳体相对于内段斜旋导槽一侧乃预设一凹陷槽，该凹陷槽供一配合型态的导槽板嵌组结合，该导槽板底缘延设斜旋板片，并配合后壳体的槽孔型态而形成内段斜旋导槽，同时其斜旋板片端面成为两段斜旋导槽间的止挡介面。
6.根据权利要求1或2所述的自行车的车头锁结构，其特征在于该锁壳的前壳体于槽孔两侧分设有数嵌槽及一对贯穿柱孔，而后壳体于槽孔两侧则对应设有数嵌槽及一对栓柱。
7.根据权利要求1所述的自行车的车头锁结构，其特征在于该锁壳一侧可增设螺孔。
专利摘要一种自行车的车头锁结构,特别是针对车头竖管与把手架立管的套插关系而设计的锁具,主要是以一拼组式的锁壳为主体,于锁壳贯设一适当尺径的锁槽,于锁心体近下端一侧设有一导块,利用钥匙得操控锁心体受斜旋导槽的导持而旋出或旋入,据此构成的锁具装配于车头竖管与把手架立管套插部位时,配合竖管与立管穿孔而不致影响把手架的旋动,而将锁心体旋出锁壳则可同时卡制于竖管及立管穿孔,从而达到限制把手架旋动的闭锁效能,使其无法操作把手架旋动以控制车体的转弯,依此获得预期的防盗效能。
文档编号B62H5/02GK2505369SQ01253280
公开日2002年8月14日 申请日期2001年8月24日 优先权日2001年8月24日
发明者陈福顺 申请人:陈福顺