专利名称：一种改进的客车用复合底板的制作方法
技术领域：
实用新型涉及一种轿车、客车车箱底板，尤其是一种复合底板。
背景技术：
目前客车车箱用底板材料，如各种大、中、小型客车底板，通常有胶合板、塑料或橡塑面板与人造木质板(如纤维板、各种密度人造板)复合两大类。然而此两类主要由木质构成的车箱底板，其主要不足是一是吸水率较大，长期使用易受吸水腐烂，因而使用寿命不长，2-3年需更换；其次，此类底板基本无弹性，舒适感不强。中国专利94229940公开了一种车用，由聚氯乙烯发泡或不发泡的面层、聚乙烯或聚丙烯类半硬质发泡片材基层和聚氯乙烯或聚氨酯塑料底层通过相互粘结组成的复合地板垫。该地板垫虽具有耐水隔潮，触感好等优点，但它不能独立作为承重的底板使用。中国专利98114310公开的一种客车底板用阻尼夹层板，是由胶合板—阻尼板—胶合板叠合而成，该板仅增强了弹性舒适感，然而由于其两面仍为木质胶合板，木质板易吸水腐烂的固有缺陷仍未得到根除。中国专利99224038公开的一种玻璃钢汽车底板，是由金属型钢和带中空的玻璃钢条拼装而成，其不足是，一是成本相对较高，二是重量重，增加了汽车自重动力耗费。
发明内容
实用新型的目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种质轻强度高，弹性和承重性均好，而且不易吸水腐烂，使用寿命长的客车用复合底板。
实用新型目的实现，主要改进在于底板采用塑料或橡塑面板与有增强层的聚氨酯发泡板组成的复合板。具体说，实用新型客车用复合底板，由面板和基板复合组成，其特征在于所说面板为塑料或橡塑薄板，所说基板为有增强层的聚氨酯发泡板。考虑到成本、强度等因素，两者厚度比为1∶4-1∶10较为适宜。实用新型客车用复合底板，其强度主要来自聚氨酯发泡板，通过调整聚氨酯配方及厚度，可以得到各种满足要求的半硬泡底板。实用新型所说聚氨酯发泡板中增强层，主要作用相类似于水泥中的钢筋，提高聚氨酯发泡板的钢度及抗折强度，可以采用与聚氨酯发泡板面层和/或内层结合的各种柔性丝状或布状层，如铺设在聚氨酯发泡板面层或内层与之结合的玻璃纤维、方格布、短切毡、连续毡等。
实用新型复合底板，其面层及聚氨酯发泡基板，均具有吸水率小，而且耐水性好，从而克服了采用人造木质板易吸水的缺陷，而且还节约了大量天然木材；带增强层的聚氨酯发泡板，又克服了一般聚氨酯发泡板强度不高，抗折强度差的缺陷；两者利用发泡结合，又省略了使用粘结剂。因而，实用新型复合板，具有重量轻、强度好、耐腐蚀、使用寿命长，作客车底板，具有隔音、隔热，减震阻尼，脚感好，防水耐潮，自身载荷轻等特点，是一种理想客车用车箱底板材料。调整聚氨酯配方、增加增强层及厚度，可以生产各种强度及抗折性能、弹性好的复合底板，以满足不同需求，用于各种大、中、小客车。
以下结合二个非限定性实施例，进一步说明实用新型。
图1为实用新型第一实施例复合底板结构示意图。
图2为实用新型第二实施例复合底板结构示意图。
具体实施方式
实施例1参见图1，复合底板由橡胶改性PVC面板1和发泡聚氨酯层2、纤维增强底层3经发泡复合组成。其中塑料或橡塑面板厚为1-5mm，聚氨酯底板厚1-5cm，三者通过中间的聚氨酯发泡层达到牢固连接。制备时，在框模底板上先铺放一层合成纤维和/或纤维布和/或毡，再在模框内浇注按要求配比的聚氨酯浆料，复上PVC面板及模面板，加热升温使其固化，脱模即得上述复合底板。
实施例2参见图2，如实施例1，面板采用表面有小凸起4的塑料或橡塑板。除此，实用新型增强层还可以是在聚氨酯发泡层上层和/或中间，或采用二层以上增强层，这些都属实用新型保护范围。
权利要求1.一种改进的客车用复合底板，其特征在于所说面板为塑料或橡塑薄板，所说基板为有增强层的聚氨酯发泡板。
2.根据权利要求1所述客车用复合底板，其特征在于所说面板与基板厚度比为1∶4-1∶10。
3.根据权利要求1或2所述客车用复合底板，其特征在于所说塑料或橡塑面板厚1-5mm，聚氨酯底板厚1-5cm。
4.根据权利要求1或2所述客车用复合底板，其特征在于所说增强层为合成纤维、布或毡。
5.根据权利要求4所述客车用复合底板，其特征在于所说增强层位于复合板底层。
专利摘要本实用新型是关于对客车底板的改进，其特征采用塑料或橡塑面板与带增强层的聚氨酯通过发泡复合组成，具有重量轻、强度好、耐腐蚀、使用寿命长，作客车底板，具有隔音，减震阻尼，脚感好，防水耐潮，自身载荷轻等特点，是一种理想客车用车箱底板材料。调整聚氨酯配方，可以生产各种满足不同需求，用于各种大、中、小客车的车箱底板。
文档编号B62D29/04GK2527487SQ0127299
公开日2002年12月25日 申请日期2001年12月22日 优先权日2001年12月22日
发明者周服农, 吴义洪, 殷志刚, 周志中, 谢红星 申请人:宜兴市玻璃钢总厂