专利名称：连动式摩托车省力主站架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车构件，尤其涉及一种连动式摩托车省力主站架。
二背景技术：
目前，摩托车的主站架通常采用的是直管站立结构，这种结构的摩托车站架停放时必需要操作者用力将摩托车的车身抬起，才能将主站架站立，操作起来很费力，而且很不方便，这种结构的摩托车站架的结构也复杂。
三
发明内容
本实用新型的目的是提供一种连动式摩托车省力主站架，通过改变现有摩托车站架的结构，解决现有摩托车站架站立时操作费力，不方便的问题。
本实用新型的具体方案是一种连动式摩托车省力主站架，在呈U型的站架主支管的下端内套有上连接轴，在脚垫主管的下端连接有脚垫，在脚垫主管的上端内套有下连接轴，下连接轴通过连轴销铰接在上连接轴上，其特征在于在连轴销的外侧活套有杠杆支承板，杠杆支承板的一端由固定销固定在脚垫主管上，杠杆支承板的另一端悬空，且设置有弹簧挂销，在弹簧挂销上挂有弹簧，弹簧的另一端挂在站架主支管上的挂钩销上。
本方案通过在连轴销的外侧活套有杠杆支承板，杠杆支承板的一端由固定销固定在脚垫主管上，杠杆支承板的另一端由弹簧挂在站架主支管上的挂钩销上，当需要驻车时，只需略微用力使摩托车的脚垫主管和脚垫弯曲，摩托车在脚垫主管和脚垫的支撑下即可停靠，此时由于脚垫主管受力，脚垫主管拉动杠杆支承板，杠杆支承板再拉动弹簧，弹簧在车子本身的重力下处于拉伸状态，当需站立，将摩托车左右倾斜，由于处于拉伸状态的弹簧要复位，此时弹簧带动杠杆支承板，杠杆支承板拉动脚垫主管，从而使脚垫主管和脚垫直立恢复原状完成摩托车站立过程。
采用上述方案的有益效果是摩托车站立时操作者操作省力，方便，而且整个摩托车站架结构简单，性能可靠。
四
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的左视图；图3是本实用新型的局部放大图。
五具体实施方式
从图1、图2、图3可知本实用新型主要由挂钩销1、弹簧2、站架主支管3、上连接轴4、杠杆支承板5、弹簧挂销6、下连接轴7、连轴销8、固定销9、脚垫主管10、脚垫11、限位板12、垫圈13、开口销14、侧支架15组成，其中在呈U型的站架主支管3的下端内套有上连接轴4，在脚垫主管10的下端连接有脚垫11，在脚垫主管10的上端内套有下连接轴7，下连接轴7通过连轴销8铰接在上连接轴4上，其特征在于在连轴销8的外侧活套有杠杆支承板5，杠杆支承板5的一端由固定销9固定在脚垫主管10上，杠杆支承板5的另一端悬空，且设置有弹簧挂销6，在弹簧挂销6上挂有弹簧2，弹簧2的另一端挂在站架主支管3上的挂钩销1上。
从图1也可知在站架主支管3上固接有侧支脚15。当只需短时间的停车时，可以使摩托车的左侧脚垫主管10弯曲，由摩托车的侧支架15支撑即可。
从图2、图3也可知在站架主支管3和脚垫主管10的铰接段一侧设置有限位板12。限位板12是对脚垫主管10在弯曲时对其限位。
本实用新型是这样工作的当需要驻车时，用力向下使摩托车的脚垫主管10和脚垫11弯曲，摩托车在脚垫主管10和脚垫11的支撑下即可停靠，此时脚垫主管10受力，脚垫主管10拉动杠杆支承板5，杠杆支承板5再拉动弹簧2，弹簧2在车子本身的重力下处于拉伸状态；当需站立，将摩托车左右倾斜，由于处于拉伸状态的弹簧2立即复位，此时弹簧2拉动杠杆支承板5，杠杆支承板5拉动脚垫主管10，从而使脚垫主管10和脚垫11直立恢复原状完成摩托车站立过程。
权利要求1.一种连动式摩托车省力主站架，在呈U型的站架主支管(3)的下端内套有上连接轴(4)，在脚垫主管(10)的下端连接有脚垫(11)，在脚垫主管(10)的上端内套有下连接轴(7)，下连接轴(7)通过连轴销(8)铰接在上连接轴(4)上，其特征在于在连轴销(8)的外侧活套有杠杆支承板(5)，杠杆支承板(5)的一端由固定销(9)固定在脚垫主管(10)上，杠杆支承板(5)的另一端悬空，且设置有弹簧挂销(6)，在弹簧挂销(6)上挂有弹簧(2)，弹簧(2)的另一端挂在站架主支管(3)上的挂钩销(1)上。
2.根据权利要求1所述的连动式摩托车省力主站架，其特征在于在站架主支管(3)上固接有侧支脚(15)。
3.根据权利要求1所述的连动式摩托车省力主站架，其特征在于在站架主支管(3)和脚垫主管(10)的铰接段一侧设置有限位板(12)。
专利摘要一种连动式摩托车省力主站架，其特征在于在连轴销8的外侧活套有杠杆支承板5，杠杆支承板5的一端由固定销9固定在脚垫主管10上，杠杆支承板5的另一端悬空，且设置有弹簧挂销6，在弹簧挂销6上挂有弹簧2，弹簧2的另一端挂在站架主支管3上的挂钩销1上。本实用新型使摩托车站立时操作者操作省力，方便，而且整个摩托车站架结构简单，性能可靠。
文档编号B62H1/02GK2656260SQ200320115050
公开日2004年11月17日 申请日期2003年11月22日 优先权日2003年11月22日
发明者陈莉 申请人:陈莉