专利名称：摩托车变档机构的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及摩托车的变档机构，尤其是弯梁车架摩托车的变档机构。
二背景技术：
目前，在弯梁车架摩托车中采用脚踏操作的变档机构，是直接把该变档机构的脚踏板架上的轴套紧套在发动机的变档轴上的。这种连接方式对于采用一般车架的摩托车来讲，是非常适合的。但对于采用弯梁车架的摩托车来讲，就出现了其脚踏板架的轴套与发动机的变档轴间的相互位置不好对应的问题了。这样一来，不但使弯梁车架的结构变得十分复杂，而且还阻碍了采用弯梁车架的发展前景(采用弯梁车架的目的，是为设计制造出各种各样风格各异的、外形又十分美观的摩托车)。
三
发明内容
本实用新型的目的为克服上述缺点，设计出适合在弯梁车架摩托车上使用的变档机构。
实现所述目的的一种弯梁车架摩托车的变档机构，它包括有带轴套的脚踏板架和发动机变档轴等。所述的脚踏板架上有一段摇杆臂，通过一关节轴承、该脚踏板架的摇杆臂与一连接杆的一端联接，通过另一关节轴承、所述连接杆的另一端又与一带有花键孔的摆杆联接，所述摆杆的花键孔紧套在所述的发动机变档轴上。所述脚踏板架的轴套呈间隙配合地套在摩托车车架上的支架轴上，显然，套在其支架轴上的所述轴套由一止脱机构挡住，以使该脚踏板架不致滑脱。
本技术方案所带到的优越性如下方案中不难看出，本实用新型采用了一组简单的四杆机构来解决前述的脚踏板架的轴套与发动机的变档轴间的位置对应问题。适当地改变所述连接杆的长度、必要时也可适当改变所述摇杆臂和/或摆杆的长度，就能把脚踏板架的运动和动力传递到任何位置的发动机的变档轴。这样一来，也就能使所述弯梁车架的设计趋于简单化；更能根据市场的需要、不限制地设计出各种各样风格各异的、外形又十分美观的摩托车来。
四
图1——本实用新型主视图图2——图1的俯视图五具体实施方式
一种摩托车的变档机构，它包括有带轴套11的脚踏板架10和发动机变档轴40等。所述的脚踏板架10上有一段摇杆臂12，通过一铰链13、该脚踏板架10的摇杆臂12与一连接杆20的一端联接，通过另一关节轴承33、所述连接杆20的另一端又与一带有花键孔的摆杆30联接，所述摆杆30的花键孔紧套在所述的发动机变档轴40上。这铰链13、关节轴承33分别直接做在所述的摇杆臂12和摆杆30的端头；所述连接杆20的两端各有一调节锁紧螺母21，以用于微调和固定连接杆20的最佳长度。所述脚踏板架10的轴套11呈间隙配合地套在摩托车车架上的支架轴50上，在支架轴50的外端有一防止该脚踏板架10滑脱而挡住其轴套11的挡板60。该支架轴50可以是专门为此而固定在其车架上的轴，也可以是利用车架本身现有的搁脚支架轴，本实施例是采用后者。
权利要求1.一种摩托车变档机构，它包括有带轴套(11)的脚踏板架(10)和发动机变档轴(40)等，其特征在于所述的脚踏板架(10)上有一段摇杆臂(12)，通过一关节轴承(13)、该脚踏板架(10)的摇杆臂(12)与一连接杆(20)的一端联接，通过另一关节轴承(33)、所述连接杆(20)的另一端又与一带有花键孔的摆杆(30)联接，所述摆杆(30)的花键孔紧套在所述的发动机变档轴(40)上；所述脚踏板架(10)的轴套(11)呈间隙配合地套在摩托车车架上的支架轴(50)上。
2.根据权利要求1所述的摩托车变档机构，其特征在于所述连接杆(20)的两端各有一调节锁紧螺母(21)。
专利摘要一种摩托车变档机构，它包括有带轴套的脚踏板架和发动机变档轴等。所述的脚踏板架上有一段摇杆臂，通过一关节轴承、该脚踏板架的摇杆臂与一连接杆的一端联接，通过另一关节轴承、所述连接杆的另一端又与一带有花键孔的摆杆联接，所述摆杆的花键孔紧套在所述的发动机变档轴上；所述脚踏板架的轴套呈间隙配合地套在摩托车车架上的支架轴上。本实用新型能使所述弯梁车架的设计趋于简单化；更能有利于这样一来，也就能使所述弯梁车架的设计趋于简单化；更能根据市场的需要、不受背景技术中所说的那种限制地设计出各种各样风格各异的、外形又十分美观的摩托车来。设计出各种各样风格各异的、外形又十分美观的摩托车来。
文档编号B62M25/00GK2652811SQ20032011483
公开日2004年11月3日 申请日期2003年10月17日 优先权日2003年10月17日
发明者尹明善, 阳长官, 刘波 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司