专利名称：摩托车档位操纵杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种交通工具领域，具体的说，涉及一种摩托车配件。
背景技术：
目前，市场上跨骑式摩托车的档位操纵杆有多种结构形式，有的为单操纵杆结构，这种结构的缺点是进行换挡时，需要用脚的前部挑动档位操纵杆以实现换挡，会磨损鞋的表面，有的档位操纵杆包括前后操纵杆，这种操纵杆一般为直线式结构，这种结构的档位操纵杆，其优点是不需要用脚去挑档位操纵杆，相比于单操纵杆设计使用起来方便一些，但这种直线式的操纵杆在实际实用过程中，脚部不容易踏到后部的操纵杆踏块上，而且不美观，设计不紧凑，使用时不方便。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种使用方便、结构紧凑、美观、不磨损鞋表面的摩托车档位操纵杆。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是摩托车档位操纵杆，包括脚踏板、操纵杆，其特征是所述操纵杆包括脚踏杆、连接杆、固定杆三部分，所述脚踏杆与脚踏板固定连接，所述连接杆与脚踏杆固定连接并处于同一平面内，所述连接杆与脚踏杆弯曲连接其连接部位处呈V形，所述固定杆与连接杆固定连接，所述连接杆和脚踏杆所处的平面与固定杆所处的平面具有夹角。
以下是上述方案改进的具体方案所述脚踏杆为弧形脚踏杆，弧形脚踏杆、连接杆、固定杆的连接处为弧状连接。
所述脚踏板的表面设有防滑的凸起。
所述连接杆和脚踏杆所处的平面与固定杆所处的平面夹角为37°～43°。
所述脚踏板与水平方向具有20°～25°的夹角。
所述脚踏板为正方形，所述正方形的边长为38～44cm，所述摩托车档位操纵杆的长度为200～210cm，所述摩托车档位操纵杆的高度为100～105cm。
所述脚踏板为边长是41cm的正方形，所述摩托车档位操纵杆的长度为205.6cm，所述摩托车档位操纵杆的高度为102.3cm。
所述固定杆设有固定操纵杆的固定孔。
所述脚踏板、操纵杆内层为钢板，外层为经过清除毛刺、酸洗后钢板表面镀铬形成镀铬层。
本实用新型采用上述结构，与现有技术相比具有以下优点脚踏杆、连接杆、固定杆的连接处为弧状连接，外观造形比较美观，镀铬层的设计使产品美观耐用，脚踏板及脚踏杆、固定杆、连接杆之间具有设计合理的角度和形状，使本实用新型结构比较紧凑，脚踏板上具有防滑的凸起，增大了脚底与脚踏板之间的摩擦力，脚踩时不易滑脱，使用更加方便，更换档位时不需要用脚前部挑档位操纵杆，避免了鞋表面的磨损，本实用新型具有较高的市场推广价值。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图1为本实用新型实施例的结构示意图；附图2为本实用新型实施例俯视图；附图3为本实用新型实施例脚踏板的结构示意图；附图4为本实用新型实施例脚踏板的侧向示意图。
具体实施方式
实施例1，如图1所示，摩托车档位操纵杆，摩托车档位操纵杆的长度为203cm，摩托车档位操纵杆的高度为100cm，包括脚踏板1、操纵杆，操纵杆包括脚踏杆2、连接杆3、固定杆4三部分，脚踏杆2为弧形脚踏杆，脚踏杆2与脚踏板1固定连接，连接杆3与脚踏杆2固定连接并处于同一平面内，连接杆3与脚踏杆2弯曲连接其连接部位处呈V形，固定杆4与连接杆3固定连接，固定杆4设有固定操纵杆的固定孔6，如图2所示，连接杆3和脚踏杆2的平面与固定杆4所处的平面具有38°的夹角，弧形脚踏杆、连接杆3、固定杆4的连接处为弧状连接，如图3、图4所示，脚踏板1的表面设有防滑的凸起5，脚踏板1为边长是38cm的正方形，脚踏板1与水平方向具有20°的夹角，脚踏板1、操纵杆内层用钢板制成，脚踏板1、操纵杆经过清除毛刺、酸洗后表面镀铬。
实施例2，如图1所示，摩托车档位操纵杆，摩托车档位操纵杆的长度为207cm，摩托车档位操纵杆的高度为104cm，包括脚踏板1、操纵杆，操纵杆包括脚踏杆2、连接杆3、固定杆4三部分，脚踏杆2为弧形脚踏杆，脚踏杆2与脚踏板1固定连接，连接杆3与脚踏杆2固定连接并处于同一平面内，连接杆3与脚踏杆2弯曲连接其连接部位处呈V形，固定杆4与连接杆3固定连接，固定杆4设有固定操纵杆的固定孔6，如图2所示，连接杆3和脚踏杆2的平面与固定杆4所处的平面具有42°的夹角，弧形脚踏杆、连接杆3、固定杆4的连接处为弧状连接，如图3、图4所示，脚踏板1的表面设有防滑的凸起5，脚踏板1为边长是43cm的正方形，脚踏板1与水平方向具有24°的夹角，所述脚踏板1、操纵杆内层为钢板，外层为经过清除毛刺、酸洗后钢板表面镀铬形成镀铬层。
最佳实施例，如图1所示，摩托车档位操纵杆，摩托车档位操纵杆的长度为205.6cm，摩托车档位操纵杆的高度为102.3cm，包括脚踏板1、操纵杆，操纵杆包括脚踏杆2、连接杆3、固定杆4三部分，脚踏杆2为弧形脚踏杆，脚踏杆2与脚踏板1固定连接，连接杆3与脚踏杆2固定连接并处于同一平面内，连接杆3与脚踏杆2弯曲连接其连接部位处呈V形，固定杆4与连接杆3固定连接，固定杆4设有固定操纵杆的固定孔6，如图2所示，连接杆3和脚踏杆2的平面与固定杆4所处的平面具有40°的夹角，弧形脚踏杆、连接杆3、固定杆4的连接处为弧状连接，如图3、图4所示，脚踏板1的表面设有防滑的凸起5，脚踏板1为边长是41cm的正方形，脚踏板1与水平方向具有22°的夹角，所述脚踏板1、操纵杆内层为钢板，外层为经过清除毛刺、酸洗后钢板表面镀铬形成镀铬层。
权利要求1.摩托车档位操纵杆，包括脚踏板(1)、操纵杆，其特征是所述操纵杆包括脚踏杆(2)、连接杆(3)、固定杆(4)三部分，所述脚踏杆(2)与脚踏板(1)固定连接，所述连接杆(3)与脚踏杆(2)固定连接并处于同一平面内，所述连接杆(3)与脚踏杆(2)弯曲连接其连接部位处呈V形，所述固定杆(4)与连接杆(3)固定连接，所述连接杆(3)和脚踏杆(2)所处的平面与固定杆(4)所处的平面具有夹角。
2.如权利要求1所述的摩托车档位操纵杆，其特征是所述脚踏杆(2)为弧形脚踏杆，弧形脚踏杆、连接杆(3)、固定杆(4)的连接处为弧状连接。
3.如权利要求1或2所述的摩托车档位操纵杆，其特征是所述脚踏板(1)的表面设有防滑的凸起(5)。
4.如权利要求3所述的摩托车档位操纵杆，其特征是所述连接杆(3)和脚踏杆(2)所处的平面与固定杆(4)所处的平面夹角为37°～43°。
5.如权利要求4所述的摩托车档位操纵杆，其特征是所述脚踏板(1)与水平方向具有20°～25°的夹角。
6.如权利要求5所述的摩托车档位操纵杆，其特征是所述脚踏板(1)为正方形，所述正方形的边长为38～44cm，所述摩托车档位操纵杆的长度为200～210cm，所述摩托车档位操纵杆的高度为100～105cm。
7.如权利要求6所述的摩托车档位操纵杆，其特征是所述脚踏板(1)为边长是41cm的正方形，所述摩托车档位操纵杆的长度为205.6cm，所述摩托车档位操纵杆的高度为102.3cm。
8.如权利要求7所述的摩托车档位操纵杆，其特征是所述固定杆(4)设有固定操纵杆的固定孔(6)。
9.如权利要求8所述的摩托车档位操纵杆，其特征是所述脚踏板(1)、操纵杆内层为钢板，外层为经过清除毛刺、酸洗后钢板表面镀铬形成镀铬层。
专利摘要本实用新型公开了摩托车档位操纵杆，包括脚踏板、操纵杆，操纵杆包括脚踏杆、连接杆、固定杆三部分，脚踏杆与脚踏板固定连接，连接杆与脚踏杆固定连接并处于同一平面内，连接杆与脚踏杆弯曲连接其连接部位处呈V形，固定杆与连接杆固定连接，连接杆和脚踏杆所处的平面与固定杆所处的平面具有夹角，脚踏杆、连接杆、固定杆的连接处为弧状连接，外观造形比较美观，脚踏板及脚踏杆、固定杆、连接杆之间具有设计合理的角度和形状，结构比较紧凑，脚踏板上具有防滑的凸起，增大了脚底与脚踏板之间的摩擦力，脚踩时不易滑脱，使用更加方便，更换档位时不需要用脚前部挑档位操纵杆，避免了鞋表面的磨损。
文档编号B62M25/06GK2841497SQ20052012504
公开日2006年11月29日 申请日期2005年11月28日 优先权日2005年11月28日
发明者荣刚 申请人:荣刚