专利名称：新型电动车变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车变速装置。
背景技术：
目前，公知的电动三轮车动力传动是由电机通过链条传给三轮车后桥上的链轮，链轮带动后桥内的传动轴传给两个车轮，完成动力的传动。动力由链条传给链轮的过程中，由于链条的固有缺点，动力容易产生损失，致使动力传动效率不高，并且容易产生噪音。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种新型电动车变速箱，动力由电机直接传给变速箱，变速箱通过传动轴直接传给两个车轮。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在公知的变速箱体、轴承座、轴承盖、差速器总成、轴承及各种标准件的基础上，在电机与变速箱之间设置电机法兰，电机通过电机法兰与变速箱连为一体，电机输出轴直接插入变速箱内的连接套，通过连接套将动力传给变速箱的一轴，电机的输出轴和一轴通过连接套由花键连接，一轴为齿轮轴，上面设有一轴主动齿轮，一轴主动齿轮驱动安装在二轴上的被动齿轮，被动齿轮通过连接盘驱动二轴，二轴为齿轮轴，上面设有二轴主动齿轮，二轴主动齿轮驱动差速器壳体上的差速器被动齿轮，差速器被动齿轮带动差速器旋转，将动力传给两个车轮，完成两级动力传递。
本实用新型的有益效果是动力直接由电机传给变速箱，变速箱将动力直接传给两个车轮，减少了动力损失，能够实现高的降速比，且具有结构简单、易于制作、生产成本低等优点。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明附
图1是本实用新型结构示意图；附图2是本实用新型变速箱截面图；图中1电机、2电机法兰、3连接套、4一轴、5二轴被动齿轮、6轴承、7连接盘、8二轴、9上端盖、10轴承盖、11箱体、12差速器总成、13差速器被动齿轮、14轴承座。
具体实施方式
如
图1所示；电机法兰(2)将电机(1)与箱体(11)连接在一起，电机和电机法兰用螺栓连接，电机(1)的输出轴直接插入变速箱内的连接套(3)内，连接套(3)另一端连接一轴(4)，电机的输出轴和一轴通过连接套由花键连接，一轴通过两个轴承固定在电机法兰内，一轴(4)为齿轮轴，上面设一轴主动齿轮，一轴主动齿轮与二轴被动齿轮(5)啮合，二轴被动齿轮(5)通过螺栓固定在连接盘(7)上，连接盘(7)通过花键按装在在二轴(8)上，二轴(8)为齿轮轴，上面设有二轴主动齿轮，差速器总成(12)上设有差速器被动齿轮(13)，二轴主动齿轮与差速器被动齿轮(13)啮合，差速器被动齿轮(13)由螺栓固定在差速器总成(12)上，差速器总成(12)两端设置轴承(6)，安装在轴承座(14)上。
权利要求1.一种新型电动车变速箱，主要由变速箱体、轴承座、轴承、差速器总成组成，其特征是在电机与变速箱之间设置电机法兰，电机通过电机法兰与变速箱连为一体，电机输出轴直接插入变速箱内的连接套内，通过连接套将动力传给变速箱的一轴，一轴为齿轮轴，上面设有一轴主动齿轮，一轴主动齿轮驱动安装在二轴上的被动齿轮，被动齿轮通过连接盘驱动二轴，二轴为齿轮轴，上面设有二轴主动齿轮，二轴主动齿轮驱动差速器壳体上的差速器被动齿轮，差速器被动齿轮带动差速器旋转，将动力传给两个车轮，完成两级动力传递。
2.按照权利要求1所述的新型电动车变速箱，其特征是电机的输出轴和一轴通过连接套由花键连接。
专利摘要一种电动车变速箱，涉及一种电动车变速装置。它在公知的变速箱体、轴承座、轴承盖、差速器总成、轴承及各种标准件的基础上，在电机与变速箱之间设置电机法兰，电机通过电机法兰与变速箱连为一体，电机输出轴直接插入变速箱内的连接套，通过连接套将动力传给变速箱的一轴，一轴为齿轮轴，上面设有一轴主动齿轮，一轴主动齿轮驱动安装在二轴上的被动齿轮，被动齿轮通过连接盘驱动二轴，二轴为齿轮轴，上面设有二轴主动齿轮，二轴主动齿轮驱动差速器壳体上的被动齿轮，被动齿轮带动差速器旋转，将动力传给两个车轮，完成两级动力传递。采用本实用新型，动力直接由电机传给变速箱，变速箱将动力直接传给两个车轮，减少了动力损失，且具有结构简单、易于制作、生产成本低等优点。
文档编号B62M11/00GK2835076SQ20052012448
公开日2006年11月8日 申请日期2005年11月11日 优先权日2005年11月11日
发明者田立刚 申请人:山东金大路车业有限公司