专利名称：快速公路公交系统专用客运车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种客运车。
背景技术：
随着社会的发展，城市的规模越来越大，公交线路也越来越长，公交客运车的全程运行时间也相应地大大延长。随着线路的加长，在公交客运车运行时，其停站的数量也越来越多。据实际观察，公交客运车在各个站台上花费的停、靠留时间之和往往在其全程的运行时间中占有极大的比重，从而拖慢了整个公交客运系统的运行速度。因此，为了适应城市的发展，有必要提供一种快速的公路公交系统和供该快速公路公交系统使用的专用客运车。
发明内容
本发明的目的即是提供一种快速公路公交系统专用客运车。
本发明的快速公路公交系统专用客运车具有车体，其特征是所述车体包括主车体和副车体，所述主车体和副车体均具有动力装置和操纵驾驶机构，在所述主车体的一端和副车体的一端分别设置有相互配合而使主、副车体连接为一体的可分拆式连接结构，在主车体的与副车体连接部位和副车体的与主车体连接部位分别设置有相互对应的连通门。
本发明的上述专用客运车可以用于快速公路公交系统之中。该快速公路公交系统包括车辆和车辆运动的环状行驶路线，在环状行驶路线上设置有站台，在环状行驶路线上设置有分支路线，该分支路线的两端均与环状行驶路线相连通，所述站台设置在分支路线上且分支路线上始终具有至少一台副车。在该快速公路公交系统中，有通过可分拆式连接结构联为一体的主、副车在环状行驶路线上运行，主车在前，副车在后。在正常运行时，主车不停站，在下一站不下车的乘客乘座在主车内，欲在下一站需下车的乘客则移至副车内。当联为一体的主、副车快到达下一站时，主、副车之间的可分拆式连接结构脱开，主、副车分离，主车不减速并继续前行，副车则经分支路线的一端而到达位于分支线中部的站台并让乘客下车。在此之前，该站台上的欲上车乘客已进入先前停靠在该站台上的副车，在前述副车脱离主车时，该先前停靠的副车即启动，并经分支线路的另一端而进入环状行驶路线，其前端通过可分拆式连接结构与行进中的主车尾部相联接。此后，副车内的在下一站不下车的乘客进入主车，主车内的欲在下一站下车的乘客进入副车，当联为一体的主、副车快到达下一站时，主、副车之间再次脱开，重复前述上、下客过程并由此循环往复。由于整个运行过程中主车不停站，主车也就没有必要因进、出站而减速，更不会因在站台上逗留而花费时间；而对于每一位乘客来说，在其未到目的站之前，他均是乘座在该不停站且不减速的主车内，只是当要到达其目的站时，他才需要移至副车内，并由副车将其送至目的站而下车，他的整个乘车过程为一站到达目的地。在上述快速公路公交系统中，所使用的主、副车即为本发明专用客运车的主车体和副车体。
在本发明中，主、副车体上设置的动力装置可以直接采用现有的车用电动或燃油、燃气动力装置，所说的操纵机构即为现有的车用驾驶控制机构。所设置的上述可分拆式连接结构可以是钩挂式连接结构，也可以是磁力吸合式连接结构或其它便于分拆和连接的结构。当采用钩挂式连接结构时，该连接结构的动力驱动部分可以是电力驱动机构或磁力驱动机构、液压驱动机构、气动驱动机构等等。另外，为了便于实现主、副车体之间的对接，还可以在本发明中的主、副车体上增设现有的自动定位装置及由该装置引导的自动对接装置，如由GPRS定位装置引导的自动对接装置等等。
与现有的公交客运车相比，本发明的专用客运车能够用于快速公路公交系统，从而为人们提供更为方便、快捷的公共交通。
本发明的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本发明的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。
图1是实施例1中快速公路公交系统专用客运车的结构示意图。
图2是图1中的主车体结构示意图。
图3是图1中的副车体结构示意图。
图4是图2的A部放大图。
图5是图3的B部放大图。
图6是实施例2中主车体结构示意图。
图7是实施例2中副车体结构示意图。
图8是图6的C部放大图。
图9是图7的D部放大图。
具体实施例方式
实施例1如图1～5所示，本实施例中的快速公路公交系统专用客运车具有车体，其特征是所述车体包括主车体1和副车体2，所述主车体1具有动力装置3和操纵驾驶机构4，所述副车体2具有动力装置5和操纵驾驶机构6，在所述主车体1的一端和副车体2的一端分别设置有相互配合而使主、副车体连接为一体的可分拆式连接结构，本实施例中，上述可分拆式连接结构为钩挂式连接结构7、8。同时，在上述在主车体的与副车体连接部位和副车体的与主车体连接部位分别设置有相互对应的连通门9、10。
在本实施例中，主、副车体上设置的动力装置3、5均为燃油式动力装置。
实施例2如图6～9所示，本实施例中的快速公路公交系统专用客运车与实施例1相似，所不同的是在本实施例中，主、副车体上采用的可分拆式连接结构为磁力吸合式连接结构，即分别在主、副车体1、2上对应设置了可以相互吸合的电磁吸头11、12，通过对电磁吸头的通、断电，就能实现上述连接结构的吸合及断开。
权利要求
1.一种快速公路公交系统专用客运车，具有车体，其特征是所述车体包括主车体和副车体，所述主车体和副车体均具有动力装置和操纵驾驶机构，在所述主车体的一端和副车体的一端分别设置有相互配合而使主、副车体连接为一体的可分拆式连接结构，在主车体的与副车体连接部位和副车体的与主车体连接部位分别设置有相互对应的连通门。
2.如权利要求1所述的专用客运车，其特征是所述可分拆式连接结构为钩挂式连接结构。
3.如权利要求1所述的专用客运车，其特征是所述可分拆式连接结构为磁力吸合式连接结构。
全文摘要
一种快速公路公交系统专用客运车，具有车体，其特征是所述车体包括主车体和副车体，所述主车体和副车体均具有动力装置和操纵驾驶机构，在所述主车体的一端和副车体的一端分别设置有相互配合而使主、副车体连接为一体的可分拆式连接结构，在主车体的与副车体连接部位和副车体的与主车体连接部位分别设置有相互对应的连通门。本发明的专用客运车能够用于快速公路公交系统，从而为人们提供更为方便、快捷的公共交通。
文档编号B62D47/00GK1824566SQ20051002040
公开日2006年8月30日 申请日期2005年2月25日 优先权日2005年2月25日
发明者罗荣尧, 罗荣森 申请人:罗荣森