专利名称：用于两轮或三轮车辆的可纵向滑动的座椅结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及安装在两轮或者三轮车辆中的可纵向滑动的座椅结构和座椅靠背倾斜度可调的座椅结构的改进。
背景技术：
从日本专利公开No.2002-145143(图4)中已知一种两轮机动车辆，其具有允许改变座椅位置的串列式座椅。在日本专利公开No.2002-145143的图4中，附图标记26表示轨道构件，附图标记27表示滑动构件，附图标记29表示接合构件，附图标记29a表示操作部分。通过接合构件29可使以滑动方式连接在轨道构件26上的滑动构件27不能运动，并可通过操作部分29a使其运动。
与四轮车辆不同，在两轮机动车辆的情况下有时会发生这样的情况，即，当驾驶员上车或者下车时或者当驾驶员推着车辆行进或者从车辆侧面经过时，驾驶员身体的一部分会无意中与操作部分29a发生接触，导致座椅位置改变。因此，即使在可滑动的座椅的情形中，除了当驾驶员想要滑动座椅时以外，希望座椅能够保持不可滑动。
从日本实用新型公开文本No.昭57-10948(图3)中也已知一种具有靠背倾斜度可调的座椅的两轮机动车辆。在日本实用新型公开文本No.昭57-10948的图3中，附图标记2表示座椅部分，附图标记7表示座椅靠背倾斜度调节装置，附图标记15表示座椅靠背，附图标记16表示操作手柄。座椅靠背15的角度可通过操纵操作手柄16来调节。
与四轮车辆不同，在两轮机动车辆的情况下有时会发生这样的情况，即，当驾驶员上车或者下车时或者当驾驶员推着车行进或者从车辆旁边经过时，驾驶员身体的一部分会无意识地与操作手柄16接触，导致座椅靠背15的角度发生变化。因此，即使在靠背倾斜度可调的座椅的情况下，也希望座椅在除了驾驶员想要调整座椅靠背倾斜度时之外能够保持座椅靠背倾斜度不变。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种能在除了驾驶员想要滑动座椅时之外保持座椅不可滑动的技术。
根据本发明的第一方面，提供了一种用于两轮或者三轮车辆的可滑动的座椅结构，其中通过座椅滑动机构将座椅安装在两轮或者三轮车辆的车身上，可通过操纵安装在座椅滑动机构上的操纵件而使该座椅沿纵向滑动，在车辆中与操纵件分开地设置一滑动锁定机构，其适用于使座椅不能纵向运动。
根据本发明的第二方面，滑动锁定机构可以通过一允许安装在车辆中的发动机启动的钥匙来执行锁定和解锁操作。
根据本发明的第三方面，车身设置有一座椅捕获器，座椅设置有一撞销并且被构造成能被锁定到车身上，而且滑动锁定机构设置有一互锁锁定构件，该互锁锁定构件在将滑动锁定机构保持在其锁定状态的同时将座椅保持在其锁定状态。
根据本发明的第四方面，将操纵件设置在车身的左侧，并且将钥匙插入锁定机构并且从该机构中取出，该锁定机构被设置在位于车身右侧的滑动锁定机构中。
根据本发明的第五方面，如此构造互锁锁定构件，即，可通过转动钥匙而使该互锁锁定构件沿着车身的横向在两个位置之间运动，其中，在一个位置上，互锁锁定构件使得安装在座椅滑动机构上的操纵件的操作和用于拆除座椅的操作构件的操作不能进行，在另一个位置上，使两个操作都可以进行。
根据本发明的第一方面，将用于使座椅不能沿纵向运动的滑动锁定机构与操纵件分开地安装在车辆上，以锁定或者解除座椅的滑动。由于可通过滑动锁定机构使座椅不能沿纵向运动，所以可使座椅在除了当驾驶员想要滑动座椅时外保持不可滑动。因此，即使在外力施加在操纵件上时，也不用担心座椅滑动，并且可以保持驾驶员想要的座椅位置。
根据本发明的第二方面，可以通过允许启动安装在车辆中的发动机的钥匙来锁定座椅滑动和解除对座椅滑动的锁定。在停止发动机并将钥匙从钥匙孔中拔出之后，可将钥匙用于解除对座椅滑动的锁定。也就是说，解锁以发动机的停止为前提。由于可如此地将钥匙共用于两个目的，所以可以防止在车辆行驶过程中座椅的滑动。
根据本发明的第三方面，禁止从车身侧面打开座椅的座椅锁定和防止座椅沿纵向滑动的滑动锁定可以通过作为共用构件的互锁锁定构件同时进行。因此，由于将单个元件共用于两个目的，所以可以减少零件的数量，并由此降低制造成本。
另外，通过使用单个钥匙的操作，驾驶员可以进行两个操作，其中一个是从车身侧面打开座椅，另一个是使座椅沿纵向滑动。因此，可以统一操作，并且提高了可操作性。
根据本发明的第四方面，将操纵件设置在车身的左侧上，并且钥匙被插入设置在车身右侧的滑动锁定机构中的锁定机构并且从该机构中取出。由于许多驾驶员感到使用右手更轻松，所以通过在车身的右侧设置可进行各种操作的与钥匙相关的构件并且通过在车身的左侧设置可进行简单操作的操纵件，可确保有顺利的操作。
根据本发明的第五方面，将互锁锁定构件构造成可通过转动钥匙而沿着车身的横向运动。由于互锁锁定构件没有沿着车身的纵向伸出，所以易于确保沿着车身纵向的空间。
本发明的目的还在于提供这样一种技术，即，除了当驾驶员想使座椅靠背倾斜时之外能保持座椅不可调整靠背倾斜度。
根据本发明的第六方面，提供了一种用于两轮或者三轮车辆的座椅结构，其中，座椅靠背通过座椅靠背倾斜度调节机构安装于设置在两轮或者三轮车辆的车体中的座椅上，并且通过操纵座椅靠背倾斜度调节杠杆来调节座椅靠背的角度，其中将用于使座椅靠背的角度调节不能进行的锁定机构与座椅靠背倾斜度调节杠杆分离地设置。
根据本发明的第七方面，锁定机构可以通过使安装在车辆中的发动机启动的钥匙来执行锁定和解锁操作。
根据本发明的第八方面，将锁定机构设置在车体的右侧，从而可以将钥匙沿车身的横向插入和取出锁定机构。
根据本发明的第九方面，座椅靠背倾斜度调节机构包括固定在车身侧面并且具有多个凹部的基座支架；固定在座椅靠背上的摆动支架；具有棘爪的座椅靠背倾斜度调节杠杆，该棘爪可弹入和弹出与基座支架处于同一平面上的凹部之一；连接板，它将基座支架和座椅靠背倾斜度调节杠杆夹在它和摆动支架之间，并且在以可通过一轴相对于基座支架枢转的方式与摆动支架一起以受到支撑的同时，可通过一轴枢转地支撑座椅靠背倾斜度调节杠杆；以及被连接在座椅靠背倾斜度调节杠杆和连接板之间的弹簧，以便弹性地限制座椅靠背倾斜度调节杠杆的枢转运动，使座椅靠背倾斜度调节杠杆整体地设有突出部分，而且锁定机构由摆动支架支撑并且具有与被插入锁定机构的钥匙的转动联动的杠杆，杠杆可通过与突出部分的接合而运动到允许和禁止座椅靠背倾斜度调节杠杆作枢转运动的位置。
根据本发明的第六方面，用于使座椅靠背的角度不能调节的锁定机构与座椅靠背倾斜度调节杆分开地设置。因此，即使在外力作用在座椅靠背倾斜度调节杠杆上或者当将很大的外力施加在座椅靠背上时，仍可以保持座椅靠背的角度。也就是说，由于可通过锁定机构锁定座椅靠背倾斜度调节机构，除了在驾驶员想要倾斜座椅靠背时外，可将座椅靠背倾斜度调节功能固定。
根据本发明的第七方面，可以通过允许安装在车辆上的发动机启动的钥匙来锁定和解除座椅靠背倾斜度调节机构。在停止发动机并将钥匙从钥匙孔中拔出之后，可将钥匙用于解除对座椅靠背倾斜度调节机构的锁定。也就是说，为了解除对座椅靠背倾斜度调节机构的锁定，必须停止发动机。由于将钥匙这样共用于两个目的，可以防止在车辆行驶过程中座椅发生倾斜。
根据本发明的第八方面，由于将锁定机构布置在车身的右侧，从而可沿着车身的横向将钥匙插入锁定机构以及从该机构中取出，所以可从车辆右侧进行将钥匙插入并取出锁定机构的操作以及锁定机构的操作，这样可便于操作。另外，当驾驶员在坐在车辆上的同时进行钥匙插入操作时，不必担心启动车辆，因为驾驶员的右手离开了油门转动手柄。
根据本发明的第九方面，座椅靠背可以仅在将钥匙插入锁定机构并且将所述杠杆转动到座椅靠背倾斜度可调位置处时才被倾斜。
应用本发明的其它范围可以从以下给出的详细说明中了解到。然而，应当理解的是，在说明本发明的优选实施例的同时，给出的详细说明和具体示例仅仅用于图示说明，因为本领域的技术人员可从该详细说明中了解到在本发明的精神和范围内的各种改变和改进。
根据以下给出的详细说明以及仅为说明性而非对本发明的限制的附图，将更全面地了解本发明。
图1为根据本发明的小型摩托车的侧视图；图2为被改装为单人小型摩托车的侧视图；图3为根据本发明的驾驶员座椅(乘客座椅被抬起状态)的透视图；图4为根据本发明的座椅滑动机构的透视图；图5为根据本发明的滑动锁定机构的透视图；图6(a)和6(b)为滑动锁定机构的操作图；图7为示出了如何安装座椅的视图；图8(a)和8(b)为根据本发明的座椅捕获器的组合结构和操作图；
图9为一视图，示出了如何安装根据本发明的组合的乘客座椅和座椅靠背；图10为根据本发明的座椅靠背倾斜度调节机构的分解图；图11为根据本发明的座椅靠背倾斜度调节机构的透视图；图12(a)和12(b)为根据本发明的座椅靠背倾斜度调节机构的操作图；图13(a)和13(b)为在本发明中的座椅靠背倾斜度锁定或者座椅靠背倾斜度解锁操作的示意图；图14为示出驾驶员座椅的后部结构的视图；图15(a)和15(b)为设置在小型摩托车中的加油口盖的示意图；以及图16为说明图15(b)中示出的加油口盖操作的视图。
具体实施例方式
以下参照附图描述本发明。这些附图应沿着附图标记的指向观看。下面将对作为两轮或者三轮车辆的一个示例的小型摩托车进行描述。
图1为根据本发明的小型摩托车的侧视图。根据作为两轮或者三轮车辆的小型摩托车10的基本结构，方向把13以可操纵的方式安装在位于车身框架11前部中的头管12上。前轮15和前挡泥板16被固定在与方向把13相连接的前叉14上。制动操纵件20L和20R(L代表相对于驾驶员而言的左侧，R代表右侧)被分别设置在方向把13的左、右端部。
独立的框架18被安装在车身框架11上。前照灯19和转向信号灯21安装在该独立的框架18上。踏板22安装在从下管17延伸出的底部管34上。动力装置总成23以可沿垂直方向摆动的方式固定在车身框架11的后部上。后轮24固定在动力装置总成23的后部。驾驶员座椅25向上倾斜地布置在后轮24的前侧上。组合的乘客座椅和座椅靠背26被设置在后轮24的上方。因此，所示出的车辆为一种允许驾驶员和乘客都乘坐在其上的轻型车辆。
在附图中，附图标记27表示方向把柱罩板，附图标记28表示侧罩，附图标记29表示后减振器，附图标记30表示乘客用踏板，附图标记31表示支架，附图标记32表示扶手杆。
另外，附图标记27a表示主开关安装部分，其相对于沿车身纵向的中心轴线设置在右侧(图中的背面侧上)。因此，通常用右手进行主钥匙的插入和转动操作。
图2为根据本发明的小型摩托车的侧视图，其已被改装成容纳单个驾驶员的形式。由于其基本构造与图1中的相同，所以将使用与图1中相同的附图标记，并且省略对它们的描述。根据这种改型的车辆，组合的乘客座椅和座椅靠背26被竖起来以形成座椅靠背，即，用于驾驶员M的座椅靠背。将一件行李33例如帐篷装载在独立的框架18的前部。
这种小型摩托车的其它特征在于，方向把13、扶手杆32以及独立的框架18、下管17、从下管17延伸出的底部管34和后框架35暴露在外。
在传统的小型摩托车中，车身框架被车身盖覆盖，从而车身框架的较大部分没有暴露在外。与之相反，在本发明中，车身框架的大部分暴露在外，以展现出至今为止所没有的外观特征。
在图2中，He表示头盔，附图标记37表示仪表装置，附图标记38表示空气滤清器，附图标记39表示货物架或者放物盘。
图3为表示根据本发明的驾驶员座椅(乘客座椅处于被抬起的姿态)的透视图。通过抬起组合的乘客座椅和座椅靠背26，驾驶员座椅25用作带有座椅靠背的座椅。其细节将稍后描述的座椅靠背倾斜度调节机构90相对于车身的纵向轴线W设置在右侧上。通过座椅靠背倾斜度调节机构90的操作可以改变组合的驾驶员座椅和座椅靠背26的角度，例如可将其放倒。
在图3中，示出了货物架39和扶手杆32被安装在后框架35上。货物架39由不平的树脂板或者轻金属板形成。与平面板相比，在不平板的情况下，可很大程度地增加其截面模量，并且可以在其上放置大量的货物。
在驾驶员座椅25的前边缘下方设置作为滑动锁定机构(稍后将详细描述)的零件的操纵件47、第一锁定机构56和解锁按钮80。在将驾驶员座椅25从车身上向上拆下时使用解锁按钮80。
在驾驶员座椅25上的驾驶员(图2中的标号M)松开加速器以使车辆停止，然后用其右手将已经插入主开关(图27中的27a)的钥匙84转动到发动机停止位置，并且将钥匙84从主开关中拔出。然后，驾驶员将拔出的钥匙插入第一锁定机构56并沿解锁方向转动。这一系列操作通过右手连续地进行，其细节将稍后描述。
由于操纵件47被布置在车身的左侧，所以驾驶员M可用其左手操作该操纵件47。因此，在图2中，驾驶员M可以通过致动右手制动操纵件20R来进行座椅滑动操作。
由于第一锁定机构56设置在右侧，而操纵件47设置在左侧，从而右手和左手都可被有效地利用，所以可以极大地提高可操作性。另外，由于可以在制动器开动的情况下来执行座椅滑动操作，所以可以在稳定的状态下进行操作。而且，由于钥匙84是通用的，所以可以在停止发动机的同时进行座椅滑动操作。此外，由于钥匙84是通用的，所以没有必要提供多把钥匙，因而可以减少零部件的数量，并提高了可操作性。
图4为在本发明中采用的座椅滑动机构的透视图。该座椅滑动机构40包括都被固定在车身上的左、右轨道构件41L、41R。左、右滑动件42L、42R被可滑动地安装在轨道构件41L、41R上。在滑动件42L和42R上携带有一个V形或者U形横管43。带齿构件44安装在左轨道构件41L上。长杆46沿车身的纵向延伸，并且设有与带齿构件44相接合的棘爪45。操纵件47形成在长杆46的前端处。扭转弹簧49起到使操纵件47回位的作用。
当使操纵件47抬高或者如箭头所示地转动时，使棘爪45与带齿构件44脱开，而且滑动件42L和42R变成可沿水平方向移动。当握着操纵件47的手松开，以使操纵件47回位(该操纵件在弹簧49的作用下回位)时，棘爪45与带齿构件44接合，滑动件42L和42R如现在一样被锁定并且变得不能移动。
关于设置在右滑动件42R上的钩状件48R、座椅靠背倾斜度调节机构90、设置在左滑动件42L上的钩状件48L和设置在V形或U形横管43的前端处的滑动锁定机构50，将稍后描述它们的细节。
图5为根据本发明的滑动锁定机构50的透视图。滑动锁定机构50包括安装在横管43上的支架51。横向长的互锁锁定构件53沿着支架51的前板52延伸。导向构件54被安装在前板52上，以引导互锁锁定构件53水平运动。支撑件55从导向构件54伸出，以支撑作为操纵构件的解锁按钮80。第一锁定机构56被安装在一罩(未示出)上或者前板52上，并且沿着车身的纵向定向。辅助杆57从纵向长杆46延伸出，并且穿过前板52。
图6(a)和6(b)为根据本发明的滑动锁定机构的操作图。互锁锁定构件53为横向较长的矩形板，并且在其前端(在图中的右端)处设有一个倾斜的侧部58。互锁锁定构件53也在中心处设置有一个大致为椭圆形的孔59，该孔59横向较长并包括小直径部分64和大直径部分65。互锁锁定部分53还在其基部处设有一个纵向较长的孔61。销63从杠杆62延伸到视图的背面侧，该杠杆62被安装在第一锁定机构56上并且装配在长孔61中。
图6(a)示出了滑动锁定状态，其中互锁锁定构件53位于辅助杆57上，因此，由假想线表示的操纵件47不能被抬起。如果操纵件47不能被抬起，那么继续滑动锁定状态，而且不能使座椅前后运动。为了解除滑动锁定状态，必须沿着图中的顺时针方向转动第一锁定机构56的杠杆62。
连接杆81延伸穿过大致为椭圆形的孔59。尽管稍后将详细描述该连接杆81，连接杆81位于大致为椭圆形的孔59的小直径部分64中。因此，当大直径的凸台构件78与互锁锁定构件53的后侧抵接时，连接杆81不能再被抽出(在图中向纸面外)。
图6(b)示出了其中可解除滑动锁定状态的一种状态。更具体地说，互锁锁定构件53在第一锁定机构56的作用下仅仅移动了由箭头A所示的一段距离。因此，使倾斜的侧部移离辅助杆57。这导致辅助杆57、操纵件47和纵向长的杆46变得可转动，如箭头B所示。互锁锁定构件53的倾斜的侧部58是基本上沿着辅助杆57的转动方向形成的。
在这种状态下，连接杆81位于大致为椭圆形的孔59的大直径部分65中。由于大直径部分65的直径大于凸台构件78，所以连接杆81可被进一步抽出(在图中向纸面外)。
上面已经对座椅滑动机构40和滑动锁定机构50进行了描述。下面将对如何将座椅从车体上拆下进行说明。
图7示出了如何安装根据本发明的座椅。首先，将设置在驾驶者座椅25后部的下部位置处的插入件66L和66R插入(如箭头C所示)设置在车身侧面上的钩状件48L和48R中。将设置在驾驶者座椅25前部的下部位置处的撞销67插入(如箭头D所示)设置在车身侧面上的座椅捕获器70中。这样，可将驾驶者座椅25安装在车身上。
下面将描述座椅捕获器70的细节。图8(a)至8(d)为根据本发明的座椅捕获器的组合构造和操作图。
在图8(a)中，座椅捕获器70包括一个在支架51的水平板71上形成的通孔72，用于使捕获器67从其中通过。副支架74被安装在水平板71的下表面上，并且具有用于在其中接收撞销67的凹部73。楔形构件75由副支架74可水平移动地支撑，从而该构件可以弹进或者弹出凹部73。第一弹簧76设置用来将楔形构件75推向图中的右侧。连接杆81的一端具有一个长孔77。凸台构件78设置在连接杆81的中央位置处，而解锁按钮80位于其相对端部处。设置第二弹簧82用来向图中的右侧推动连接杆81。附图标记83表示从楔形构件75的基底部分延伸出的销。销83被装配在连接杆81的长孔77中。
在这样的状态下，即使试图向图中的左侧拉动解锁按钮80，也不可能拉动按钮80，因为凸台构件78与互锁锁定构件53抵接。但是，因为存在长孔77，所以可以使楔形构件75向图中的左侧移动。因此，使撞销67向下朝着凹部73运动。
图8(b)示出了这样一个状态，其中，由于长孔77的存在，已经通过撞销67使楔形构件75向图中的左侧移动。
在图8(c)中，当撞销67向下运动到预定的位置处时，楔形构件75在第一弹簧76的作用下向图中的右侧移动，并且由楔形构件75防止了撞销67的抬高。小型摩托车通常在这种状态下使用。即使试图拉动解锁按钮80，也不可能拉动按钮80，因为凸台构件78与互锁锁定构件53抵接。为了解锁，必须采取以下过程。
在图5中，当将用于启动发动机的钥匙(主钥匙)84插入第一锁定机构56中并且沿着预定方向将其转动时，互锁锁定构件53仅仅移动由在图6(b)中的箭头A所示出的一段距离，从而将大致为椭圆形的孔59的大直径部分65安置在连接杆81上，因而可以将连接杆81拉出。然后，在图8(d)中，将解锁按钮80拉动(如箭头E所示)以通过连接杆81使楔形构件75向图中的左侧移动。因此，可以释放撞销67，并且抬高驾驶员座椅25。仅仅在第一锁定机构56处于其锁定状态时才可以插入并拔出钥匙84。
现关于座椅靠背倾斜度调节机构90提供以下说明。
图9为表示如何安装根据本发明的组合的乘客座椅和座椅靠背的视图。组合的乘客座椅和座椅靠背26通过座椅靠背倾斜度调节机构90被安装到右滑动件42R上，并且被固定在可通过销85枢转的横管43的后端。因此，可以改变组合的乘客座椅和座椅靠背26的安装角度。
座椅靠背倾斜度调节机构90可用钥匙84锁定并解锁。例如，在图2中，驾驶员M可用一只手连续进行一系列操作，包括停止加速器以使车辆停止，用右手转动在主开关安装部分27a中的钥匙(未示出)以停止发动机，将钥匙拔出，在用右手握住钥匙的同时将钥匙插入图9中所示的锁定机构92中，转动钥匙以调节组合的乘客座椅和座椅靠背26的角度，以及沿着反方向转动钥匙84以锁定座椅靠背倾斜度调节机构90。
用于组合的乘客座椅和座椅靠背26的座椅靠背倾斜度调节机构90为这样一个机构，其由下罩91和设置有第二锁定机构92的上罩93覆盖。在下面的描述中，将在拆掉罩91和93的情况下说明内部机构。
图10为根据本发明的座椅靠背倾斜度调节机构的分解图。座椅靠背倾斜度调节机构90包括作为其主要零件的固定在车身侧面上的基座支架94，在基座支架94的后上部中作为切口部分而形成的第一凹部95、第二凹部96和第三凹部97。座椅靠背倾斜度调节杠杆100具有与第一到第三凹部95至97中的任一个相接合的棘爪98。使摆动支架101与组合的乘客座椅和座椅靠背26的侧面连接。止挡件102通过弯曲摆动支架101的一部分而形成。凸耳103从摆动支架101伸出以支撑第二锁定机构92。连接板104被设置为与摆动支架101相对。弹簧105在其一端被锚固在连接板104上。还包括两个铆钉销106和107。
一个铆钉销106穿过在座椅靠背倾斜度调节杠杆100中形成的孔108，同时另一个铆钉销107穿过在基座支架94中形成的孔109。摆动支架101和连接板104将基座支架94和座椅靠背倾斜度调节杠杆100夹在其间。通过敛缝铆钉销106和107的两个端部，用铆钉销将摆动支架101和连接板104连接起来并形成一体。
在图11中示出了这样组装的状态。图11为根据本发明的座椅靠背倾斜度调节机构的透视图，其中组合的乘客座椅和座椅靠背26被连接在摆动支架101上，并且弹簧105的相对端部被锚固在座椅靠背倾斜度调节杠杆100上。可由用于启动发动机的钥匙84操作第二锁定机构56。
图12(a)和12(b)为根据本发明的座椅靠背倾斜度调节机构的操作图。在图12(a)中，当使座椅靠背倾斜度调节杠杆100绕着上部铆钉销106顺时针转动时，与第一凹部95接合的棘爪98被脱开。一旦座椅靠背倾斜度调节杠杆100与在连接板104的上部形成的止挡件111抵接，就不能再沿着图中的顺时针方向转动。
在图12(a)的状态下，摆动支架101可绕着下部铆钉销107逆时针转动。摆动支架101不能沿顺时针转动，这是因为止挡件102与在基座支架94侧上的止挡件接纳表面112抵接。也就是说，组合的乘客座椅和座椅靠背26的上限可由止挡件102和止挡件接纳表面112(也见图11)一起限定。
图12(b)示出了这样一个状态，其中，由于摆动支架101围绕下部铆钉销107沿着图中的逆时针方向转动并且座椅靠背倾斜度调节杠杆100也与摆动支架一起逆时针转动，棘爪98面对第三凹部97。如果释放座椅靠背倾斜度调节杠杆100，则棘爪98在弹簧105的拉动作用下嵌入第三凹部97中，从而形成座椅靠背倾斜度锁定状态。对于第二凹部96也是如此。
通过操作座椅靠背倾斜度调节杠杆100来解除座椅靠背倾斜锁定状态，可以将组合的乘客座椅和座椅靠背设定为任意角度。尽管在本实施例中用于座椅靠背倾斜度调节的锁定步骤数为三个，但是其是任意的。
图13(a)和13(b)为在本发明中的座椅靠背倾斜度锁定和解锁操作的视图。图13(a)示出了座椅靠背倾斜度锁定状态，其中第二锁定机构92的杠杆113面对着座椅靠背倾斜度调节杠杆100的伸出部分100a，从而座椅靠背倾斜度调节杠杆100不能绕着铆接螺栓106沿着图中的顺时针转动，并且棘爪98与第一至第三凹部95-97中的任一个保持接合。因此，只要第二锁定机构92处于其锁定状态，座椅靠背倾斜度调节机构不能呈现靠背倾斜度可调节的状态，即使有外力施加在座椅靠背倾斜度调节杠杆100上。
如果在第二锁定机构92处于其锁定位置时试图用很大的力使座椅靠背倾斜度调节杠杆100围绕铆接螺栓106沿着图中的顺时针转动，则很大的力作用在第二锁定机构92上。该力由凸耳103承受。因而，可以提供在刚度相对较低的上罩(图9中的93)上的第二锁定机构92。
图13(b)示出了座椅靠背倾斜度解锁状态。在转动第二锁定机构92的杠杆113的情况下，座椅靠背倾斜度调节杠杆100可以被拉到其假想线位置，因此可以解除座椅靠背倾斜度锁定状态。
图14示出了根据本发明的驾驶员座椅的后部结构。驾驶员座椅25的底板114的后部向上扩展成扩大部分115。在该扩大部分115上形成一沿垂直方向长的切口部分116，在切口部分116中设置一个用于支撑组合的乘客座椅和座椅靠背的支撑管117(见图9)。
图14中示出的支撑管117位于其上限位置处，并且适于随着倾斜度调节运动在切口部分116的范围内垂直地运动。由于切口部分116在其下侧敞开，可以与倾斜位置无关地拆掉驾驶员座椅25(如箭头F和G所示)。因此，可以提高拆除座椅的可操作性。
图15(a)和15(b)为设置在小型摩托车中的加油口盖的示意图，其中图15(a)示出了一个比较示例，图15(b)示出了本实施例。在图15(a)中，燃油箱201和供油端口罩202被设置在车体罩200的内部。在这种情况下，必须将加油口盖203连接在车体罩200上。根据背景技术，加油口盖203被连接在车体罩200上，从而可以通过U形铰链204打开和关闭该加油口盖203。以前，必须采用向下伸出较多的U形铰链204，以便避免当将加油口盖203从由实线所示的其关闭状态打开到由假想线所示的其打开位置时加油口盖203抵接在车体罩200上。
在这种现有技术的结构中，在车体罩200内部形成对应于U形铰链204的死区。如果可以消除该死区，那么安装在车辆上的部件布局将变得更加容易。
在图15(b)中，燃油箱122和储液箱123被设置在车体罩121的内部。在这种情况下，利用铰链固定部分127和铰链摆动部分129将封闭在车体罩121中形成的开口124的加油口盖125安装在车体罩121上，该铰链固定部分127被放置在车体罩121上并由螺钉126固定，该铰链摆动部分129以可通过销128摆动地方式固定在铰链固定部分127上。由于铰链固定部分127和铰链摆动部分129被布置在车体罩121的外部，可以增大在车体罩121内部的空间。
图16为用于说明在图15(b)中示出的加油口盖的视图。止挡件接纳部分131与在靠近销128的位置处的铰链固定部分127成一体地形成，同时止挡件132与在靠近销128的位置处的铰链摆动部分129成一体地形成。
当使加油口盖125围绕销128沿着图中的顺时针方向打开时，止挡件132与止挡件接纳部分131抵接，因此加油口盖125停止运动。由此，用于打开加油口盖125的力很难被施加在车体罩侧面上，即使其施加在止挡件132和止挡件接纳部分131上。接着，通过沿图中的逆时针方向转动加油口盖125，可以使加油口盖处于图15(b)中示出的状态。
附图标记133表示在车体罩中形成的孔，附图标记134表示设置在加油口盖125中的保持件。通过将保持件134接合到孔133中，可以防止加油口盖125的浮动和垂直摆动。
本发明并不局限于上述的小型摩托车中。其可以被应用于除小型摩托车之外的两轮或者三轮车辆。
本发明可应用于小型摩托车和在车体的右、左侧上分别具有制动操纵件和离合器的摩托车上。
在本发明中，滑动锁定机构并不局限于直接锁定操纵件的机构。其可以是相对于车体限制滑动件的机构。滑动锁定机构的结构和安装位置并不被具体地限制在这样的范围内，即，采用的机构可以防止座椅的纵向移动。用于解锁滑动锁定机构的装置并不总是用于启动发动机的钥匙，而可以是一种专用的钥匙。
本发明的互锁锁定构件被描述成一个横向较长的矩形板。但是，其形状可以在这样的范围内变化，即，所采用的构件可以同时实现座椅滑动锁定和禁止座椅拆卸这两个功能。
在本发明中，锁定机构并不局限于直接锁定座椅靠背倾斜度调节杠杆的机构。它可以是一种相对于车身限制摆动支架的机构。锁定机构的结构和安装位置并不被特别限制在这样的范围内，即，所采用的机构能防止靠背的角度变化。用于操作锁定机构的装置并不总是用于启动发动机的钥匙，而可以是一种专用的钥匙。
尽管对本发明进行了上述描述，但本发明显然可以有很多种形式的变化。这样的变化不应被视为脱离了本发明的精神和范围，所有这些对于本领域的技术人员而言是显而易见的改进均将被包括在所附权利要求书的范围内。
权利要求
1.一种用于两轮或者三轮车辆的可滑动的座椅结构，其包括通过座椅滑动机构安装在两轮或者三轮车辆的车身上的座椅，通过操作安装在所述座椅滑动机构上的操纵件使所述座椅沿纵向滑动，其中，在车辆中与所述操纵件分开地设置一滑动锁定机构，其适于使所述座椅不能沿纵向运动。
2.根据权利要求1所述的可滑动的座椅结构，其特征为，所述滑动锁定机构可以通过允许安装在车辆上的发动机启动的钥匙来实施锁定和解锁操作。
3.根据权利要求2所述的可滑动座椅结构，其特征为，所述车身设置有一座椅捕获器，所述座椅设置有一撞销并且被构造成能够被锁定在车身上，所述滑动锁定机构设置有一互锁锁定构件，其在将所述滑动锁定机构保持在其锁定状态的同时将所述座椅保持在其锁定状态。
4.根据权利要求2所述的可滑动的座椅结构，其特征为，所述操纵件设置在车身的左侧，所述钥匙被插入锁定机构中并且从该机构中取出，该锁定机构设置在位于车身右侧的所述滑动锁定机构中。
5.根据权利要求3所述的可滑动的座椅结构，其特征为，所述互锁锁定构件被构造成可通过转动所述钥匙而沿着车身横向在两个位置之间运动，其中，在一个位置上，锁定机构使得安装在所述座椅滑动机构上的所述操纵件的操作和用于拆卸所述座椅的操纵构件的操作不能进行，而在另一个位置上，两个所述操作都可以进行。
6.一种用于两轮或者三轮车辆的座椅结构，其包括通过座椅靠背倾斜度调节机构安装于设在两轮或者三轮车辆的车身上的座椅的靠背，可通过操纵座椅靠背倾斜度调节杠杆来调节座椅靠背的角度，其中，用于使所述座椅靠背的角度不能进行调节的锁定机构与所述座椅靠背倾斜度调节杠杆分开地设置。
7.根据权利要求6所述的座椅结构，其特征为，所述锁定机构可以通过允许安装在车辆中的发动机启动的钥匙来实施锁定和解锁操作。
8.根据权利要求6所述的座椅结构，其特征为，所述锁定机构设置在车身的右侧，从而钥匙可沿车身的横向被插入锁定机构并且从该机构中取出。
9.根据权利要求8所述的座椅结构，其特征为，所述座椅靠背倾斜度调节机构包括固定在车身侧面并且具有多个凹部的基座支架；固定在所述座椅靠背上的摆动支架；具有棘爪的座椅靠背倾斜度调节杠杆，该棘爪能弹入并弹出与所述基座支架处于同一平面上的所述凹部之一；连接板，其将所述基座支架和所述座椅靠背倾斜度调节杠杆夹在所述连接板和所述摆动支架之间，并且在以可通过一轴相对于所述基座支架枢转的方式与所述摆动支架一起受到支撑的同时可通过一轴枢转地支撑所述座椅靠背倾斜度调节杠杆；以及弹簧，其被连接在所述座椅靠背倾斜度调节杠杆和所述连接板之间，以便弹性地限制座椅靠背倾斜度调节杠杆的枢转运动，所述座椅靠背倾斜度调节杠杆整体地设有一突出部分，其中，所述锁定机构由所述摆动支架支撑，并且具有与被插入锁定机构中的钥匙的转动联动的杠杆，而且所述杠杆可通过与所述突出部分的接合而运动到允许和禁止所述座椅靠背倾斜度调节杠杆作枢转运动的位置。
10.一种用于两轮或者三轮车辆的座椅结构，其包括通过座椅滑动机构安装在两轮或者三轮车辆的车身上的座椅，所述座椅可通过操作安装在所述座椅滑动机构上的操纵件而沿纵向滑动；以及通过座椅靠背倾斜度调节机构安装在所述座椅上的靠背，可通过操作座椅靠背倾斜度调节杠杆来调节该座椅靠背的角度，其中，适于使所述座椅不能纵向运动的滑动锁定机构与所述操纵件分开地设置在车辆中，而且用于使所述座椅靠背的角度不能调节的锁定机构与所述座椅靠背倾斜度调整杠杆分开地设置。
11.根据权利要求10所述的座椅结构，其特征为，所述滑动锁定机构能用允许安装在车辆中的发动机启动的钥匙来执行锁定和解锁操作。
12.根据权利要求11所述的座椅结构，其特征为，所述车身设有座椅捕获器，所述座椅设有撞销并且被构造成能被锁定在车身上，而且所述滑动锁定机构设有互锁锁定构件，该构件在将所述滑动锁定机构保持在其锁定状态的同时将所述座椅保持在其锁定状态。
13.根据权利要求11所述的座椅结构，其特征为，所述操纵件被设置在车身的左侧，并且所述钥匙被插入到锁定机构中并且从该机构中取出，该锁定机构设置于位于车体右侧的所述滑动锁定机构中。
14.根据权利要求12所述的座椅结构，其特征为，所述互锁锁定构件被构造成可通过转动所述钥匙而沿着车身的横向在两个位置之间运动，其中在一个位置上，锁定机构使安装在所述座椅滑动机构上的所述操纵件的操作和用于拆卸所述座椅的操纵构件的操作不能进行，而在另一个位置上，所述两个操作都可以进行。
15.根据权利要求10所述的座椅结构，其特征为，所述锁定机构可通过允许安装在车辆中的发动机启动的钥匙来进行锁定和解锁操作。
16.根据权利要求10所述的座椅结构，其特征为，所述锁定机构设置在车身的右侧，从而钥匙可沿着车身的横向被插入锁定机构中以及从该机构中取出。
17.根据权利要求16所述的座椅结构，其特征为，所述座椅靠背倾斜度调节机构包括固定在车身侧面上并且具有多个凹部的基座支架；固定在所述座椅靠背上的摆动支架；具有棘爪的座椅靠背倾斜度调节杠杆，该棘爪能弹入和弹出与所述基座支架处于相同平面的所述凹部之一；连接板，其将所述基座支架和所述座椅靠背倾斜度调节杠杆夹在所述连接板和所述摆动支架之间，并且在以可通过一轴相对于所述基座支架枢转的方式与所述摆动支架一起受到支撑的同时可通过一轴枢转地支撑所述座椅靠背倾斜度调节杠杆；以及弹簧，其被连接在所述座椅靠背倾斜度调节杠杆和所述连接板之间，以便弹性地限制座椅靠背倾斜度调节杠杆的枢转运动，所述座椅靠背倾斜度调节杠杆整体地设有突出部分，其中，所述锁定机构由所述摆动支架支撑，并且具有与被插入锁定机构中的钥匙的转动联动的杠杆，而且所述杠杆可通过与所述突出部分的接合运动到允许和禁止所述座椅靠背倾斜度调节杠杆作枢轴运动的位置。
全文摘要
除了在当驾驶员想要滑动座椅或者倾斜座椅靠背时外，使座椅滑动或者使座椅靠背倾斜的操作不能进行。允许座椅滑动的辅助杆的运动由互锁锁定构件禁止。操纵件不能被抬高，因此不可能滑动座椅。发动机钥匙被插入第一锁定机构中并且被转动，使得互锁锁定构件滑动到允许操作操纵件的位置。另外，第二锁定机构的杠杆面对座椅靠背倾斜度调节杠杆，从而座椅靠背倾斜度调节杠杆不能绕着铆接螺栓顺时针转动，而且棘爪保持与第一至第三凹部中的任一个接合。如果使第二锁定机构的杠杆转动，则可以将座椅靠背倾斜度调节杠杆拔出以解除座椅靠背倾斜度锁定状态。
文档编号B62J1/08GK1669865SQ200510055589
公开日2005年9月21日 申请日期2005年3月16日 优先权日2004年3月17日
发明者小川雅雄, 中林俊一, 白石浩司 申请人:本田技研工业株式会社