专利名称：电动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动车，特别地涉及能够有效利用车架的有限的空间并且装拆容易地安装电池的电动车。
背景技术：
现在，在对以发动机为驱动源的现有机动两轮车的研究之外，正在推进以电池驱动电机作为动力源的电动两轮车的研究。在这种电动两轮车中，电池的重量占车体总重量的比例大，因而，电池的放置位置就重要。专利文献1、2中，发表了在小型轻便电动两轮车中把电池收容在踏板下方的技术。
(专利文献1)特开平11-255165号公报；(专利文献2)特开平5-112270号公报。
在上述现有的技术中，把电池收纳在电池箱内、把该电池箱安装在车架上，因而，电池箱和用于把该电池箱连接固定在车架上的连接部件是必不可少的。从而零件数量增加，这不仅造成制造成本上升、工时增多，而且，为固定作为重物的电池，必须有坚固的电池箱和牢固的连接部件，因此，就存在车体重量增加的技术课题。
发明内容
本发明的目的是解决上述现有的技术课题，提供抑制增加零件数量、重量的电动车。
为了实现上述目的，本发明的以电池驱动电机行驶的电动车的结构特点为以下几方面(1)该电动车中包括自由转向操纵地支承手柄的前主管；从上述前主管向下后方延伸设置的前车架；在上述前车架的下端部弯曲，然后大体水平地延伸设置的中间车架；插入上述中间车架的后端部内，向后上方延伸设置的后车架；在上述中间车架内的前部，向后上方倾斜立设的隔板；在上述中间车架内，用上述隔板和后车架的插入部分限制前后方向的电池收容部；(2)形成向上述隔板和后车架的后方的倾斜角度大体相同；(3)使沿着上述电池的纵向的正面和背面的倾斜角度与上述隔板和后车架的倾斜角度大体一致；(4)把上述隔板配置在连接上述前车架和中间车架的弯曲部的附近；(5)上述中间车架形成沿着其延长设置的方向具有左右一对侧壁的形状，用上述左右一对侧壁、隔板和后车架的插入部分包围上述电池收容部。
发明的效果根据本发明，达到如下的效果(1)根据本发明的第一方面，能够在刚性高的中间车架内放置电池，并且，能够用隔板和后车架限制电池在前后方向的移动，因而就不需要固定电池用的坚固的电池箱和连接部件，从而可实现减少零件数量；(2)根据本发明的第二方面、第三方面，形成能够以少的间隙且不损失其装拆的容易性地收容沿着纵向的剖面形状是大体平行四边形的电池；(3)根据本发明的第四方面，能够加长隔板和后车架之间的距离，因而，能够在该部分内扩大安装电池的容量；(4)根据本发明的第五方面，能够用中间车架的侧壁限制电池在左右方向的移动，因而，就不需要限制电池在左右方向移动的固定部件；
图1是涉及本发明的小型轻便电动两轮车的整体侧面图；图2是后组合支架的侧面图；图3是后组合支架的上面图；图4是电池组的侧面图；图5是图4的A-A线剖面图；图6是从左斜上方看车架1的立体图；图7是从上方以平行后车架的视线穿过踏板俯视中间车架的透视图；图8是图7的B-B线剖面图；图9是隔板及其附近的剖面图；图10是图2的C-C线剖面图；图11是表示后组合支架对后车架管定位方法的图。
具体实施例方式
以下，参照附图详细说明本发明的理想的实施例。图1是涉及本发明的轻便小型电动两轮车的整体侧面图。
成为车的骨架的车架1，由前主管10、从该前主管10向后下方延伸设置的前车架11、在上述前车架11的下端部向后弯曲再大体水平地延伸设置的中间车架12和插入上述中间车架12的后端部并向后上方延伸设置的后车架13构成。以上各管、架都用高刚性金属材料加工形成。在上述中间车架12和前车架11内收容后述的电池组30，并且，用踏板14覆盖上述中间车架12的上部。
在上述前主管10内自由转向操纵地支承操纵转向单元2。上述操纵转向单元2包括由上述前主管10转动自如地支承的支撑管2a；通过手柄支撑2b连接在该支撑管2a的上端部上的手柄管2c；设置在该手柄管2c的上端上的手柄2d。在上述手柄支撑2b上，在其前端部设置前大灯3、在下方设置喇叭6。在上述支撑管2a的下部连接左右一对的前叉4，在前叉4的下端轴支承着前轮FW。
上述后车架13，其主要的构成包括成为其外包装的后车架本体13a；插入固定在该后车架本体13a的内侧、上部从该后车架本体13a的上端露出的后车架管13b。在上述后车架13的上端部，也就是后车架管13b的露出部分上连接座支撑架5和后组合支架7。在后组合支架7的后端部配置组合灯15，其成一体地配置刹车灯和闪光指示灯。在后组合支架7的下方设置车牌架16。
上述座支撑架5主要的构成包括座支撑管5a；和该座支撑管5a形成一体、用于在后车架13b的露出部分紧固连接该座撑管5a的紧固件5b；通过连接支撑5c固定在上述座支撑管5a的上部并向后延伸设置的环形头盔架5d。在上述座支撑架5的上部，座8由支持部21开闭自如地支承在上述头盔架5d的后端部。在上述连接支撑5c的内侧收容着用于对电池组30充电的连接外部电源的插头22及其延长导线23。在上述头盔架5d的内侧，里面朝上地收纳头盔9。
在本实施例，提高设定座支撑架5及其紧固件5b的刚性，以使从座8施加在座支撑架5上的几乎全部负载都通过其紧固件5b被后车架13支承。另外，座支撑管5a由紧固件5b牢牢地紧固在后车架13上。
在上述中间车架12的后端部上，通过连接部件24，自由摆动地连接支承着摆动单元17，其内装电机作为驱动后轮RW的驱动源。上述摆动单元17的上部通过后悬挂器18与后车架本体13a的上部连接。
图2是上述后组合支架7的侧面图，图3是其上面图。在本实施例中，施加在座支撑架5上的几乎全部负载，都在其紧固件5b被后车架13支承，因而，能够使施加在该后组合支架7上的负载极轻。因而，后组合支架17不同于要求具有高刚性的上述各车架11、12、13和座支撑架5，可以用树脂或铝制的轻质部件构成。
在后组合支架7的前端部上，指向正面下方形成插入支承部7a，在后端部上形成用于安装上述组合灯15的支架7b。在后组合支架7的上面还立设和上述座支撑架5的后端部连接的支承部7c，其指向后上方并且弯曲成弓形。在后组合支架7的下面设置支撑7d。上述后组合支架7，如图1所示，在其前端部上设置的插入支承部7a插入上述后车架管13b的上部开口内，进而，把支撑7d用螺钉固定在上述紧固件5b上，这样，与上述后车架13的连接。
图10是上述图2所示的插入支承部7a的C-C线剖面图，形成相互垂直的多个肋71、72、73。在上述后车架管13b的上端部的内侧中，插入固定突起74，其如图11所示，形成和上述多个肋71、72、73卡合的槽81、82。上述插入支承部7a的各肋71、72、73和突起74的各槽81、82，具有确定上述后组合支架7和后车架13的相对位置关系的定位装置功能，若把插入支承部7a插入上述后车架管13b的上端部，以使其肋71、72、73和上述突起74的各槽81、82接合，则能够从后车架管13b向正规的方向延伸设置后组合支架7。
图4是在上述前车架11和中间车架12内收容的电池组30的侧面图，图5是图4中的A-A线剖面图。在本实施例，考虑通用性，在各车架11、12内收容相同的电池组30。
上述电池组30是把多个Ni-MH电池31层积为两层，构成沿纵向的剖面形状为大体平行四边形的紧密组块，其外包装部分用多块橡胶质板32保护。在各电池31的间隙内收容温度传感器即热敏电阻33和温度熔断器34，各热敏电阻33的导线通过连接器38和外部装置连接。串联连接的电池31的正负电极电源线通过连接器39引出到外部。
图6是从左斜上方看上述车架1的立体图，和上述相同的符号表示相同或同等的部分。
上述前车架11和中间车架12具有在沿着底面的纵向(车的前后方向)的两端部立设侧壁的形状。在上述前车架11和中间车架12内分别立设外壁11a、11b和12a、12b。在中间车架12内，还在上述外壁12a、12b的内侧设立内壁12c、12d。上述前车架11的外壁11a、11b和中间车架12的内壁12c、12d进行连接。在上述外壁12a(12b)的外表面上，以和上述后车架13相同的向后方倾斜的姿态设置固定螺母48、49，其用于用螺钉固定上述踏板14。
在上述中间车架12内，在用一对内壁12c、12d围成电池收容部50内收容上述电池组30。在用一方的外壁12a和一方的内壁12c夹着形成的左侧收容部51内，收容信号继电器41、电池连接器42以及保险丝盒43等小型部件。在用另一方外壁12b和另一方内壁12d夹成的右侧收容部52内，收容连接器44和闸刀式保险丝盒45。在上述电池收容部50的后部插入固定上述后车架13。另外，即使在上述前车架11内，也在用其外壁11a、11b夹着形成的电池收容部内收容上述电池组30。
图7是从上方以平行于上述后车架13的视线，穿过踏板14向下看上述中间车架12的透视图，图8是其B-B线剖面图。在此，省略被收容在中间车架12内的上述电池组30和各种继电器以及连接器等的图示。
在上述电池收容部50、左侧收容部51和右侧收容部52的底部，如图8所示地，分别开设散热孔50a、51a、52a。如图7所示，在用中间车架12的内壁12c、12d围成的电池收容部50内，在其前部向后上方倾斜设立隔板61，其倾斜角度和上述后车架13的倾斜角度大体相同。如图9中放大表示，上述隔板61配置在连接前车架11和中间车架12的弯曲部的附近。另外，在本实施例，以在中间车架12的底部开设散热孔50a、51a、52a的结构为例，进行说明，但是，也可以采用不在底部设置开孔的即船底型的车架作为上述中间车架12。
规定上述隔板61和后车架13之间的间隔与电池组30的纵向的宽度一致，并且，使该隔板61的倾斜角度与电池组30的正面和背面相对其纵向的倾斜角度θ(参照图4)大体一致。结果，在本实施例，电池组30在上述电池收容部50内，其左右方向由上述内壁12c、12d定位，其前后方向由上述隔板61和后车架13定位，以小的间隙放置。因而，能够在原本就具有高刚性的中间车架内放置作为重物的电池组，并且，不需要收容电池组用的坚固的电池箱和连接部件。
能够沿着上述隔板61和后车架13的倾斜方向插拔而进行上述电池组30的装拆。如图9所示，上述隔板61还起从下面支承收容在前车架11内的第二电池组30的支承部的作用。因而，对于收容在前车架内的第二电池组，也不需要用于收容的坚固的电池箱和连接部件。
权利要求
1.一种电动车，其以电池驱动电机行驶，其特征在于，包括自由转向操纵地支承手柄的前主管；从上述前主管向下降而延伸设置的前车架；在上述前车架的下端部弯曲，然后大体水平地延伸设置的中间车架；与上述中间车架的后端部连接，向后上方延伸设置的后车架；在上述中间车架内的前部，向后上方倾斜立设的隔板；在上述中间车架内，用上述隔板和后车架限制前后方向的电池收容部。
2.如权利要求1所述的电动车，其特征在于，使向上述隔板和后车架的后方的倾斜角度大体相同。
3.如权利要求2所述的电动车，其特征在于，使沿着上述电池的纵向的正面和背面的倾斜角度与上述隔板和后车架的倾斜角度大体一致。
4.如权利要求1至3中任一项所述的电动车，其特征在于，把上述隔板配置在连接上述前车架和中间车架的弯曲部的附近。
5.如权利要求1至4中任一项所述的电动车，其特征在于，上述中间车架是沿着其延长设置的方向具有左右一对侧壁的形状，用上述左右一对侧壁、隔板和后车架的插入部包围上述电池收容部。
全文摘要
一种电动车，其能够有效地利用车架的有限空间并且装拆容易地安装电池，其利用电池驱动电机而行驶。其包括从前主管(10)向下后方延伸设置的前车架(11)；在该前车架(11)的下端部弯曲且大体水平地延伸设置的中间车架(12)；连接在该中间车架(12)的后端部并向后上方延伸设置的后车架(13)；在中间车架(12)内的前部，向后上方倾斜立设的隔板(61)；在上述中间车架(12)内用上述隔板(61)和后车架(13)限制前后方向的电池收容部(50)。
文档编号B62K11/00GK1676404SQ20051005446
公开日2005年10月5日 申请日期2005年3月10日 优先权日2004年3月31日
发明者米花淳, 奥田拓 申请人:本田技研工业株式会社