专利名称：自行车轮毂的制作方法
技术领域：
本发明整体涉及一种自行车后轮毂。更具体而言，本发明涉及一种具有链轮安装部分的自行车后轮毂，其中飞轮体通过单向离合器联接于轮毂壳体上。
背景技术：
骑自行车正在成为一种日益流行的娱乐形式及运输方式。而且，骑自行车已经成为一种在业余爱好者和职业运动员中都非常流行的竞技体育运动。不管自行车用于娱乐、运输或竞技，自行车工业都在不断改进自行车的各种组件。自行车的一个最重要的方面就在于如何使车轮相对于自行车框架更好地旋转。
基本上，自行车的车轮通常包括轮辋，其中轮胎通过多个辐条联接于轮毂上。轮毂具有通过一对轴承组件可旋转地支承于轴上的轮毂壳体。因此，轴就固定于自行车车架和旋转支承于轴上的轮毂壳体上。辐条联接于轮毂壳体与轮辋之间。通常，轮辋通过拧在辐条径向外侧的辐条钢丝螺母而连接于轮毂壳体上。然而，近年来，一些自行车车轮设计已将辐条设置颠倒以便使得每根辐条都具有固定于轮辋上的外部和固定于轮毂壳体上的螺纹端。内端可以通过常规辐条钢丝螺母而固定于轮毂壳体上。常规辐条钢丝螺母通常包括头部和内螺纹轴部。在后轮毂的情况下，飞轮通常用于有选择地将驱动轮系联接于轮毂壳体上。飞轮通常具有支承多个链轮地飞轮体和有选择地将飞轮体联接于轮毂壳体上的单向离合器。这样，当骑车人停止踩踏板时，飞轮就容许轮毂壳体和轮辋相对于轮毂轴自由旋转，以便使得后链轮保持静止而轮毂壳体与轮辋相对于轮毂轴自由旋转。当骑车人踩踏板时，飞轮将后链轮的转动传递至轮毂壳体与轮辋。
显然，后轮的性能对于自行车的性能具有重要影响。因此，重要的是构造装配成本低廉且操作简单同时保持良好性能的车轮。而且，优选地是设计带有飞轮体的后轮毂，飞轮体使用通常用于自行车领域种的标准化花键。因此，由于各种原因，自行车车轮的轮毂在这些年来被大量重新设计。
鉴于以上这些方面，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，就需要一种自行车轮毂。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，本发明能够适应现有技术的这种要求及其它要求。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种更具刚性的自行车轮毂，其中飞轮的外直径保持相同而轮毂轴的直径较大。
另一个目的是提供一种尽管具有刚性但重量较轻且装配比较简单的自行车轮毂。
另一个目的是提供一种使用标准化飞轮体的自行车轮毂。
另一个目的是提供一种较易于以合理价格生产的高质量自行车轮毂。
本发明的一个方面可以通过提供一种包括轮毂轴、轮毂壳体、飞轮、第一轮毂轴滚珠轴承和第二轮毂轴滚珠轴承的自行车轮毂而基本上得以实现。轮毂轴包括第一轴端和第二轴端。轮毂壳体具有第一壳体端和第二壳体端，其中内管状表面形成在第一、第二壳体端之间延伸的中央通路。轮毂轴设置于轮毂壳体的中央通路内，以便使得轮毂壳体旋转支承于轮毂轴上。飞轮操作安装于轮毂轴的第二轴端与轮毂壳体的第二壳体端之间。飞轮包括从动构件、驱动体、内部飞轮滚珠轴承与外部飞轮滑动轴承。从动构件固定于轮毂壳体的第二壳体端以便与其一起旋转。驱动体通过单向离合机构操作联接于从动构件上。内部飞轮滚珠轴承设置于从动构件与驱动体之间，以便将驱动体的内端旋转支承于从动构件上。外部飞轮滑动轴承设置于从动构件与驱动体之间，以便将驱动体的外端旋转支承于从动构件上。第一轮毂轴滚珠轴承设置于轮毂轴的第一轴端与轮毂壳体的第一壳体端之间，以便将轮毂壳体的第一壳体端旋转支承于轮毂轴的第一轴端上。第二轮毂轴滚珠轴承设置于轮毂轴的第二轴端与从动构件和轮毂壳体的第二壳体端之一之间，以便将从动构件和轮毂壳体的第二壳体端旋转支承于轮毂轴的第二轴端上。
对本发明所属领域的普通技术人员来说，通过阅读结合附图公开了本发明的优选实施例的以下详细描述，可以清楚地了解本发明的这些及其它目的、特征、方面和优点。
现在请参阅附图，这些附图构成了本原始公开内容的一部分图1为一种带有根据本发明优选实施例的自行车后轮毂的常规自行车的侧视图；图2为根据本发明优选实施例的图1中所示的自行车后轮毂的视图，其中上半部以剖视图示出；图3为图1和2中所示的自行车轮毂的部件分解透视图，其中选定部分未示出；图4为根据本发明的图1-3中所示的自行车轮毂的飞轮部分的局部放大视图，其中上半部以剖视图示出；以及图5为根据本发明的图1-4中所示的自行车轮毂的外部飞轮滑动轴承的放大剖视简图。
具体实施例方式
现在将参照附图对本发明的选定实施例进行说明。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员来将会清楚，对本发明实施例的以下描述仅供示例说明，而非用于对由附属权利要求及其等价内容所限定的本发明进行限制。
首先请参看图1，示出了带有根据本发明第一实施例的自行车后轮毂12的自行车10。自行车后轮毂12为后轮14的一部分。自行车后轮毂12联接于自行车车架16的后部。尤其是，后轮14具有多根在自行车后轮毂12外侧延伸的辐条18，辐条18联接于后环形轮辋20上。辐条18通过辐条螺母(未示出)联接于轮辋20上，以便使得辐条18中的张力可以按照常规方式进行调节。充气轮胎21安装于轮辋20的外表面上。自行车10还包括用于按照常规方式推进自行车10的驱动轮系22。在所示的实施例中，后轮14具有32根辐条。当然，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员将会清楚，在需要和/或所需的情况下，后轮14可以具有少于或多于所示的辐条。每根辐条18都具有通过辐条螺母联接于轮毂20上的外螺纹端或辐条头和按照常规方式联接于后轮毂12上的内部弯曲端。这样，辐条18的外端螺纹联接于辐条螺母上以便调节辐条18中的张力。
而且，由于自行车10的大部分部件在本发明所属领域内众所周知，因此本文中对于自行车10的部件将不再进行详细地讨论或示出，涉及本发明后轮毂12的部件除外。而且，虽然本文中对于各种常规自行车部件如制动器、拨链器、链轮等等不再进行详细地讨论或示出，但是这些部件都可以与本发明一起使用。在所示的实施例中，后轮毂12具有多个按照常规方式安装于其上的链轮28。当然，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员将会清楚，在需要和/或所需的情况下，后轮毂12可以具有少于或多于所示的链轮28。
现在参看图2，后轮毂12基本上包括轮毂轴31、轮毂壳体32、一对轮毂轴轴承34、35以及用于容放后链轮28的飞轮36。如图3中所示，轮毂轴31包括用于将后轮毂12联接于自行车车架16上的快速松脱装置38。相应地，轮毂轴31通过快速松脱装置38固定于自行车车架16上，其中轮毂壳体32和飞轮36通过轮毂轴轴承34、35旋转安装于轮毂轴31上。轮毂轴轴承34、35固定于轮毂壳体32的两端以便将轮毂壳体32和飞轮36旋转支承于轮毂轴31上。以下将对轮毂轴轴承34、35进行更详细地描述。如以下所述，飞轮36限制轮毂壳体32相对于轮毂轴31沿一个旋转方向旋转。
在图2和3中看得最为清楚，轮毂轴31为管状构件，其基本上具有包括第一组螺纹的第一轴端31a和包括第二组螺纹的第二轴端31b。轮毂轴轴承34、35被拧在自行车轮轮毂轴31的第一轴端31a和第二轴端31b上以便将轮毂轴轴承34、35固定于其上。优选地，轮毂轴31由适用的硬质、刚性材料如钢、铝、不锈钢或钛材料一体形成的单块整体式构件。
由于轮毂轴31大于平均轮毂轴，所以轮毂轴31还优选地带有拧在轮毂轴31的第一轴端31a和第二轴端32b处的第一固定螺母41和第二固定螺母42。这些固定螺母41和42将轮毂轴轴承34、35锁定于轮毂轴31上。这些固定螺母41和42具有形成一对轮毂轴31所用的车架安装构件的圆柱形部分41a和42a。圆柱形部分41a、42a的直径小于轮毂轴31的直径。因此，固定螺母41和42可以被认为是轮毂轴31的端部。固定螺母41和42被拧在轮毂轴31的第一轴端31a和第二轴端31b上，以便向第一轮毂轴滚珠轴承34和第二轮毂轴滚珠轴承35施加轴向力。
现在将对轮毂壳体32进行简要描述。优选地，轮毂壳体32形成为单块整体式构件。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员将会清楚，轮毂壳体32可以由任意大致为刚性的材料如已知用于自行车领域中的材料制成。例如，轮毂壳体32可以由任意适用的金属材料如钢板、不锈钢、铝、镁或钛以及其它非金属材料如碳纤维复合物、陶瓷或塑料制成。当然，根据需要和/或所需轮毂壳体32可以由若干种不同的材料制成。
轮毂壳体32具有第一壳体端32a和第二壳体端32b，其中中心管状部分32c位于第一壳体端32a和第二壳体端32b之间。第一壳体端32a和第二壳体端32b与中心管状部分32c一体形成为单块整体式构件。轮毂壳体32为具有内部管状表面的管状构件，其形成在第一壳体端32a和第二壳体端32b之间延伸的中心内部通路。轮毂轴31设置于轮毂壳体32的中心内部通路内。第一轴承34将轮毂壳体32的第一壳体端32a旋转支承于轮毂轴31上，而第二轴承35将轮毂壳体32的第二壳体端32b和飞轮36旋转支承于轮毂轴31上。
第一壳体端32a具有用于连接辐条18的第一辐条连接部分或凸缘32d和用于盘制动转子(未示出)的制动转子连接部分32e。第二壳体端32b具有用于连接辐条18的第二辐条连接部分或凸缘32f。优选地，第一辐条凸缘32d和第二辐条凸缘32f为带有多个第一辐条孔的环形构件，这些第一辐条孔绕着以轴为中心的假想圆等距离分布。辐条孔设置成用于容放辐条18的弯曲端。第一壳体端32a的内部通路设置成与第一轴承34的外周部分摩擦接合。第二壳体端32b的内部通路设置成固定容放飞轮36的一部分。
轮毂壳体32的第二壳体端32b通过花键轴44不可转动地连接于飞轮36的部分上。花键轴44与轮毂壳体32的第二壳体端32b的内部花键和飞轮36的一部分接合，如下所述。飞轮36通过飞轮体固定螺栓46固定联接于轮毂壳体32的第二壳体端32b上。飞轮体固定螺栓46与轮毂壳体32的第二壳体端32b的内螺纹接合。
如图2中所示，现在将对第一轮毂轴滚珠轴承34进行更详细地描述。第一轴承34设置于轮毂轴31的第一轴端31a与轮毂壳体32的第一壳体端32a之间，以便将轮毂壳体32的第一壳体端32a支承于轮毂轴31的第一轴端31a上。第一轴承34为杯锥型角度滚珠轴承。第一轴承34具有很高的耐用性同时易于保持且调节简单。第一轴承34基本包括第一外座圈或杯体51、第一内座圈或锥体52以及多个第一滚动构件或滚珠53。第一轴承34具有角接触轴线A1，其表示在杯体51的外部环形轴承表面与锥体52的内部环形轴承表面之间延伸的力线。杯体51以摩擦方式联接于轮毂壳体32的第一壳体端32a的内表面上。锥体52以螺纹连接方式安装于轮毂轴31的第一轴端31a上。滚珠53置于杯体51与锥体52之间以便使得杯体51与轮毂壳体32一起旋转而锥体52与轮毂轴31一起旋转。另外，根据所示和/或所需，各种防尘罩用于保护第一轴承34。
仍参看图2和4，现在将对第二轮毂轴滚珠轴承35进行更详细地讨论。第二轴承35设置于轮毂轴31的第二轴端31b与飞轮36之间，以便将轮毂壳体32的第二壳体端32b和飞轮36旋转支承于轮毂轴31的第二轴端31b上。第二轴承35为杯锥型角度滚珠轴承。第二轴承35具有很高的耐用性同时易于保持且调节简单。第二轴承35基本包括第二外座圈或杯体61、第二内座圈或锥体62以及多个第二滚动构件或滚珠63。第二轴承35具有角接触轴线A2，其表示在杯体61的外部环形轴承表面与锥体62的内部环形轴承表面之间延伸的力线。杯体61固定联接于飞轮36的内部，如下所示。锥体62以螺纹连接方式安装于轮毂轴31的第二轴端31b上。滚珠63设置于杯体61与锥体62之间。因此，杯体61就与轮毂壳体32和飞轮36一起旋转而锥体62则与轮毂轴31一起旋转。
如图5中所示，第二轮毂轴滚珠轴承35的外座圈或杯体61具有圆周滑动表面61a和限定了环状凹口61c的径向滑动表面61b。环状凹口61c滑动支承着飞轮36的第一部分，如下所述。第二轮毂轴滚珠轴承35的杯体61还具有一组将杯体61牢牢固定于飞轮36的第二部分上的内螺纹61d，如下所述。
现在回看图3和4，现在将对飞轮36进行更详细地讨论。飞轮36操作联接于轮毂轴31的第二轴端31b与轮毂壳体32的第二端32b之间。更具体而言，飞轮36同轴安装于轮毂轴31的第二轴端31b上，并且通过飞轮体固定螺栓46而固定于轮毂外壳32的第二端32b上。第二轴承35将飞轮36的外端旋转支承于轮毂轴31的第二轴端31b上。
飞轮36基本上包括主动缸或驱动体80、从动构件或缸81以及单向旋转传动机构82。根据所示和/或所需，飞轮36还包括各种防尘罩。驱动体80通过内部飞轮滚珠轴承83和外部飞轮滑动轴承84而旋转支承于从动缸81上。然而，单向旋转传动机构82为单向离合机构，其限制着驱动体80相对于从动缸81向一个旋转方向的相对运动。换句话说，驱动体80通过单向旋转传动机构82(单向离合机构)而操作联接于从动缸81上，单向旋转传动机构82限制着轮毂壳体32相对于轮毂轴31向一个旋转方向旋转。飞轮36的基本操作比较常规，因而在本文中将不再对其进行详细讨论或示出。
驱动体80为具有带有多个轴向延伸花键80a的外周表面和带有一组锯齿80b的内周表面的管状构件，其中锯齿80b形成单向旋转传动机构82的第一部分。驱动体80的花键80a将链轮28不可转动地联接于驱动体80的外周表面上。这样，链轮28就安装于驱动体80上以便通过单向旋转传动机构82和从动缸81将转矩传递至轮毂壳体32上。换句话说，链轮28的旋转就导致驱动体80旋转，而驱动体80的旋转又通过单向旋转传动机构82使从动缸81和轮毂壳体32旋转。
驱动体80的内周表面还具有第一内部环形轴承表面80c、第一外部环形轴承表面80d和一组内螺纹80e。第一内部环形轴承表面80c位于驱动体80的内端。第一外部环形轴承表面80d的位置邻近锯齿80b的外端。内螺纹80e位于驱动体80的外端。因此，第一内部环形轴承表面80c邻近轮毂壳体32的第二端32b设置，并且形成内部飞轮滚珠轴承83的第一部分。第一外部环形轴承表面80d设置于驱动体80的更靠近中心的位置处，并且形成外部飞轮滑动轴承84的第一部分。
从动缸81具有带有轴向朝向支座表面81a的内周表面和一组内部花键81b。飞轮体固定螺栓46与形成于从动缸81上的轴向朝向支座表面81靠接，以便将飞轮36固定于轮毂壳体32的第二端32b上。花键轴44与从动缸81上的内部花键81b啮合，以便使得轮毂壳体32的第二壳体端32b不可转动地连接于从动缸81上。换句话说，从动缸81固定于轮毂壳体32的第二壳体端32b上以便与其一起旋转。
从动缸81具有带有第二内部环形轴承表面81c和圆柱形离合器安装表面81d的外周表面。第二内部环形轴承表面81c邻近轮毂壳体32的第二端32b设置，并且形成内部飞轮滚珠轴承83的第二部分。圆柱形离合器安装表面81d支承着单向旋转传动机构82的一部分。
单向旋转传动机构82部分形成于驱动体80(即驱动体80的锯齿80b)上，部分形成于从动缸81(即带有多个传动棘爪的棘爪安装构件82a)上。棘爪安装构件82a为圆柱形元件，以摩擦方式保持于从动缸81的圆柱形离合器安装表面81d上。传动棘爪(未示出)可运动地安装于棘爪安装构件82a上，以便按照常规方式有选择地与驱动体80的锯齿啮合。尤其是，由于固定于棘爪安装构件82a上的偏置构件如弹簧82b所施加的偏置力或者由于驱动体80的正旋转而产生的离心力，传动棘爪沿径向向外运动以便与锯齿啮合。传动棘爪80b与锯齿82a的这种啮合就将驱动动力或转矩从飞轮36传递至与从动缸81以花键接合的轮毂壳体32上。这样，锯齿80b就形成单向离合机构的第一部分，而带有传动棘爪的棘爪安装构件82a就形成单向离合机构的第二部分。由于单向旋转传动机构82比较常规，所以在本文中将不再对其进行更详细地讨论或示出。
内部飞轮滚珠轴承83设置于外部飞轮滑动轴承84的轴向内侧，以便使得内部飞轮滚珠轴承83旋转支承驱动体80的内端，而外部飞轮滑动轴承84旋转支承驱动体80的外端。外部飞轮滑动轴承84沿侧向设置于第二轮毂轴滚珠轴承35的角接触轴线A2的内侧。外部飞轮滑动轴承84与驱动体80的锯齿80b的轴向朝向侧面接触。
内部飞轮滚珠轴承83设置于从动构件81与驱动体80之间以便将驱动体80的内端旋转支承于从动构件81上。尤其是，内部飞轮滚珠轴承83为角度滚珠轴承，其包括驱动体80的第一内部环形轴承表面80c、从动构件81的第二内部环形轴承表面81c以及多个滚动构件或滚珠90。滚珠90设置于第一内部环形轴承表面80c与第二内部环形轴承表面81c之间。内部飞轮滚珠轴承83具有角接触轴线A3，其表示第一内部环形轴承表面80c与第二内部环形轴承表面81c之间延伸的力线。
外部飞轮滑动轴承84设置于驱动体80与从动构件81之间以便将驱动体80的外端旋转支承于从动构件81上。尤其是，外部飞轮滑动轴承84为滑动轴承，其与驱动体80的第一外部环形轴承表面80d固定接合，而与第二轮毂轴滚珠轴承35的外座圈或杯体61的环形凹口61c滑动接合。换句话说，外部飞轮滑动轴承84与驱动体80的第一外部环形轴承表面80d不可滑动地接合，而顶靠着第二轮毂轴滚珠轴承35的外座圈或杯体61可滑动地接合。外部飞轮滑动轴承84由金属、树脂或任何其它能够提供较低摩擦系数的平滑滑动表面的金属制成。
现在参看图5，外部飞轮滑动轴承84具有两个滑动表面(即圆周滑动表面84a和径向滑动表面84b)和两个静止接触表面(即圆周接触表面84c和径向接触表面84d)。圆周滑动表面84a与第二轮毂轴滚珠轴承35的外座圈或杯体61的圆周滑动表面61a滑动接合。径向滑动表面84b与杯体61的径向滑动表面61b滑动接合。角型内部飞轮滚珠轴承83与具有圆周滑动表面84a和径向滑动表面84b的外部飞轮滑动轴承84组合就增加了飞轮36经受在使用自行车后轮毂期间所施加的负载的耐用性。外部飞轮滑动轴承84压配合于驱动体80中，其中圆周接触表面84c与驱动体80的第一外部环形轴承表面80d以摩擦方式接触，外部飞轮滑动轴承84的径向接触表面84d与驱动体80的锯齿80b的轴向朝向侧面以摩擦方式接触。这种设置结构有效地有助于实现自行车后轮毂12的方便装配。
杯体61的径向滑动表面61b具有径向长度“X”，其与外部飞轮滑动轴承84的径向滑动表面84b接触。外部飞轮滑动轴承84的径向滑动表面84b的径向长度“Y”大于第二轮毂轴滚珠轴承35的杯体61的径向滑动表面61b的径向长度“X”。优选地，杯体61的径向滑动表面61b的轴向长度“X”至少等于外部飞轮滑动轴承84的径向滑动表面84b的径向长度“Y”的一半以便增加外部飞轮滑动轴承84经受沿飞轮36的轴向方向所施加负载的耐用性。
外部飞轮滑动轴承84的圆周滑动表面84a具有轴向长度“Z”，其大致等于杯体61的圆周滑动表面61a。这样，轴向长度“Z”表示杯体61的圆周滑动表面61a与外部飞轮滑动轴承84的圆周滑动表面84a之间的圆周表面接触长度的量。在优选的实施例中，轴向长度“Z”(圆周表面接触的量)大于径向长度“X”(径向表面接触的量)。轴向长度“Z”(圆周表面接触的量)与径向长度“X”(径向表面接触的量)之比优选地介于“3比1”与“2比1”之间的范围内。而且，外部飞轮滑动轴承84的圆周滑动表面84a的轴向长度“Z”优选地大于或等于外部飞轮滑动轴承84的径向滑动表面84b的径向长度“Y”。外部飞轮滑动轴承84的圆周滑动表面84a的轴向长度“Z”与外部飞轮滑动轴承84的径向滑动表面84b的径向长度“Y”之比优选地介于“1比1”与“5比1”之间的范围内。轴向长度“Z”(圆周表面接触的量)大于径向长度“X”(径向表面接触的量)。轴向长度“Z”与径向长度“Y”之比更优选地大约为“2比1”。这是因为在使用期间径向所施加的负载通常大于轴向所施加的负载。
在本文中用于描述本发明时，下述方向性词“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和横向”以及其它类似的方向性词是指相对于装备有本发明的自行车的那些方向。相应地，当用来描述本发明时，这些词应当被理解为相对于装备有本发明的自行车而言。在理解本发明的范围的过程中，在本文中使用时，词语“包括”及其派生词为开放性词语，其规定存在所述的特征、元件、部件、组、整数和/或步骤，但是并不排除其它未述及的特征、元件、部件、组、整数和/或步骤。上述内容还适用于以下词语如“包含”、“具有”及其派生词。另外，当词语“构件”或“元件”以单数形式使用时可以具有单个零件或多个零件的双重意义。最后，本文中所用的程度副词例如“基本上”、“大约”和“近似”等是指变动的项具有合理的偏差量以便保证最终结果不会发生显著改变。如果偏差不会否定其所改动的词的意思，这些词应当被解释为包括所改动项的至少±5％的偏差。
尽管仅选择了选定的实施例对本发明进行了示例说明，但通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离附属权利要求中所限定的本发明的范围的情况下，在此可以做出各种变动和改型。此外，以上对根据本发明的实施例的描述仅用于示例说明，而并非用于对如附属权利要求及其等同内容所限定的本发明进行限制。
权利要求
1.一种自行车轮毂，包括轮毂轴，包括第一轴端和第二轴端；以及轮毂壳体，其具有第一壳体端和第二壳体端，其中内管状表面形成在第一、第二壳体端之间延伸的中央通路，轮毂轴设置于轮毂壳体的中央通路内以便使得轮毂壳体旋转支承于轮毂轴上；飞轮，其操作安装于轮毂轴的第二轴端与轮毂壳体的第二壳体端之间，飞轮包括固定于轮毂壳体的第二壳体端以便与其一起旋转的从动构件，通过单向离合机构操作联接于从动构件上的驱动体，设置于从动构件与驱动体之间以便将驱动体的内端旋转支承于从动构件上的内部飞轮滚珠轴承，以及设置于从动构件与驱动体之间以便将驱动体的外端旋转支承于从动构件上的外部飞轮滑动轴承；第一轮毂轴滚珠轴承，其设置于轮毂轴的第一轴端与轮毂壳体的第一壳体端之间以便将轮毂壳体的第一壳体端旋转支承于轮毂轴的第一轴端上；以及第二轮毂轴滚珠轴承，其设置于轮毂轴的第二轴端与从动构件和轮毂壳体的第二壳体端之一之间，以便将从动构件和轮毂壳体的第二壳体端旋转支承于轮毂轴的第二轴端上。
2.根据权利要求1所述的自行车轮毂，其中内部飞轮滚珠轴承为角度滚珠轴承。
3.根据权利要求1所述的自行车轮毂，其中外部飞轮滑动轴承与飞轮的驱动体不可滑动地接合，而顶靠着第二轮毂轴滚珠轴承的外座圈可滑动地接合。
4.根据权利要求3所述的自行车轮毂，其中外部飞轮滑动轴承具有圆周滑动表面和径向滑动表面，所述圆周滑动表面与第二轮毂轴滚珠轴承的外座圈的圆周滑动表面滑动接合，而所述径向滑动表面与第二轮毂轴滚珠轴承的外座圈的径向滑动表面滑动接合。
5.根据权利要求4所述的自行车轮毂，其中外部飞轮滑动轴承的径向滑动表面的径向长度“Y”大于第二轮毂轴滚珠轴承的外座圈的径向滑动表面的径向长度“X”。
6.根据权利要求4所述的自行车轮毂，其中第二轮毂轴滚珠轴承的外座圈的径向滑动表面的径向长度“X”至少等于外部飞轮滑动轴承的径向滑动表面的径向长度“Y”的一半。
7.根据权利要求4所述的自行车轮毂，其中外部飞轮滑动轴承的圆周滑动表面与第二轮毂轴滚珠轴承的外座圈沿着圆周接触长度“Z”而互相接触，所述长度“Z”大于第二轮毂轴滚珠轴承的外座圈的径向滑动表面的径向长度“X”。
8.根据权利要求7所述的自行车轮毂，其中圆周接触长度“Z”与外座圈的径向滑动表面的长度“X”之比介于“3比1”与“2比1”之间的范围内。
9.根据权利要求4所述的自行车轮毂，其中外部飞轮滑动轴承的圆周滑动表面与第二轮毂轴滚珠轴承的外座圈沿着圆周接触长度“Z”而互相接触，所述长度“Z”大于或等于外部飞轮滑动轴承的径向滑动表面的径向长度“Y”。
10.根据权利要求9所述的自行车轮毂，其中圆周接触长度“Z”与外部飞轮滑动轴承的径向滑动表面的长度“Y”之比介于“1比1”与“5比1”之间的范围内。
11.根据权利要求9所述的自行车轮毂，其中圆周接触长度“Z”与外部飞轮滑动轴承的径向滑动表面的长度“Y”之比大约为“2比1”。
12.根据权利要求3所述的自行车轮毂，其中外部飞轮滑动轴承沿侧向设置于第二轮毂轴滚珠轴承的角接触轴线的内侧。
13.根据权利要求12所述的自行车轮毂，其中外部飞轮滑动轴承与驱动体的轴向朝向侧面接触。
14.根据权利要求1所述的自行车轮毂，其中轮毂轴的第一、第二轴端包括带有圆柱形部分的车架安装构件，所述圆柱部分的直径小于位于飞轮中的轮毂轴部分的直径，所述飞轮位于内部飞轮滚珠轴承和外部飞轮滑动轴承下方。
15.根据权利要求14所述的自行车轮毂，其中车架安装构件拧在轮毂轴的第一、第二轴端上以便向第一、第二轮毂轴滚珠轴承施加轴向力。
全文摘要
一种自行车轮毂带有轮毂轴、轮毂壳体、飞轮、第一轮毂轴滚珠轴承和第二轮毂轴滚珠轴承的而基本上得以实现。飞轮操作安装于轮毂轴与轮毂壳体之间。飞轮包括从动构件、驱动体、内部飞轮滚珠轴承与外部飞轮滑动轴承。从动构件固定于轮毂壳体上以便与其一起旋转，而驱动体通过单向离合机构操作联接于从动构件上。内部飞轮滚珠轴承设置于从动构件与驱动体之间，以便将驱动体的内端旋转支承于从动构件上。外部飞轮滑动轴承设置于从动构件与驱动体之间，以便将驱动体的外端旋转支承于从动构件上。
文档编号B62M1/10GK1827404SQ20061005152
公开日2006年9月6日 申请日期2006年2月28日 优先权日2005年2月28日
发明者金久隆则, 佐藤友彦 申请人:株式会社岛野