专利名称：防颠履驼螺机动车的制作方法
防颠履驼螺机动车 本发明涉及一种将驼螺的惯性原理应用于高速行驶中的机动车防
止颠履的方法和结构；特别是一种防颠履驼螺机动车。在目前传统设 计的机动车，在快速行驶中；如急转弯时会使车身由于离心力的作用 顷斜失去重心而颠履，如道路凹凸不平时会使车身弹跳顷斜失去重心 而颠履，这些都是车体的动量矩所致。另外在美国有一种双轮并列式 电动车，它是利用驼嫘的惯性原理保持车身行进中的前俯后仰的稳定， 但它只能在较为平坦的道路中行驶，不适应在凹凸不平的道路中行驶。 本发明不仅能在高速公路上快速行驶中急转弯保持车身相对稳定不颠 履，而且能在凹凸不平或崎岖的道路上快速行驶而不颠履。特别适用 于越野车、赛车、军车、警车、高级轿车等。
本发明的目的是提供一种易于工业化的不仅能在快速行驶中急转 弯而且能在凹凸不平或崎岖的道路上快速行驶而不颠履的机动车。
本发明的解决方案是将公知的驼螺惯性原理应用于高速行驶中的 机动车防止颠履的方法和结构；将飞轮轴线垂直于机动车车身轴线或 近似于垂直车身轴线，(传统的机动车飞轮轴线平行于车身轴线)飞轮 的工作原理类似于驼螺的工作原理，驼螺仪主要用在航空和航海上导 航。根据惯量平行轴定理；Jz二Jc+mk2，式中；Jz—物体对Z轴 的转动惯量。J c 一物体对平行于Z轴，并通过物体重心C轴的转动 惯量。k一Z轴与C轴的距离(m)。如果人为的改变一下Z轴角度，Z
轴会随着改变而改变，尔后恢复到原状。我们称这种转动惯量具有记 忆功能。实际上转动惯量平行轴时产生了力矩。我们利用转动惯量具 有记忆功能的特点，利用飞轮来储备或释放转动惯量。根据惯量平行 轴定理，要使轴偏转某一角度，就必须施加动能，反之，要使转动惯 量产生的力矩抗衡所施加的动能就必须》所施加的动能。汽车在急转 弯或弹跳时的总动能(既有直线运动又有回转运动)，所以发动机给予 飞轮的转动惯量所产生的力矩必须》汽车在急转弯或弹跳时的总动 能。飞轮的转动惯量除了发动机本身的需要以外，所产生的力矩主要 用于抑制或平衡机动车顷斜时的总动能，防止机动车在快速行驶中颠 履。所以飞轮的质量和转动惯量较传统的飞轮要大。飞轮轴线垂直于
机动车车身轴线有360°可供选用，而最佳的安装角度是与车身的水平 面(线)垂直或近似于垂直。这样放置的优点是从动量矩上兼顾机动车 在快速行驶中减少车身的前俯后仰或左右摆动，更重要的是防止车身 急转弯时因离心力使车身顷斜失去重心而颠履；在凹凸不平道路上防 止车身因弹跳顷斜失去重心而颠履。此外；该装置还适用于水上交通 工具，例如快艇、摩托艇等。
附图描述了本发明的实施例；
附
图1为机动车传动糸一横向三视图； 飞轮(1)安装在发动机(2)的飞轮轴上，飞轮轴线(3)与机动车车身轴线 (13)垂直、与机动车车身的水平面(线)(12)垂直，离合器(4)与发动机输 出連接、与变速器(5)連接，前传动轴(6)与变速器(5)連接、与万向节(7) 連接，中间传动轴(8)、后传动轴(9)与差速器(14)連接，前轮(10)装在
前桥(16)上，后轮(11)装在后桥(15)上。
附图2为机动车传动糸一横向三维视图； 飞轮(l)、发动机(2)、离合器(4)、变速器(5)、前传动轴(6)、万向节(7)、 中间传动轴(8)、后传动轴(9)、差速器(14)、后桥(15)、后轮(ll)、前轮 (10)、前桥(16)。
权利要求
1.一种防颠履驼螺机动车，由飞轮(1)、发动机(2)、飞轮轴线(3)、离合器(4)、变速器(5)、前传动轴(6)、万向节(7)、中间传动轴(8)、后传动轴(9)、前轮(10)、后轮(11)、水平面(12)、车身轴线(13)、差速器(14)、后桥(15)、前桥(16)等组成，其特征在于；发动机(2)给予飞轮(1)的转动惯量所产生的力矩≥汽车在急转弯或弹跳时的总动能。
2. 根据权利要求1中所述飞轮轴线(3)与车身轴线(13)垂直。
3. 根据权利要求1中所述飞轮轴线(3)与车身水平面(12)垂直。
全文摘要
本发明涉及一种将驼螺的惯性原理应用于高速行驶中的机动车防止颠履的方法和结构；特别是一种防颠履驼螺机动车。在目前传统设计的机动车，在快速行驶中；如急转弯时会使车身由于离心力的作用顷斜失去重心而颠履，如道路凹凸不平时会使车身弹跳顷斜失去重心而颠履，这些都是车体的动量矩所致。本发明不仅能在高速公路上快速行驶中急转弯保持车身相对稳定不颠履，而且能在凹凸不平或崎岖的道路上快速行驶而不颠履。特别适用于越野车、赛车、军车、警车、高级轿车等。
文档编号B62D37/00GK101108637SQ20061009479
公开日2008年1月23日 申请日期2006年7月22日 优先权日2006年7月22日
发明者熊英雕 申请人:熊英雕