专利名称：新型单车抱闸锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种单车锁，特别涉及一种锁与刹车结合为一体的单车抱闸锁。
背景技术：
在本实用新型发明之前，有类似锁与刹车结合在一起的单车锁，但这种锁存在结构复杂，重要零件设计不合理，强度差，容易损坏而发生事故隐患，如采用空心滑块套接在齿尖上来锁住车辆，一是经常套接会造成空心滑块受损，使之无法继续套接齿尖，二是因为要套接齿尖故必须采用空心滑块，而空心滑块即使套接上齿尖，但由于空心滑块是采用铁皮冲压成型，套在齿尖上时，是单一齿尖受力，因此很难抗击震动或扭力的影响很快就承受不住这些破坏力量，因此很难得到广泛应用。
发明内容
本实用新型的目的就在于克服上述缺陷，设计的一种新型单车抱闸锁。
本实用新型的技术方案是在抱闸壳体内有锁芯组件，抱闸壳体内有锁芯组件、外有脚踏板，锁芯组件包括锁芯、拨爪，其主要技术特征在于抱闸壳体内设置锁紧组件，锁紧组件由拉栓弹簧、滑块、拉栓、托架、插销、插销弹簧、拨动板、连接柱、扭簧、齿圈、闸盘组成，托架固定在抱闸壳体内，拉栓下端连接实心滑块，拉栓上端与拨爪接触连接，滑块在托架的滑槽内，拉栓弹簧套在拉栓上，拉栓弹簧一端与滑块连接，另一端与托架连接，在滑块下端的托架上设置插销，插销上套有插销弹簧，一端与插销连接，另一端与托架连接，插销另一端在托架外侧，呈弯钩状，插销弯钩状一端与拨动板的上端接触连接，拨动板上套有扭簧，拨动板下端与连接柱上端连接，连接柱与抱闸壳体转动连接，连接柱下端与抱闸壳体外的脚踏板连接，齿圈固定在闸盘上，齿圈上的齿缝正对着滑块，闸盘与单车后轴上的花鼓筒连接。
本实用新型的优点和效果在于结构简化，滑块为实心，采用铸铁或粉末冶金烧铸而成，强度高，不易损坏，锁齿间距大，锁车时，滑块嵌入齿间距与齿圈咬合，双齿受力，安全可靠，适合于各种自行车和电动车。
本实用新型的优点和效果将在下面继续描述。
图1-本实用新型结构示意图具体实施方式
如图1所示锁芯组件包括锁芯2和拨爪1，连接在抱闸壳体5内的上方，锁芯2与拨爪1转动连接，在抱闸壳体5内中部有锁紧组件，锁紧组件由拉栓3、拉栓弹簧4、滑块6、托架7、齿圈15、插销9、插销弹簧8、拨动板10、连接柱12、扭簧13、脚踏板11、闸盘16、后轴14组成，托架7固定在抱闸壳体5上，托架7上中间有一滑槽17，滑块6设置在滑槽17内，滑块6上端连接拉栓3，拉栓3上套有拉栓弹簧8，拉栓弹簧8下端与拉栓3下端的滑块6连接，上端与托架7连接，拉栓3的上端与拨爪1接触连接，滑块6下端的托架7上设置插销9，插销9上套有插销弹簧8，插销弹簧8的一端与插销9的前端连接，另一端与托架7连接，插销9的前下端可以在滑块6的下方，阻挡滑块6落下，插销9向上移动后，滑块6可以落下，插销9另一端呈弯钩状，作用是与拨动板10的一端接触连接，拨动板10的下端与连接柱12上端连接，连接柱12与抱闸壳体5转动连接，连接柱12的下端与抱闸壳体5外的脚踏板11连接，闸盘16套在后轴14上与后轴14滚动连接，闸盘16上设置齿圈15，齿圈15上的齿缝正对着滑块6，后轴14穿过抱闸壳体5中心与抱闸壳体5一起固定连接在单车后支架上；滑块6采用实心结构，以加强强度，防止损坏，同时在滑块6的两侧各设置一个凹槽，滑块6的截面呈工字型，两侧凹槽呈U型状，宽度大于齿圈15的厚度。
使用时，如图1所示，是锁还未锁时的状态滑块6在托架7上滑槽17的上方，插销9在插销弹簧8的作用下使前端挡在滑块6的下端，阻止滑块6下落，滑块6就无法嵌入齿圈15的齿缝间隙之中，而齿圈15通过闸盘16与后轴14滚动连接，故后车轮可以转动；停车时，骑车人只要用脚将抱闸壳体5外的脚踏板11向下踏一下，脚踏板11通过连接柱12将抱闸壳体5内的拨动板10的前端向上旋转移动，拨动插销9呈弯曲部分，使插销9压迫插销弹簧8向后移动，抬起插销9的前端，使插销9的前端脱离滑块6(如图中虚线所示)，滑块6在拉栓弹簧4的作用下向下滑落，由于齿圈15上齿与齿之间的缝间隙比滑块6略大，滑块6正好嵌入齿圈15对应的缝间隙之中，将齿圈15卡死，与齿圈15连接的闸盘16同时不能转动，此时车即被锁死，形成如图1中虚线表示的滑块6嵌入齿圈15缝间隙中所示的锁紧状态；为了更好地卡住齿圈15，滑块6两侧的凹槽宽度大于齿圈15的厚度，所以可以容易地使齿圈15的双齿被嵌入到滑块6的两侧凹槽内，而凹槽深处的宽度正好与齿圈15的厚度相同，这样就紧紧卡住齿圈15，不仅使之锁得更牢固，而且也使其它欲撬动车辆的企图无法得逞，即防盗，为此滑块6采用实心结构，以增强它的强度。由此形成重复嵌入式结构先是滑块6嵌入齿圈15的齿缝间隙之间，然后是齿圈15嵌入滑块6两侧的凹槽内，加强了锁的功能。
如果滑块6落下时，恰巧落在齿圈15的齿尖上，则滑块6在拉栓弹簧8的作用下，紧紧顶住齿圈15，进入预锁状态，只要后轮因各种原因稍微转动，滑块6旋即落下，嵌入齿圈15的齿缝间隙当中，将齿圈15牢牢卡死，从而将闸盘16锁住，将整个车子锁死；由于齿数少、齿间大，这种可能性已减到最小。
需要重新打开车锁，让车子行走，则如图1所示，将钥匙插入锁芯2，转动钥匙，拨爪1逆时针向上将拉栓3上端拉起，带动与拉栓3下端连接的滑块6沿滑槽17也向上运动，至插销9在插销弹簧8的作用下将前端挡在滑块6的下方，使滑块6脱离齿圈15的齿缝间隙，和齿圈15连接的闸盘16即可重新转动，锁即打开。
由于减少了原有齿圈的齿数，使单齿的宽度加宽加强，同时用优质钢材铸造实心滑块，采用重复嵌入式双齿配合锁死，其强度远远超过原有技术所使用的空心滑块单齿套紧锁死的方法，极大地提高了本实用新型的牢固性、安全性和抗破坏能力。
权利要求1.新型单车抱闸锁，抱闸壳体内有锁芯组件、外有脚踏板，锁芯组件包括锁芯、拨爪，其特征在于抱闸壳体内设置锁紧组件，锁紧组件由拉栓弹簧、滑块、拉栓、托架、插销、插销弹簧、拨动板、连接柱、扭簧、齿圈、闸盘组成，托架固定在抱闸壳体内，拉栓下端连接实心滑块，拉栓上端与拨爪接触连接，滑块在托架的滑槽内，拉栓弹簧套在拉栓上，拉栓弹簧一端与滑块连接，另一端与托架连接，在滑块下端的托架上设置插销，插销上套有插销弹簧，一端与插销连接，另一端与托架连接，插销另一端在托架外侧，呈弯钩状，插销弯钩状一端与拨动板的上端接触连接，拨动板上套有扭簧，拨动板下端与连接柱上端连接，连接柱与抱闸壳体转动连接，连接柱下端与抱闸壳体外的脚踏板连接，齿圈固定在闸盘上，齿圈上的齿缝正对着滑块，闸盘与单车后轴上的花鼓筒连接。
2.根据权利要求1所述的新型单车包闸锁，其特征在于滑块是实心滑块。
3.根据权利要求1或2所述的新型单车抱闸锁，其特征在于滑块两侧中间有凹槽，凹槽宽度与齿圈厚度匹配。
专利摘要本实用新型涉及一种锁与刹车结合为一体的单车抱闸锁。本实用新型在于抱闸壳体内设置锁紧组件，拉栓下端连接滑块，上端与拨爪接触连接，滑块在托架的滑槽内，拉栓弹簧一端与滑块连接，另一端与托架连接，在滑块有插销，滑块两侧设置凹槽，插销另一端在托架外侧呈弯钩状与拨动板的上端接触连接，拨动板下端与连接柱上端连接，连接柱与抱闸壳体转动连接，连接柱下端与抱闸壳体外的脚踏板连接，齿圈固定在闸盘上，齿圈上的齿缝正对着滑块，闸盘与单车后轴上的花鼓筒连接。解决了空心滑块套接在齿尖上锁住车辆带来的空心滑块易受损，经受不住震动或扭力影响的缺陷。本实用新型结构简化，零件强度高，不易损坏，锁齿间距大，锁车可靠。
文档编号B62H5/18GK2900306SQ20062007156
公开日2007年5月16日 申请日期2006年5月23日 优先权日2006年5月23日
发明者金 一 申请人:杭霞瑜