专利名称：集装箱改装车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改装汽车，尤其是涉及一种集装箱改装车。
背景技术：
伴随着经济的快速发展，高速公路建设和集装箱运输业也日新月异，发展迅速，但是，能源的日趋紧张与经济的快速发展这对矛盾也日益凸现。如何在保持经济继续增长的态势下节约能源，以最少的能源消耗换取最大的经济利益？是摆在我们面前的一大问题，集装箱运输业，尤其是在高速公路上的车载集装箱运输业就是其中一个大可节约能源的环节。
本实用新型作出之前的集装箱车有两种形式，固定式和牵引式集装箱车。前者的牵引车头与后部的集装箱体为同一底盘，集装箱体直接固定在后部的车底盘上，构成一完整的车辆，车头后门靠近集装箱体的前侧壁，间隙很小。
图1示出了后一种集装箱车的结构，其包括牵引车头及其底盘、集装箱体及其底盘，以及车轮。牵引车头的前部为弧形两侧设车门，其车头底盘与集装箱体底盘为拆卸式连接，连接用的牵引车架约有1.5米的长度，从而使车头后侧壁与集装箱体的前侧壁之间也留有相应的间隙。集装箱体与其底盘分体(但这种车也有底盘与集装箱体为固定式的类型)，呈脱挂式连接。综合上述两种车辆，其共同之处是集装箱体结构均为矩形立体形状，其侧壁及顶壁均由铁皮板材制成，为节约材料增强铁皮强度，两者都将铁皮板材制成凹凸型作为箱壁。因此，这种外部形状为凹凸型壁结构的集装箱体固定在车上后，车辆在高速行驶过程中由于受逆风阻力，会增加油耗，且车速越快油耗也越大，污染也越大。
发明内容
为克服现有技术中存在的上述不足，本实用新型针对车辆行驶特点提出具有新型结构的集装箱改装车，改装后的集装箱车在行驶过程中具有油耗低、污染少的优点。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案这种集装箱改装车，包括牵引车头及其底盘、集装箱体及其底盘和车轮，牵引车头底盘和集装箱体底盘具有整体式或分体式两种结构，分体状态下的牵引车头底盘与集装箱体底盘之间经牵引车架拆卸式连成一体，其特征是在集装箱体前侧壁的外部附设了流线型的避风板。
上述避风板形状为整体的抛物面状的帽罩，它与集装箱体前侧壁的联接有脱挂式或固定式两种状态，连接后的帽罩顶部朝向牵引车头后侧壁且与牵引车头后侧壁之间留有间隙。
所述帽罩的底部帽罩周边罩住整个前侧壁的外框后缩口，呈弧形状向后过渡。
避风板的另一种形状呈锥筒型，锥筒沿车辆行驶方向渐小，大端底面与前侧壁的外框对接，呈弧形状过渡，前部顶端边位于牵引车头后侧壁的外沿内侧，呈弧形状过渡。这种结构适合固定式集装箱车辆。
集装箱体两侧的侧壁以及顶壁的凹部内设有嵌置条板，嵌置条板的长度、厚度和宽度与铁皮板材的凹部相匹配，嵌置后形成一个完整的平面。
嵌置条板嵌置后形成的壁平面上还置有光滑表层。
集装箱体后门上设有导流板，导流板的基部分别与后门的框架相联，呈拆卸式联接。
导流板也可以为整体抛物面状的导流罩，导流罩底部外沿与后门的框边相匹配，上部两者为拆卸式铰接，底部及两侧为扣式联接。
有益效果在本实用新型作出之前公知技术中还末见过有类似技术的报道。根据本实用新型提供的集装箱改装车，利用流线型的避风板、导流板，以及侧、顶壁板的光滑性能，可以大大减少逆风带来的阻力，降低油耗四分之一以上。
图1为现有牵引式集装箱车的侧视结构示意图；图2为本实用新型的一个实施例的牵引式集装箱车的侧视剖视结构示意图；图3为图2中前侧壁3及侧壁4的局部结构示意图，图中主要表示一种拆卸式安装帽罩的挂钩22的结构示意图，该图作了放大；图4为图2中前侧壁3及侧壁4的局部结构示意图，图中主要表示另一种拆卸式安装帽罩的结构示意图，该图作了放大；图5为图2中帽罩10的右视图，该图表示帽罩10的内部结构情况该图作了放大，这种结构用于帽罩的固定式连接；图6为图2中集装箱改装车的右视图；图7为凹凸型壁的横截面结构示意图，该图作了放大，图中只画出了一条嵌置条板13的情况。
具体实施方式
图中序号分别表示牵引车头1，车头后侧壁2，集装箱体前侧壁3，侧壁4，凸部4a，顶壁5，后门6，车轮7，牵引车架8，车门9，帽罩10，帽罩周边11，光滑表层12，嵌置条板13，铰接件14，框架15，竖向导流板16，横向导流板17，凹部18，帽罩固定框19，螺栓固定孔20，螺栓21，挂钩22，定位柱23，定位装置24。
以下结合附图对本实用新型作进一步详述。
图1示出了本实用新型作出之前现有牵引式集装箱车辆的侧视结构情况。它包括牵引车头1、集装箱体和车轮7，牵引车头1内部的前方设驾驶室，牵引车头1的前部为弧形有利避风，两侧设车门9。牵引车头后侧壁2与后部集装箱体之间经牵引车架8脱挂式固接连成一体，牵引车架8从车头后侧壁2的下方车头底盘引出，与车箱底盘相连，考虑到牵引车头1的转向问题，其连接采用活动式连接。从图1中可见，牵引车架8部位留有约1.5米的间隙。集装箱体的结构为矩形立体形状，其侧壁4及顶壁5均由铁皮板材制成，为节约材料增强铁皮强度，将铁皮板材制成凹凸型作为箱壁。从图1还可看出，牵引车头1比较低，后部的集装箱体高且呈一个直角状的平面，因此，车辆在高速行驶时逆风对其影响是非常大的，两侧壁及顶壁的凹凸型壁也存在阻力。
图2为本实用新型一个实施例牵引式集装箱车辆的侧视结构示意图，本实施例利用牵引车架8处的间隙设置避风板。所述避风板形状可以是整体的抛物面状的帽罩10，附设在集装箱体的前侧壁3上。所述帽罩10与集装箱前侧壁3的联接有脱挂式或固定式两种状态，连接后的帽罩10顶部朝向牵引车头后侧壁2且留有间隙(牵引车架8的上方)。帽罩10的底部的帽罩周边11罩住整个前侧壁3的外框后缩口，呈弧形状向后过渡，这主要是从避风效果考虑的，考虑到实际避风效果，帽罩周边11比前侧壁3的框边外沿长出3-5厘米为好。
帽罩10的轴向高度以不影响牵引车头1的行驶为准(转向需要)，当然，其形状可以多种，其它流线型形状也可以，只要设计成能避逆风的形状即可。
所述帽罩10与集装箱体前侧壁3的联接有脱挂式或固定式两种状态，但其它方式也可以。图3是脱挂式的一种，中空的帽罩10内部预设一个帽罩固定框19(参见图5)，帽罩固定框19上设有与挂钩22相匹配的插片，扣式搭接固定即可。当需要吊装集装箱体时(如运输车辆将集装箱体运至码头由船转运时)，向上抬起帽罩10即可卸去。
图4是另一种脱挂式联接帽罩10的方式。可在前侧壁3上设若干枚定位柱23，每根定位柱23上设一定位装置24，实际上所谓的定位装置24是在定位柱23上开一槽，槽内放入弹簧，槽口设一锁珠。当帽罩固定框19上相应的插片插入后，锁殊起定位作用，卸除也很方便。
固定方式也有多种，图5示出了其中的一种。通过螺栓直接固置在前侧壁3的框架上；帽罩10内部焊置一个与前侧壁3框架相匹配的帽罩固定框19，经螺栓固定孔20将螺栓从集装箱体内部固定住帽罩10即可，这种方式适合集装箱体与其底盘相固定的集装箱运输车辆。
对于单车集装箱运输车辆，因为牵引车头1的底盘与集装箱体的底盘呈整体结构，且车头后侧壁与集装箱体的前侧壁3之间的间隙很小，应将避风板制成锥筒型，锥筒沿车辆行驶方向渐小，其大的一端底面与前侧壁的外框对接，呈弧形状过渡有利避风，其前部顶端边位于车头后侧壁2外沿内侧，呈弧形状过渡。当然，也可以将避风板制成斜面状，拦住间隙以利避风。
另外，为使改装车具有更好的避风效果，还可对集装箱体的侧壁4、顶壁5及后部进行必要的改装。侧壁4、顶壁5的改进方法是通过在铁皮板材的凹部设置嵌置条板13，嵌置条板13的材料可采用泡沫塑料、橡胶等，通过粘合、紧固件等固定。
图7为凹凸型壁的横截面结构的示意图，图中只画出了一条嵌置条板13的情况，以表示凹凸型壁的横截面结构情况。集装箱体的侧壁4以及顶壁5的凹部均设置嵌置条板13，其长度、厚度和宽度应分别与凹凸型铁皮板材的凹部18、凸部4a相匹配，嵌置后形成一个完整的平面。
嵌置条板13安装后，还可视情况再在其表面附设光滑面层12。
为取得更好的避风效果，作为选择方案还可以在集装箱体的后门6的框架15上设置导流板。图6是一种方案，设两块竖向导流板16、一块横向导流板17，其基部分别与后门6的框架15经铰接件14相联，呈拆卸式联接，联接后导流板与后门6呈一定的角度以利避风。当然，如果集装箱体是固定式的话也可以采用固定式联结方式。
另一种设计方案是将导流板制成整体抛物面状的导流罩，其结构和安装方法与帽罩10相似，但导流罩开口处与集装箱体周边的联接应不留缝隙，有利避风。
另外，凹凸型铁皮板材除采用嵌置条板13的方法外，其外面的光滑表层12可视情况设置，不设时只要嵌置了嵌置条板13后其表面呈光滑状即可。当然，如果光滑表层12的制作材料有足够的厚度，嵌置条板13可省去。
上述本实用新型所提供的实施例仅是为加深理解所用，根据本实用新型的设计思想利用相类似的结构也应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种集装箱改装车，包括牵引车头(1)及其底盘、集装箱体及其底盘和车轮(7)，牵引车头底盘和集装箱体底盘具有整体式或分体式两种结构，分体状态下的车头底盘与集装箱体底盘之间经牵引车架(8)拆卸式连成一体，其特征是在集装箱体前侧壁(3)的外部附设了流线型的避风板。
2.如权利要求1所述的改装车，其特征是避风板形状为整体的抛物面状的帽罩(10)，它与集装箱体前侧壁(3)的联接有脱挂式或固定式两种状态，连接后的帽罩(10)顶部朝向车头后侧壁(2)且与车头后侧壁(2)之间留有间隙。
3.如权利要求2所述的改装车，其特征是帽罩(10)的底部周边(11)罩住整个前侧壁(3)的外框后缩口，呈弧形状向后壁过渡。
4.如权利要求1所述的改装车，其特征是避风板呈锥筒型，沿车辆行驶方向渐小，大端底面与前侧壁(3)的外框对接，呈弧形状过渡，前部顶端边位于车头后侧壁(2)的外沿内侧，呈弧形状过渡。
5.如权利要求1或3所述的改装车，其特征是集装箱体两侧的侧壁(4)以及顶壁(5)的凹部(18)内设有嵌置条板(13)，嵌置条板(13)的长度、厚度和宽度与铁皮板材的凹部相匹配，嵌置后形成一个完整的平面。
6.如权利要求5所述的改装车，其特征是嵌置条板(13)嵌置后形成的壁平面上还置有光滑表层(12)。
7.如权利要求1所述的改装车，其特征是集装箱体后门(6)上设有导流板(16、17)，导流板的基部分别与后门(6)的框架(15)相联，呈拆卸式联接。
8.如权利要求7所述的改装车，其特征是导流板(16、17)为整体抛物面状的导流罩，导流罩底部外沿与后门(6)的框边(15)相匹配，上部两者为拆卸式铰接，底部及两侧为扣式联接。
专利摘要本实用新型涉及一种集装箱改装车，包括牵引车头、集装箱体和车轮，牵引车头后侧壁与集装箱前侧壁之间间隙内的整个集装箱体前侧壁上附设了抛物面状的帽罩，帽罩顶部与车头后侧壁之间留有间隙。所述帽罩与集装箱前侧壁的联接有固定或活动式两种状态。帽罩周边分别比集装箱前侧壁的外框边长出3－5厘米。另外，在集装箱体的侧壁以及顶壁板的凹部均嵌有相应的嵌置条板，嵌置后形成的完整平面上还置有光滑表层。集装箱体后门上设有导流板，导流板的基部分别与后门框架相联，呈拆卸式联接。根据本实用新型提供的集装箱改装车，车辆在高速行驶时可以大大减少逆风带来的阻力，油耗降低四分之一以上。
文档编号B62D65/00GK2900300SQ20062010086
公开日2007年5月16日 申请日期2006年1月27日 优先权日2006年1月27日
发明者孙金福 申请人:孙金福