专利名称：变身防震多用折叠式自行车的制作方法
专利说明变身防震多用折叠式自行车 本发明涉及一种变身防震多用折叠式自行车。
从来就没有可调节车(长高)体大小变身的自行车，因此车(长高)体大小及其合适舒适的使用，只得限从于产品规格的大小上，而现有的折叠式自行车，也存在主要有的是折叠体一是厚度大，一是高度大、甚至连车后备装置、车后“行李”板(架)以及支撑(架)也有所不可及的缺点。
本发明提供一种能够个性化调节车(长高)体大小变身得以合适舒适的使用，并且使车折叠后的体厚度小、高度小，兼及配具车后备震装置、车后多用板以及支撑的变身防震多用折叠式自行车。
本发明是这样实现的见
图1，变身防震多用折叠式自行车，包括并以通过(见图5和图1中)折叠式车架(1)，它有连结着中轴套(1.8)的、又连接着支持后轮(8)的下梁(1.9)的支杆(1.7)，和内套着通过当中设有的(见图5、4中)一个锁(1.6)(可以键制弹簧插销构成)可以上、下的移动(即调节鞍座(9)位高、低度)的座柱(1.5)的竖管套(1.4)，与(见图5、4、2中)以二个的各内套着通过当中设有的一个锁(1.3)(可以键制弹簧插销构成)可以前、后的移动(即调节车身长、短度)的上梁(1.2)的横管套(1.1)左右夹里的固接、并连成一个三角支撑架，而上梁(1.2)前端与连接着(见图1中)前叉(10)和车把(4)的立管套(1.0)通过由可活动变化角度的活角撑(2)接连，从而得以移动调节上梁(1.2)、座柱(1.5)两者的处位来变通车身的长度、高度，或折叠车；而(见图6和图1、5中)折叠车的车架活角撑(2)，它有角撑(2.1)其一端和角边(2.3)的与车架立管套(1.0)固接的竖边相以活动关节的连接，角撑(2.1)其另一端为含活动关节的与车架上梁(1.2)固接的为连接端(2.2)，该连接端(2.2)与角边(2.3)的横边上设有一个锁(2.4)(可以制键、弹簧插销(2.5)构成)，锁定其二者相接而稳角固撑，否则，这些关节作用可活动变化其所连接成的角度，而得以使(见图3中)前轮(7)在前叉(11)上从立管套(1.0)受活角撑(2)的角度变化直后靠近后轮(8)处以车折叠状态，并而前轮(7)的直径，使用以不宽于车中轴套(1.8)底边线至后轮(8)底边线其相距的长度，使折叠体得到呈近长方体形状的规整小体化；又通过(见图7和图1中)折叠车的扭柄式曲柄(3)，它有连接着中轴(3.4)的第一个柄节(3.1)和连接着脚踏板(3.5)的第二个柄节(3.2)相连接为直可转动的，该连接处设有一个锁(3.3)(可以在连接处开一个螺口，配套一个为大于半径的半边螺杆，跨到连接处上下的二个节部位，而使柄扭动不得，再从这半边的螺杆可旋动的转其到连接处上(下)的一个节部位处，则可扭转的)，锁定柄扭正常使用，而中轴(3.4)通过其中轴套(1.8)(见图1、2中)与车架(1)相连，这就得以扭柄转使到(见图3中)脚踏板(3.5)向置随之靠近贴向车架(1)处以车折叠状态；再通过(见图8和图1、2中)折叠式车把(4)，它有二个伸缩式的竖管(4.5)与通过活节套(4.9)接驳连为一体的其二个段把手横杆(4.8)，各自分别相连接为可活动转的，而(见图3、4中)将活节套(4.9)移到一个段的把手横杆(4.8)上即不在接驳，则把手横杆(4.8)一一可转竖向置的处以折叠状态，见图8中，该二个伸缩式的竖管(4.5)，带有第一个端的其二个之间以横撑(4.6)连固，横撑(4.6)上设有一个锁(4.7)(可以键制弹簧插销构成)，锁定竖管(4.5)的伸缩调节长短的高底度，以及第二个端的其二个的端头固接在一个横接轴(4.4)上，该横接轴(4.4)在连结有立管(4.1)的横接轴套(4.2)内可活动转的，横接轴(4.4)与其的横接轴套(4.2)上设有一个锁(4.3)(可以键制弹簧插销构成)，锁定横接轴(4.4)的转动位置，而立管(4.1)(见图1、2中)与车架(1)立管套(1.0)相连接，从而转动横接轴(4.4)即可将竖管(4.5)向置转到横下，见图3、4中，则使车把(4)横下旁夹靠拢到车架(1)两侧部位处以车折叠状态；从此，通过调节车把(4)竖管(4.5)长短的高低度以及结合调节车架(1)的上梁(1.2)、座柱(1.5)两者的处位，得以变通车(长高)体大小，也即得到变身车，再从这总的折叠则(见图3、4)使车处于完全折叠状态，又得以为折叠式车；加上通过(见图9和图1中)车后备震装置(5)，它有一个弹簧(5.1)在由车架的竖管套(1.4)稳定位置并受与横管套(1.1)和下梁(1.9)的上下夹接、固连，因此其弹簧(5.1)性能作用缓冲住(见图1中)来自后轮(8)有所上下震动致使下梁(1.9)会上下的活动，从而得以具成车后备震装置(5)并使车具及防震；又加上通过(见图10和图1中)车后多用板(6)，它为呈凹槽形的板块，以倒向其凹槽的、固定在由车架(1)的横管套(1.1)尾部承托支持，并以凹槽形状板块其有三边的板面来盖后轮(8)防沙泥扩散，而得以作为“车后泥板”使用，又利用这个凹槽形状板块其底边板面(6.1)可托载“行李”(小件物品)、其两侧旁边(6.2)可当“稳定行李钩带”(此另外的配备)稳钩，而得以作为“车后行李板”使用，进而成为车后多用板(6)，因此也得以使车具可兼载“行李”的多用。
本发明采用以含可变动角度的活角撑的又可移动调节上梁和座柱两者的处位的折叠式车架，及既可调节长短的高低度、又可转变把手横杆及竖管其向置的折叠式车把，利用它们的可调节的，使车能够个性化调节车(长高)体变身大小得以合适舒适的使用，并利用它们的可变动角度、转变向置的，又加以的利用可扭柄转变脚踏板向置的扭柄式曲柄，结合前轮(7)使用的直径宽度，得使车折叠后(呈长方体)的正面横向宽度(相当于俯面宽度又即是折叠体厚度)纤小、体高矮小，而使携带、保管得以更加方便；又利用本车架兼可得以为简易的配套而具成车后备震装置、和得以为简单且实用的而具成车后多用板，而对车的使用舒适得更加提高、对携带“行李”得车兼载方便。
下面结合附图对本发明作进一步的说明 图1、是本发明的一种变身防震多用折叠式自行车示意图。
图2、是本发明的一种变身防震多用折叠式自行车俯面示意图。
图3、是本发明的一种变身防震多用折叠式自行车折叠状态示意图。
图4、是本发明的一种变身防震多用折叠式自行车折叠状态俯面示意图(鞍座部分图中省略)。
图5、是本发明的一种折叠式车架示意图。
图6、是本发明的一种折叠车的车架活角撑示意图。
图7、是本发明的一种折叠车的扭柄式曲柄示意图。
图8、是本发明的一种折叠式车把示意图。
图9、是本发明的一种车后备震装置示意图。
图10、是本发明的一种车后多用板示意图。
参见图1、2、8 中，把手横杆(4.8)上配装有的手制(12)为软线式的车刹系统所配套，而这软线的是可以顺从到车折叠的。参见图1、3、4中，在车架(1)的下梁(1.9)上设置安装车停放支撑(14)，可有利便于支撑车的停放，与车折叠也得可相应配合。参见图1、2中，车前泥板(11)固靠近盖前轮(7)。参见图7和图1中，扭柄式曲柄(3)的中轴(3.4)上有链轮(3.6)，是通过链条(13)连接、传动到后轮(8)的。而车(长高)体变通相对大小的尺寸，可根据需要设计，也可以设计车(长高)体最大限度为车的长度108厘米、把手横杆(4.8)位高度85厘米、鞍座(9)位高度75厘米，而前轮(7)的直径20厘米，后轮(8)的直径30厘米，那么，上梁(1.2)位横高度到36厘米，鞍座(9)的厚度使用以近10厘米的，则通过调节(见图3中)可使上梁(1.2)透过其横管套(1.1)后方空位移置、座柱(1.5)透过其竖管套(1.4)下方空位移置，就可以变到前轮(7)前边线至后轮(8)后边线相距的(车长)长度75厘米、把手横杆(4.8)位高度68厘米、鞍座(9)位高度46厘米，这从中包概了适用车的可要的最小尺寸车长度98厘米、把手横杆(4.8)位高度68厘米、鞍座(9)位高度60厘米；而再从活角撑(2)的作用(见图3中)将前轮(7)直后靠近(距离10厘米)后轮(8)、又(见图4中)将车把(4)以折叠横下的状态，则使车折叠体的长度为60厘米，高度为46厘米，而折叠体厚度，见图3、4中，处以车折叠状态时，把车(4)的二个竖管(4.5)是横下旁夹靠扰于车架(1)两侧部位的，而这二个竖管(4.5)之间相距宽度就形成了折叠体俯面的宽度，那么，可以将车架(1)横管套(1.1)、竖管套(1.4)的管径大小，使用以其它们所排列成的宽度在8厘米宽，加以因应于此设计车把(4)竖管(4.5)该二个管相间空距可以到9厘米宽来配合、达到旁夹车架(1)，而该二个管之间的外侧相距宽度可以在14厘米宽，再是，见图3、4中，处以车折叠状态时，横下来的车把(4)其配装有手制(12)的把手横杆(4.8)与竖管(4.5)是上下排列并叠一起同向置的，而这手制(12)部件的体径有略为大于把手横杆(4.8)(直径2.5厘米)体径要近1厘米，则形成使车折叠体俯面宽度要到15厘米宽，也即是折叠体厚度可以为15厘米；而至于脚踏板(3.5)由于可靠近贴向车架(1)部位，得在折叠体俯面(宽15厘米)的幅度范围内，以及固置在座柱(1.5)上的鞍座(9)面宽度使用以在同一幅度范围内的15厘米宽。另外，适配一个本折叠车的套装袋(箱)，对携带、保管可更加方便、整洁。
权利要求
1.一种变身防震多用折叠式自行车，其特征为包括下列各项a、折叠式车架(1)，它有连结着中轴套(1.8)的、又连接着支持后轮(8)的下梁(1.9)的支杆(1.7)，和内套着通过当中设有的一个锁(1.6)可上下移动(即调节鞍座(9)位高低度)的座柱(1.5)的竖管套(1.4)，与以二个的各内套着通过当中设有的一个锁(1.3)可前后移动(即调节车身长短度)的上梁(1.2)的横管套(1.1)左右夹里的固接、连成一个三角支撑架，上梁(1.2)前端与连接前叉(10)和车把(4)立管(4.1)的立管套(1.0)通过由活角撑(2)接连；b、折叠车的车架活角撑(2)，它有角撑(2.1)其一端和角边(2.3)的与车架立管套(1.0)固接的竖边相以活动关节的连接，角撑(2.1)其另一端为含活动关节的与车架上梁(1.2)固接的为连接端(2.2)，该连接端(2.2)与角边(2.3)的横边上设有一个锁(2.4)，锁定其二者相接而稳角固撑；c、折叠车的扭柄式曲柄(3)，它有连接着中轴(3.4)的第一个柄节(3.1)和连接着脚踏板(3.5)的第二个柄节(3.2)相连接为直可转动的，该连接处设有一个锁(3.3)，锁定柄扭转的位置，中轴(3.4)通过其中轴套(1.8)与车架(1)相连；d、折叠式车把(4)，它有二个伸缩式的竖管(4.5)与通过活节套(4.9)接驳连为一体的其二个段把手横杆(4.8)，各自分别相连接为可活动转的，从而把手横杆(4.8)一一可转竖向置的处以折叠状态，而该二个伸缩式的竖管(4.5)带有第一端的其二个之间以横撑(4.6)连固，横撑(4.6)上设有一个锁(4.7)，锁定竖管(4.5)的伸缩调节长短的高低度，以及第二个端的其二个的端头固接在一个横接轴(4.4)上，该横接轴(4.4)在连结有立管(4.1)的横接轴套(4.2)内，可活动转的，从而竖管(4.5)可转横向置的，横接轴(4.4)与其的横接轴套(4.2)上设有一个锁(4.3)，锁定横接轴(4.4)转动的位置，而立管(4.1)与车架(1)立管套(1.0)相连接；e、车后备震装置(5)，它有一个弹簧(5.1)在由车架(1)的竖管套(1.4)稳定位置并受与横管套(1.1)和下梁(1.9)上下的夹接、固连；f、车后多用板(6)，它为呈凹槽形状的板块，以倒向其凹槽的、固定在由车架(1)横管套(1.1)尾部承托支持；g、折叠车的前轮(7)，它的直径为不宽于车上中轴套(1.8)底边线至后轮(8)底边线其相距的宽度以使到车折叠体得呈近长方体的规整。
全文摘要
一种变身防震多用折叠式自行车，具超越传统的及现有折叠式的自行车所不及的、能够个性化调节车(长高)体变身大小得以合适舒适的使用，且可以从车长度108厘米、把手位高度85厘注、鞍座位高度75厘米之大的车(长高)体，变通到车长度95厘米、把手位高度68厘米、鞍座位高度60厘米之小的车(长高)体，折叠后呈近长方体状，其长度60厘米、高度46厘米、厚度15厘米，其主要原因是以通过有活角撑的折叠式车架及扭柄式曲柄和折叠式车把以及其中的设计，还有使车防震、兼载“行李”的车后备震装置和车后多用板，它们利用这车架兼可分别前者得以为简易的配套而具成、和后者得以为简单且实用的而具成。而使用上得有更多的舒适和方便(携带、保管、兼载“行李”)。
文档编号B62K15/00GK101186225SQ20071019458
公开日2008年5月28日 申请日期2007年12月2日 优先权日2007年12月2日
发明者江先伟 申请人:江先伟