一种前后双向纵折叠式自行车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种交通工具，具体涉及一种双纵折叠式自行车。
【背景技术】
[0002]随着国家的繁荣，人民的生活水平日益改善，骑自行车不再为了单纯出行，更是成为了大众一种绿色低碳时尚的潮流，折叠自行车携带方便而日益受人们的青睐。
[0003]目前，架上设置折叠器，将车架分为前、后两段。其又可分为两大类:横向折叠法与纵向折叠法。
[0004]横向折叠法多为二段式，横向折叠式以折叠器为启点，向外展开一定的角度，射线原理，到了轮子的未端两轮间隙就大，横向折叠也没有角度限制做成两轮折叠松散，二段式最小长度是原车一半，缺点是体积大。
[0005]纵向折叠法，多采用自行车后轮向车梁下方折叠，其折叠后车梁高度高于车轮，折叠后整车体积变大。同时，为了下方能够放置后轮，车架车梁上拱，其既不够美观自然，又影响强度和刚度。此外，铰轴与中轴平行，影响折叠的角度，其折叠后厚度较大，不采用偏移车梁折叠的原因是后叉中线和车身要在一直线上，但偏移车梁折叠需要多部件，后叉两边不同长度才能完成，若在焊接端有丝毫偏离，射线般延至后叉就会无穷放大，施工的难度也大。
[0006]目前大多数的纵向折叠自行车，五通和后叉不是一个整体，折叠转点设在五通和后叉中间，折叠时链条会缩短而掉链，传动部分的磨损，带来折叠的不方便；
[0007]单个纵向转轴的折叠自行车，折叠后最小长度也只能是原车一半，二个转轴的折叠自行车，折叠后可缩小致原车三份一长度。
[0008]纵向折叠自行车的相抵处，大多都是靠摩擦力来连接，在骑行时容易出现晃动，影响安全。
[0009]按人体最佳骑车姿态，五通应处于坐管之下，折叠自行车为了折叠后体积减少，只能把五通往前或往后移了，让坐管能向下伸缩，这种结构会导致骑行发力不佳，人体关节容易受损。
【发明内容】
[0010]针对现有技术存在的难题，本实用新型提供了一种折叠后体积积达到最小化，减震舒适，轮子不易晃动，折叠时不易掉链的折叠式自行车，其结构稳固，易于制造，减少焊接公差，折叠快捷。
[0011]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种前后双向纵折叠式自行车，包括前叉、后叉、车梁、头管及中管，所述头管及中管分别连接车梁的前后两端，所述中管的下端铰接安装有纵折支座，所述后叉与所述纵折支座相连接，使得所述后叉可沿所述中管前的轴心摆动，所述前叉包括第一前叉腿、第二前叉腿和连杆，所述第一前叉腿的一端铰接安装于所述头管的下端，所述第一前叉腿的另一端与所述第二前叉腿的一端相铰接，所述第二前叉腿的另一端连接所述连杆的一端，所述连杆的另一端可开合拆解地连接于所述头管上，构成一平衡联动体框架，框架顶部受力传动位置加设减震件。所述前叉由相互铰接的第一前叉腿和第二前叉腿组成，通过连杆连接形成稳定的摆杆机构，从而实现前叉可折叠的功能，该自行车形成前后双向纵折结构。
[0012]所述后叉呈“7”字形或“Y”字形或三角形，所述后叉的前上端可开合拆解地连接于所述中管上，所述后叉的前下端连接有五通，所述五通通过铰轴连接所述纵折支座，其中，所述五通通过焊接方式固定地连接于所述后叉的前下端，或两者一体成形，可保证连接精度；所述五通包括一体成形的主体，其主体呈圆筒状，所述主体两侧分别延伸出一长挂耳和一短挂耳，所述长挂耳和短挂耳上分别开设有通孔，且所述长挂耳和短挂耳上通孔的连轴线与所述主体的轴线间的夹角为1?10°，以使五通形成折叠偏心。为了折叠体积最小化，轮子折叠时和车梁错开，可降低其高度减低体积，所述铰轴可设计为带一定的角度偏心。与现有生产技术相比，后叉偏一方折叠，这种方式需要调整后叉臂二边长度不等才能达成，但这施工难度很大，我们把这调整放了在五通前，五通上设有挂耳，挂耳一长一短可使纵折时偏向一方，如挂耳每个都是用焊接施工，非常难掌控，尺寸不准确就会导致车架偏离预定。本实用新型由于将五通件和挂耳设计成一体件，五通件为一体地延伸出两条长短的且具有轴孔的挂耳，两个轴孔的轴线同轴且该轴线与五通件主体的纵向中心线具有1?10°夹角，一体五通降低了施工难度，不会因人手焊接而出现公差；后叉和五通焊接，其边缘为转向启点，基座固定在中管前方，后叉段与基座铰接，后叉、五通、传动为一整体，不会出现掉链、因折叠而磨损传动部件现象。后叉向前纵折时，(由于自行车的传动变速都在右侧，变档器右侧外露凸出，如果后叉向左纵折，变档器会干涉前叉，使折叠后体积松散)所以后轮偏向车梁右侧，为前轮向后纵折时留出空间，使折叠更紧密，实现了折叠体积最小化。
[0013]还包括有坐管，所述坐管套接于所述中管上方，并且可沿所述中管方向上下滑动，所述中管上设有固定所述坐管位置的锁定装置(锁紧螺栓)，坐管用于连接鞍座，且套接方式可起伸缩作用，不仅可调节鞍座位置的高低，折叠时更可收缩节省空间。为了确保骑行正确姿态，所述五通安装于所述坐管下方，后叉和五通连成一整体为铰接的一方，所述纵折支座的铰轴转点设于所述中管前方，所述纵折支座的两端分别铰接所述中管和所述五通，这样自行车完全展开时五通刚好在坐管下，折叠时五通转到中管之前，五通在轴向位置偏离坐管，起到避让坐管的作用，且方便坐管可向下收缩。
[0014]所述中管上设有基座，所述基座通过回力弹簧和支点螺丝安装有后锁扣，所述后叉上设有配合所述后锁扣的锁口，所述后叉的前上端还安装有减震胶，所述减震胶设有与基座配合的弧口，自行车展开时基座与减震胶相互嵌合。锁扣式固定使自行车通过高低不平的路面时，由于颠簸，对折叠器转点产生较大冲击力，因而使金属劳损，影响骑行的安全和舒适；自行车过弯位时有个向外引力，因而相抵处容易脱离。本自行车设置的减震胶的底座两延伸出限位，限制着减震胶脱离晃动，使骑行更安全舒适，限位呈斜弧面，减震胶也有相互对应斜弧面，可在折叠回复后自动归中；减震胶用螺丝固定，并在胶与螺丝头位留有开口用于锁扣，减震底座设有一扣钩，钩端呈三角，当锁住减震胶螺丝以外力推动三角位，钩端向上自动打开，螺丝头行程过了三角位后，钩端通过弹簧自然回复把螺丝销钉头锁住，起到自动扣合作用；运动时随之避震压缩，后叉顶部部分也会受到挤压，一般的固定锁扣式会都向上拱起，甚至断裂，本自行车后叉的可开合拆解连接结构可解决上述问题，该开合拆解连接方式，其特征在于利用一种自锁装置，由扣钩、回力弹簧、支点螺丝组成，利用基座加入扣钩，扣钩一端有塑胶手柄，钩端呈三角形，{外力推动三角位钩端向上自动打开，通过回力弹簧自然回复，}回力弹簧带动扣钩锁住后避震的销钉和前避震弹簧，形成开合拆解连接，所述连杆或所述后叉上设有配合所述扣钩的卡口。
[0015]进一步地，所述前叉可向后纵折，所述第一前叉腿、第二前叉腿平面呈“U”形，把管材弯曲成“U”型，比一些中间分开的，要用焊接拼合连起来的安全、更省工；所述第二前叉腿侧面呈“〈”状，使得所述前叉呈一个菱框架构造，更加稳定；所述第一前叉腿和第二前叉腿铰接处设置避震胶。第一前叉腿和第二前叉腿相互接近平衡，向后纵接的铰点在对角线下方，第一前叉腿、第二前叉腿和连杆三者联动式配合，受作用力做功运动时有利于作用力的分解和转移作力到顶部的避震胶，能够吸收掉大部分的冲击力，对骑行的安全起到很好的保护作用。但这种结构有一问题，车子的前轮是以碗组转轴心线而转向摆动，轮组如直接安装在框架对角线内，轮胎的着地点和车子的碗组转轴心线重叠，着地点变成和转向同轴，会使车轮十分容易摆动，只有把轮子向前移动使碗组转轴心线的着地支点变歪、不同心，提高摆动的磨擦力才能使轮子在骑行时更稳定，所以我们设计了所述第二前叉腿下方设有前轮轴耳，所述前轮轴耳上开设有用于安装前轮轴的轴孔，所述前轮轴耳斜向前延伸至使所述轴孔置于所述头管的转轴线(即碗组转轴心线)的前方。
[0016]其中，所述连杆为一根避震弹簧条，所述避震弹簧条内还安装有防晃内套管，限制避震弹簧条的活动方向只能上下压缩，不能随意左右摇摆，从而提高了自行车的刚性和稳定性，所述避震弹簧条与所述头管的可拆解连接与后叉的自锁扣钩同理，所述头管上安装有前锁扣，所述前锁扣可扣住所述避震弹簧条。
[0017]折叠时所述后叉可通过所述纵折支座沿所述中管的轴心向右摆动，使所述后叉偏向车梁右侧。
[0018]本实用新型的有益效果是:
[0019]1、前叉腿为“U”型弯管，减化结构和工艺，更结实安全、更省工。
[0020]2、前叉的菱框架平衡构造，转点与叉腿联动式配合，受作用力做功运动时有利于作用力的分解和转移最大的作用力到顶部的避震件，能够吸收掉大部分的冲击力，对骑行的安全起到很好的保护作用。
[0021 ] 3、轴耳向前斜伸设计，使轮子的着地点偏离碗组转轴心线，转轴支点的不同心，使轮子不易晃动，更稳定操控。
[0022]4、前减震锁扣(前叉可拆解连接机构)、后减震锁扣(后叉可拆解连接机构)都采用自锁式，当自行车折叠后回复时，叉体带动锁钉触动钩子三角面，钩子自动扣紧锁钉，自锁开关柄设向上方，方便提取，不用弯腰才能解扣，人站立手握住开关，把车提起叉部自然下落，这自锁装置大大减少折叠时间和繁琐。
[0023]5、一般转点在五通件后，折叠时五通件与轮轴距离缩短至使掉链；本实用新型的折叠自行车，折叠转点在五通件前，后叉和五通件及转点成一个整体，折叠时链条不会发生任何变化，不会掉链，传动部件不存在折叠后复位磨损，大大增加了折叠的方便。
[0024]6、后避震可舒缓转轴部分的冲击力，降低金属劳损，对车手可提供更好的舒适性。
[0025]7、五通件和挂耳采用一体式结构，减化工序，减少公差，减少焊接的技术难度。
[0026]8、“U”型后减震套合设计，降低左右晃动，限制了过弯时的外引力，使车轮和车身保持同线，自动复原纠正错位特点，简化了折叠，节省时间。