专利名称：骨架式半挂车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有从动支地轮的半挂车，具体涉及一种用 于载运集装箱的骨架式半挂车。(二) 背景技术在交通运输领域中，有一种称为半挂车的设备，这种半挂车是欧美 广泛使用的一种内陆长距离干货运输的运载工具。最常用的半挂车是用于载运集装箱的骨架式半挂车(无上装)，如 图1所示，这种骨架式半挂车主要包括有其前端呈鹅颈状(鵝颈部)的梁架体10、设置梁架体后端下部的车轮11、设置在梁架体前端下部的 可收缩支腿12,在其前端下部还设有牵引销(图未示)；使用时将牵 引销挂入牵引车的牵引座中，并收缩支腿12即可。近几年，为降^氐半挂车的生产成本，其生产有渐移至发展中国家之 势，如此，就存在一个将半挂车从生产地运输到使用地的问题。目前， 在海运中通用的作法主要有两种，其一、使用散装货轮进行运输，这种 运输方式的成本比较高，会导致半挂车生产的总成本升高；其二、采用 集装箱船进行运输，由于相同规格的半挂车比集装箱要长，如20、、 40、 半挂车都较相同规格的20、、 40、集装箱要略长，这使得为运输半桂车必 须设计独特的集装箱，而不能使用通用的20'、 40、或53、集装箱，且由 于集装箱船是按标准集装箱的规l进行箱位设计的，故，即便使用独特 的集装箱，尽管可以解决吊运的问题，但由于半挂车不能放置在船餘中以及不能成排连续的进行放置，致使其运输效率依然较低。是故，如何提高将骨架式半挂车自生产地运输到使用地的运输效率 问题成为业界关注的关键性技术问题之一。(三) 发明内容本实用新型旨在克服现有技术的不足，提供一种能够装载于同规格 通用集装箱之中，从而提高其运输效率的骨架式半挂车。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种骨架式半挂车，包括有用于承载货物的梁架体，所述梁架体包 括有可相对纵向滑动的前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于 其两侧的纵向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其两侧的纵向布 置的后端梁，所述后端梁前^殳设有滑槽，所述前端梁整体呈直线型，前 端梁的尾段沿纵向插入滑槽并在一伸长位置和缩短位置来回转换，所述 前端梁尾段与所述后端梁前段之间设有可将二者锁定在伸长位置或缩 短位置的锁定才几构。运输本实用新型时，先将锁定枳4勾解锁，然后将前端梁部分的收缩 进后端梁之中，再通过锁定机构将前端梁和后端梁锁定在缩短位置，从 而缩短骨架式半挂车的总体长度，使其可装入通用的同规格的集装箱之 中，提高其运输效率。本实用新型正常使用时，先将锁定机构解锁，将前端梁从后端梁中 拉出，恢复原总体长度，再通过锁定才M勾将前端梁和后端梁锁定在伸长 位置，该半挂车上可装载同规恭的集装箱。上述技术方案还可以通过以下技术措施作进一步改进。所述锁定积4勾包括螺栓和固定在后端梁上的连接件，连接件上设有 连接孔，前端梁上设有伸长定位孔和缩短定位孔，螺栓在横向贯穿连接 孔和伸长定位孔时将前端梁和后端梁锁定在伸长位置，螺栓在横向贯穿 连接孔和缩短定位孔时将前端梁和后端梁锁定在缩短位置。显然，也可以用定位销、紧定螺钉来代替螺栓；还可以直接在后端 梁上开连接孔，将定位销插入连接孔再穿过前端梁的伸长定位孔或缩短 定位孔，达到锁定的目的。所述前端梁尾段的截面形状为"工"形，所述后端梁前段的截面形 状为"口"形，所述连接件由贴靠后端梁内侧的基^反、贴靠前端梁腹板的装配板和从基板前端朝前端梁的腹板横向延伸至装配板尾端的中间 板构成，所述连接孔设于装配板上，所述伸出定位孔和缩入定位孔设于 前端梁的腹板上。所述前端梁的尾,殳截面小于其前段截面。所述前端梁的最外侧面与所述后端梁的最外侧面平齐。这样的结构 设计可以提高整个半挂车的强度和刚度。所述伸出位置与缩入位置之间的距离大于762毫米。也就是说，伸 长时的总体长度比缩短时的总体长度至少长762毫米。所述前端梁与所述后端梁之间设有防止二者在拉伸时完全分离的限位装置。所述前端梁尾l殳的截面形状为"工"形，所述后端梁前^殳的截面形状为"口"形，所述限位装置包括固定在前端梁尾^a的止动板和固定在 后端梁前端的挡板，所述止动板位于前端梁内侧沟内，所述后端梁前端 的内侧固定有连接件，所述连接件由贴靠后端梁内侧的i^反、贴靠前端 梁腹板的装配板和从基板前端朝前端梁的腹板横向延伸至装配板尾端 的中间板构成，所述中间板为热挡板，挡板伸入前端梁内侧沟，在前端 梁尾段从滑槽中伸出时，挡板沿内侧沟滑移直至与止动板相抵。 所述前端梁尾^a的截面形状为"工"形、"口"形、"c"形或槽形；所述后端梁前段的截面形状为"口"形、"C"形。为实现上述目的，本实用新型还可以采用以下的另一4支术方案 一种骨架式半挂车，包括有用于承载货物的梁架体，其特征在于 所述梁架体包括有可相对纵向滑动的前端梁架和后端梁架，所述前端梁 架包括有位于其两侧的纵向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其 两侧的纵向布置的后端梁，所述前端梁尾段设有滑槽，所述后端梁整体 呈直线型，后端梁的前^殳沿纵向插入滑槽并在一伸长位置和缩短位置来 回转换，所述前端梁尾段与所述后端梁前段之间设有可将二者锁定在伸 长位置或缩短位置的锁定一/U勾。也就是说，前端梁尾段与后端梁前段的所有结构是可以互换的。本 方案与前一技术方案是等同的。本实用新型结构简单、合理，操作使用方便，既提高了运输效率又 不影响其正常的使用。相比于现有技术，本实用新型所阐释的技术方案 由于后端梁的前端部i殳置有可容纳前l殳梁后端部的滑槽，4吏得前端梁可 部分的收缩进后端梁之中，从而骨架式半挂车的总体长度缩短(缩短量762-800mm),使其可装入通用的集装箱之中，以此即可提高其运输 效率又不影响其正常的^f吏用；限位装置可以防止梁架体拉伸时前端梁和 后端梁分离导致梁架体解体，同时锁定机构的设置可将前端梁和后端梁 牢固的连接成一体，以保证半挂车在运输时的状态的稳定及正常使用。(四)
图1是现有技术一种骨架式拖车的结构示意图；图2本发明一种实施例的结构示意图；图3是图2的局部俯视图，反映梁架体伸长时的结构；图4是图3的A-A剖视图；图5是图3的B-B剖视图；图6是图3的C放大图；图7是图6的D向试图；图8是图3的E-E剖视图；图9是图2的局部俯视图，反映梁架体缩短时的结构。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。 如图2所示， 一种骨架式半挂车2，该车包括有位于其前端用于与牵引车连接的鹅颈梁架20、用于承载货物的梁架体21以及设置在梁架 体21后端下部的车轮22和设置在梁架体21前端下部的可收缩支腿 23。该车在停放时靠车轮22及可收缩支腿23支撑，使用时，将位于鹅颈梁架20底部的牵引销201挂入牵引车的牵引座中，并收缩支腿12即可。如图3所示梁架体21包括有位于其前端的前端梁架24、位于其后 端的后端梁架25。前端梁架24包括有位于其两侧的前端梁240和横向固定连接在两 前端梁240之间的橫梁241。后端梁架25包括有位于其两侧的后端梁 250和横向固定连接在两后端梁250之间的横梁241。结合图4、图5 可见，前端梁240为"工"型变截面梁，其总体构型为直线型，且其前 段的截面大于其尾^a的截面；后端梁250为截面"口"形的梁，其中腹 形成滑槽以供容纳前端梁240尾敬，当将前端梁240的尾段置入后端 梁250的前段"口"形(滑槽)中后，后端梁250—方面对前端梁240 起到支撑作用，另一方面也可使前端梁240沿其"口"型滑槽滑动， 在一伸长位置和缩短位置来回转换，从而通过减小梁架体21的总体长 度达到缩短半挂车2总长度的目的。正常使用时，将前端梁与后端梁调 节到伸长位置；运输时，将前端梁与后端梁调节到缩短位置。由于相同 ^L4各半挂车比集装箱长约740mm左右，故而，为把半挂车装入相同规 格的集装箱之中，其总长度至少要缩短762mm，也就是说，后端梁250 至少要为前端梁提供762mm长度的滑槽，伸出位置与缩入位置之间的 距离大于762毫米。在此，可很清楚的是，后端梁250相对于前端梁 240的主要意义在于，其一、为前端梁240提供支撑；其二、为前端梁 提供便于其收缩的滑槽；是故，由一般的机械常识可知，后端梁250 要达到上述目的，其前端的截面可以是具有滑槽功能的"C"形、反"C" 形，以及能够达到上述功能的其他形式，且滑槽的长度以能够为前端梁 2404是供足够的收缩量为限，并不当然地要求整个后端梁截面形式的一 致；上述对后端梁250截面形式的描述仅只是举例说明，并非对其截面 形式的限制。不论前端梁240处于缩短还是伸长位置，都要有锁定机构保证其状 态的稳定。如图8所示，在前端梁240的^板2401上前后间隔且平齐 地开设有缩短定位孔2402和伸长定位孔2403;结合图6、图7可见， 在前端梁处于伸长位置时，为保证其状态的稳定，在后端梁250的前端 部内侧设置有拐型连接件2501，所述连接件由贴靠后端梁内侧的J4反 2501A、贴靠前端梁腹板的装配板2501B和从基板前端朝前端梁的腹 板横向延伸至装配板尾端的中间板2501C构成，该连接件2501 —端的 基板固定连接(如焊接)或可拆卸连接(如螺栓连接)在后端梁250 的前端部内侧面2502上，其另一端的装配板贴靠在前端梁240的腹板 2401的内侧面上,在连接件2501的装配板上开设有与缩短定位孔2402 和伸长定位孔2403平齐且与孔2403对应的连接孔(图未示)，如此， 通过该连接孔和伸出定位孔2403可将连接件2501与腹板2401螺栓连 接起来，以此达到将前端梁240与后端梁250牢固连接成一体，满足 半挂车正常使用和装箱运输的目的。结合图9所示，在前端梁240沿后 端梁250提供的滑槽收缩后，可通过缩短定位孔2402和连4妄件2501 实现对前端梁240和后端梁250牢固连接的目的。在此，缩短定位孔 2402和伸长定位孔2403之间的孔中心距决定了整个半挂车的收缩或 伸长量，按前述，该中心距可选择为762mm-800mm。由一般的4;^成 常识可知，实现前端梁240和后端梁250牢固连接的方式很多如在 后端梁上开设与缩短定位孔2402和伸长定位孔2403相对应的孔来替 代连接件2501,通过可拆卸销连接的方式实现前端梁240和后端梁250 之间的连接，且才艮据前端梁240的截面形式，如其截面形式也可以为"口"形、"C"形、反"C"形，上述连接孔可以沿垂直方向开设； 也可以将上述缩短定位孔2402和伸长定位孔2403开设在后端梁250 上，而将连接件2501固定连接或可拆卸连接在前端梁240上，同样可 以达到牢固连接的目的，这些连接方式仅指示举例说明，并非对其连接 方式的限制。如图6所示，在伸长半挂车时，前端梁240与后端梁250分别 沿N、 M方向运动，为防止两者分离而导致半挂车解体，设置限位装置 是必要的。结合图7所示，在前端梁240的尾段于伸长定位孔2403之 后设置有止动板2405,该止动板焊接在腹板2401的内侧，即位于前端 梁尾段的内侧沟，且如图4所示其尺寸不超出由腹板2401、上翼板 2406、下翼板2407所界定的范围，其目的在于，止动板2405不妨碍 前端梁240的伸缩。连接件2501的中间板和装配板伸入前端梁尾段的 内侧沟内，也不妨碍前端梁240的伸缩。当前端梁240与后端梁250 分别沿N、 M方向运动是，也就是半挂车在伸长到一定量时，止动板 2405会抵靠在连接件2501的中间板上，以此可防止前端梁240与后 端梁250分开解体。所述连接件2501的中间板2501C为挡板，挡板 与止动板组成限位装置。由一般的机械常识可知，可防止前端梁240与后端梁250分开解体 的方式有很多，在此不一一举例说明。
权利要求1. 一种骨架式半挂车，包括有用于承载货物的梁架体，其特征在于所述梁架体包括有可相对纵向滑动的前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其两侧的纵向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其两侧的纵向布置的后端梁，所述后端梁前段设有滑槽，所述前端梁整体呈直线型，前端梁的尾段沿纵向插入滑槽并在一伸长位置和缩短位置来回转换，所述前端梁尾段与所述后端梁前段之间设有可将二者锁定在伸长位置或缩短位置的锁定机构。
2、 根据权利要求1所述的骨架式半挂车，其特征在于所述锁定才;U勾 包括螺栓和固定在后端梁上的连接件，连接件上设有连接孔，前端梁上设有 伸长定位孔和缩短定位孔，螺栓在横向贯穿连接孔和伸长定位孔时将前端梁 和后端梁锁定在伸长位置，螺栓在横向贯穿连接孔和缩短定位孔时将前端梁 和后端梁锁定在缩短位置。
3、 根据权利要求2所述的骨架式半挂车，其特征在于所述前端梁尾 段的截面形状为"工"形，所述后端梁前段的截面形状为"口"形，所述连 接件由贴靠后端梁内侧的1^反、贴靠前端梁腹板的装配板和从基板前端朝前 端梁的腹板横向延伸至装配板尾端的中间板构成，所述连接孔设于装配板 上，所述伸出定位孔和缩入定位孔设于前端梁的腹板上。
4、 根据权利要求1所述的骨架式半挂车，其特征在于所述前端梁的 尾段截面小于其前段截面。
5、 根据权利要求4所述的骨架式半挂车，其特征在于所述前端梁的 最外侧面与所述后端梁的最外侧面平齐。
6、 根据权利要求1或2所述的骨架式半挂车，其特征在于所述伸出 位置与缩入位置之间的距离大于762毫米。
7、 根据权利要求1所述的骨架式半挂车，其特征在于所述前端梁与 所述后端梁之间设有防止二者在拉伸时完全分离的限位装置。
8、 冲艮据权利要求7所述的骨架式半挂车，其特征在于所述前端梁尾 段的截面形状为"工"形，所述后端梁前段的截面形状为"口"形，所述限位装置包括固定在前端梁尾l殳的止动板和固定在后端梁前端的挡板，所述止 动板位于前端梁内侧沟内，所述后端梁前端的内侧固定有连接件，所述连接 件由贴靠后端梁内侧的_141、贴靠前端梁腹板的装配板和从_1^反前端朝前端 梁的腹板横向延伸至装配板尾端的中间板构成，所述中间板为热挡板，挡板 伸入前端梁内侧沟，在前端梁尾段从滑槽中伸出时，挡板沿内侧沟滑移直至 与止动板相4氐。
9、 根据权利要求1或2所述的骨架式半挂车，其特征在于所述前端 梁尾段的截面形状为"工"形、"口"形、"C"形或槽形；所述后端梁前 段的截面形状为"口"形、"C"形。
10、 一种骨架式半挂车，包括有用于承载货物的梁架体，其特征在于 所述梁架体包括有可相对纵向滑动的前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包 括有位于其两侧的纵向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其两侧的纵 向布置的后端梁，所述前端梁尾段设有滑槽，所述后端梁整体呈直线型，后 端梁的前^a沿纵向插入滑槽并在一伸长位置和缩短位置来回转换，所述前端 梁尾段与所述后端梁前段之间设有可将二者锁定在伸长位置或缩短位置的锁定4;U勾。
专利摘要本实用新型公开了一种骨架式半挂车，包括有用于承载货物的梁架体，所述梁架体包括有可相对纵向滑动的前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其两侧的纵向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其两侧的纵向布置的后端梁，所述后端梁前段设有滑槽，所述前端梁整体呈直线型，前端梁的尾段沿纵向插入滑槽并在一伸长位置和缩短位置来回转换，所述前端梁尾段与所述后端梁前段之间设有可将二者锁定在伸长位置或缩短位置的锁定机构。本实用新型结构简单、合理，操作使用方便，通过缩短半挂车的总体长度缩短，使其可装入通用的集装箱之中，提高了运输效率。
文档编号B62D53/06GK201105759SQ20072005559
公开日2008年8月27日 申请日期2007年8月16日 优先权日2007年8月16日
发明者刘新建, 朱子良, 王联富 申请人:广东顺安达太平货柜有限公司