专利名称：人力电动飞轮变速二用车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种人力电动二用车，尤其是能识别人力、电动 分用、并用人力电动飞轮变速两用车。
技术背景
目前公知人力电动两用车构造是由自行车加电动机、电机控制 器、蓄电池组合而成，在电动时为加快车速而加大蓄电池电机功率而 造成车重车速快骑行危险，在蓄电池没电，人力骑行时由于车重、速 比小、速度很慢、很吃力。为了克服现有自行车骑行速度慢，吃力， 电动车没电时骑行更吃力更慢的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供人力电动飞轮变速二用车，该人力电 动飞轮变速两用车不仅在电动时通过飞轮变速、省电、轻快，而且能 在无电时人力骑行时通过飞轮惯性变速可骑行20公里/小时。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是人力电动飞轮变速二
用车它主要包括车架，其特征在于在车架的输入轴上连接一个飞轮 变速机构，由外壳及左右二组齿轮传动变速机构与离合器三大部分构
成，齿轮传动由2n+l (n=l， 2， 3)个相互啮合的，分别由轴定装于 壳内，齿轮由左边右边双联齿组成，离合器套在输出轴固定于飞轮变 速机构壳内，其中齿轮套于输出从动轴上套有离合器飞轮在输出从动 轴右端头套有链轮离合器的结构套于输出从动轴轴上套有柱座，柱座的左端外套有左离合器压板和左离合器摩擦片右离合器压板与柱座 压簧杆铆接，飞轮通过轴承套于柱座柱座内，其右端固定右离合器摩 擦片与右离合器压板柱座在凹孔中配有滑套滑片置于滑套内，左端顶 于离合器压板，右端顶于离合器压杆，6根压簧和压簧杆飞轮变速机 构输入轮与输入轴同轴，飞轮变速机构的输出轴右端套置从动链轮通 过链条与后轮变速链轮连接链轮变速机构外壳由输入轴装在外壳轴 承输入轮中间装超越离合器(单向滚针轴承与二轴装在外壳轴承右面 齿啮合半轴装齿与齿啮合，半轴装齿与齿啮合，齿与飞轮上齿啮合左 面二轴齿与半轴齿啮合，半轴齿与输出轴与齿齿中心装超越离合器 (单向滚针轴承)齿通过超越离合器与前端空心输出从动轴上装有离 合器飞轮离合器片离合器左压板离合器右压板压簧飞轮由轴承滑块 顶杆从动轴右顶端装从动轮顶杆压杆起步时握紧车把上离合器控制 器把手通过离合器线拉动离合器压杆顶杆滑块压縮压簧使离合器压 板与离合器片分离，飞轮在从动轴通过内轴承空转蓄能，虽然飞轮齿 与齿均啮合，但飞轮在从动轴上空转蓄能，输入轴受力转动齿啮合齿 同轴齿啮合齿齿啮合齿齿啮合齿齿上超越离合器作用从动轴从动轮 转动通过链条带动后轮变速链轮可在车把转动转手扳机拨链器控制 后轮变速链轮变速，飞轮变速机构中左右两组变速齿轮变速不同以超 越离合器在中轴输入轮中心以超越离合器可在作用力下踏板不跟转， 起步在一定车速后可松开车把上离合器控制把手离合器压簧作用下 压板与飞轮上离合器片压紧空转蓄能转动飞轮带动输出从动轴从动 链轮通过链条带动后轮变速链轮通过转动扳机拨链器调整高速行驶，左右二套变速齿轮速变离合器"离"是小变速齿轮运转飞轮空转蓄能 可轻松起步或上桥，离合器"合"是高速齿轮运转可逐步变速高速骑 行。蓄电池连通电源线电动机作用时电动机链轮链条带动输入轴链 轮，链轮与输入轴中有超越离合器在车把装有电动机控制转手可控制 电动机转速，电动机输入轴转动至后轮与人力骑行输入轴转动至后轮 运转程序相同。
本实用新型公开了人力电动飞轮变速二用车，有效成果是可以在 人力骑行时高速运行也可与电动机同时并用，也可在人力、电动分开 骑行，无电时人力通过飞轮变速惯性助力轻松快速骑行。
图1为实用新型的安装示意图
图2为实用新型飞轮变速器结构示意图
具体实施方式
下面参照附图，对本实用新型进一步进行描述
本实用新型为人力电动飞轮变速二用车，它主要包括车架，其特 征在于在车架的输入轴2上连接一个飞轮变速机构24，由外壳1 及左右二组齿轮传动变速机构与离合器三大部分构成，齿轮传动由 2n+l (n=l， 2， 3)个相互啮合的，分别由轴定装于壳内，齿轮由4 左边3-l、 3-2、 3-3、 3-4，右边2-1、 2-2、 2-3、 2-4双联齿组成，离 合器套在输出轴5固定于飞轮变速机构壳内，其中齿轮2-4套于输出 从动轴5上套有离合器飞轮11在输出从动轴5右端头套有链轮17离 合器的结构套于输出从动轴5轴上套有柱座23柱座的左端外套有左 离合器压板13和左离合器摩擦片22右离合器压板14与柱座23压簧杆25铆接，飞轮11通过轴承26套于柱座23柱座内其右端固定右离 合器摩擦片22与右离合器压板14柱座在凹孔中配有滑套27滑片29 置于滑套27内左端顶于离合器压板13右端顶于离合器压杆216根压 簧和压簧杆25飞轮变速机构24输入轮4与输入轴2同轴，飞轮变速 机构的输出轴5右端套置从动链轮17通过链条与后轮变速链轮19连 接链轮变速机构24外壳1由输入轴2装在外壳1轴承3输入轮4中 间装超越离合器(单向滚针轴承18与二轴6装在外壳轴承3右面齿 3-1啮合半轴7装齿3-2与齿3-1啮合，半轴8装齿33与齿3-2啮合， 齿33与飞轮上齿3-4啮合左面二轴6齿2-1与半轴9齿2-2啮合，半 轴10齿2-3与输出轴与齿2-4齿中心装超越离合器(单向滚针轴承) 18齿2-4通过超越离合器与前端空心输出从动轴5上装有离合器飞轮 11离合器片22离合器左压板13离合器右压板14压簧28飞轮由轴 承26滑块29顶杆21从动轴右顶端装从动轮17顶杆压杆20起步时 握紧车把37上离合器控制器把手39通过离合器线31拉动离合器压 杆20顶杆21滑块29压縮压簧28使离合器压板13、 14与离合器片 分离，飞轮11在从动轴5通过内轴承26空转蓄能，虽然飞轮齿3-4 与齿3-3齿3-3与齿3-2齿3-2与齿3-1齿3-1与齿均啮合，但飞轮 11在从动轴5上空转蓄能，输入轴2受力转动齿4啮合齿3-1同轴齿 2-1啮合齿2-2齿2-2啮合齿2-3齿2-3啮合齿2-4齿2-4上超越离合 器18作用从动轴5从动轮17转动通过链条带动后轮变速链轮可在车 把37转动转手扳机38拨链器28控制后轮变速链轮变速。飞轮变速 机构24中左右两组变速齿轮变速不同以超越离合器18在中轴输入轮 4中心以超越离合器18可在作用力下踏板不跟转，起歩在-一定车速 后可松开车把37上离合器控制把手39离合器压簧28作用下压板13 、14与飞轮11上离合器片22压紧空转蓄能转动飞轮11带动输出从动
轴5从动链轮17通过链条带动后轮变速链轮19通过转动扳机38拨 链器28调整高速行驶，左右二套变速齿轮速变离合器"离"是小变 速齿轮运转飞轮空转蓄能可轻松起步或上桥，离合器"合"是高速齿 轮运转可逐步变速高速骑行。蓄电池45连通电源线46电动机作用时 电动机40电动机链轮41链条42带动输入轴2链轮43，链轮43与 输入轴中有超越离合器18在车把37装有电动机控制转手44可控制 电动机转速，电动机输入轴转动至后轮与人力骑行输入轴转动至后轮 运转程序相同。
本实用新型在车架中轴部位装飞轮变速机构，在输入轴上装电 动机链轮，该链轮与输入轴中加装超越离合器，其特征是输入轴、 中轴部位加装飞轮变速机构，输入轴加装电动机链轮，可单人力骑行， 也可电动骑行，可人力电动并用，省电快速，人力骑行是左右二组齿 轮速比大小，由离合器控制"离"时，小比速齿轮组起步飞轮空转蓄 能，"合"时飞轮高速运转，惯性助力高速骑行，电动机带动输入轴 链轮，左右二组变速齿轮速比大小，飞轮蓄能惯性助力省电。
权利要求1、人力电动飞轮变速二用车它主要包括车架，其特征在于在车架的输入轴(2)上连接一个飞轮变速机构(24)，由外壳(1)及左右二组齿轮传动变速机构与离合器三大部分构成，齿轮传动由2n+1(n＝1，2，3)个相互啮合的，分别由轴定装于壳内，齿轮由(4)左边3-1、3-2、3-3、3-4，右边2-1、2-2、2-3、2-4双联齿组成，离合器套在输出轴(5)固定于飞轮变速机构壳内，其中齿轮2-4套于输出从动轴(5)上套有离合器飞轮(11)在输出从动轴(5)右端头套有链轮(17)离合器的结构套于输出从动轴(5)轴上套有柱座(23)柱座的左端外套有左离合器压板(13)和左离合器摩擦片(22)右离合器压板(14)与柱座(23)压簧杆(25)铆接，飞轮(11)通过轴承(26)套于柱座(23)柱座内其右端固定右离合器摩擦片(22)与右离合器压板(14)柱座在凹孔中配有滑套(27)滑片(29)置于滑套(27)内左端顶于离合器压板(13)右端顶于离合器压杆(21)6根压簧和压簧杆(25)飞轮变速机构(24)输入轮(4)与输入轴(2)同轴，飞轮变速机构的输出轴(5)右端套置从动链轮(17)通过链条与后轮变速链轮(19)连接链轮变速机构(24)外壳(1)由输入轴(2)装在外壳(1)轴承(3)输入轮(4)中间装超越离合器单向滚针轴承(18)与二轴(6)装在外壳轴承(3)右面齿(3-1)啮合半轴(7)装齿3-2与齿3-1啮合，半轴(8)装齿(33)与齿(3-2)啮合，齿(33)与飞轮上齿(3-4)啮合左面二轴(6)齿2-1与半轴(9)齿2-2啮合，半轴(10)齿2-3与输出轴与齿2-4齿中心装超越离合器单向滚针轴承(18)齿(2-4)通过超越离合器与前端空心输出从动轴(5)上装有离合器飞轮(11)离合器片(22)离合器左压板(13)离合器右压板(14)压簧(28)飞轮由轴承(26)滑块(29)顶杆(21)从动轴右顶端装从动轮(17)顶杆压杆(20)起步时握紧车把(37)上离合器控制器把手(39)通过离合器线(31)拉动离合器压杆(20)顶杆(21)滑块(29)压缩压簧(28)使离合器压板(13)(14)与离合器片分离，飞轮(11)在从动轴(5)通过内轴承(26)空转蓄能，虽然飞轮齿3-4与齿3-3齿3-3与齿3-2齿3-2与齿3-1齿3-1与齿均啮合，但飞轮(11)在从动轴(5)上空转蓄能，输入轴(2)受力转动齿(4)啮合齿3-1同轴齿2-1啮合齿2-2齿2-2啮合齿2-3齿2-3啮合齿2-4齿2-4上超越离合器(18)作用从动轴(5)从动轮(17)转动通过链条带动后轮变速链轮可在车把(37)转动转手扳机(38)拨链器(28)控制后轮变速链轮变速，飞轮变速机构(24)中左右两组变速齿轮变速不同以超越离合器(18)在中轴输入轮(4)中心以超越离合器(18)可在作用力下踏板不跟转，起步在一定车速后可松开车把(37)上离合器控制把手(39)离合器压簧(28)作用下压板(13)(14)与飞轮(11)上离合器片(22)压紧空转蓄能转动飞轮(11)带动输出从动轴(5)从动链轮(17)通过链条带动后轮变速链轮(19)通过转动扳机(38)拨链器(28)调整高速行驶，左右二套变速齿轮速变离合器“离”是小变速齿轮运转飞轮空转蓄能可轻松起步或上桥，离合器“合”是高速齿轮运转可逐步变速高速骑行，蓄电池(45)连通电源线(46)电动机作用时电动机(40)电动机链轮(41)链条(42)带动输入轴(2)链轮(43)，链轮(43)与输入轴中有超越离合器(18)在车把(37)装有电动机控制转手(44)可控制电动机转速，电动机输入轴转动至后轮与人力骑行输入轴转动至后轮运转程序相同。
专利摘要本实用新型公开了人力电动飞轮变速二用车，其特征在于所述车架的输入轴上连接一个飞轮变速机构，由外壳及左右二组齿轮传动变速机构与离合器三大部分构成，齿轮传动由2n+1(n＝1，2，3)个相互啮合的，分别由轴定装于壳内，齿轮由左边右边双联齿组成，有效成果是可以在人力骑行时高速运行也可与电动机同时并用，也可在人力、电动分开骑行，无电时人力通过飞轮变速惯性助力轻松快速骑行。
文档编号B62M1/10GK201235908SQ200720072309
公开日2009年5月13日 申请日期2007年7月10日 优先权日2007年7月10日
发明者刘本荣 申请人:刘本荣