专利名称：一种能够实现中控的车轮锁定机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮锁定机构，特别是涉及一种能够实现中控的车 轮锁定机构。
背景技术：
随着电动自行车的逐渐普及，如何方便、可靠地对其进行锁定防盗是一
个生产厂家和用户都^艮关注的问题。中国专利文献CN1090113C公开了一种 带防盗装置的自行车，其功能锁定装置通过连接装置与鞍座联动，在将鞍座 设置为不可骑行状态时，功能锁定装置会通过连接装置与鞍座联动，从而同 时设为不可骑行状态。但该专利文献公开的防盗装置中各功能锁定装置均与 鞍座联动，而鞍座则仅仅通过鞍座锁定装置进行锁定， 一旦将鞍座锁定装置 破坏，则各功能锁定装置均可通过将鞍座设置为不可骑行状态而被很方便地 开启，从而失去锁定防盗的功能，因此其防盗效果并不理想；并且，功能锁 定装置与鞍座锁定装置联动的方式在使用中不是很方便，尤其是对于电动自 行车来说，使用者在对鞍座锁定装置进行操作前，还至少需要对电动车电源
进行断开，比4:^烦，并且容易遗忘，影响其防盗效果。
另一方面，在忘记
打开车轮锁的情况下，仅打开电动车电源启动车辆会发生事故。
实用新型内客
为此，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种方便、可靠地对电 动自行车进行锁定的车轮锁定机构。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是 一种能够实现中控的 车轮锁定机构，包括
一个与车架固定的固定座；
一个与车轮固定的转动锁定件；
可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销，所述车轮锁销受到朝向所述 转动锁定件的偏压力，所述车轮锁销的工作端适于与所述转动锁定件配合来
限制所述车轮的转动；
一个控制线的 一端连接到所迷车轮锁销上，所述控制线的另 一端连接到 中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动。
上述能够实现中控的车轮锁定机构，所述转动锁定件为一个圆形转动壳 体，所述转动壳体相对于车轮的轮轴同轴地设置，所述转动壳体上成型有车 轮销孔。
上述能够实现中控的车轮锁定机构，所述转动壳体的圆周侧壁上成型有
车轮销孔；所述车轮锁销为一个直销，所述车轮锁定销通过一个沿车轮径向 固定设置的滑道滑动地安装在所述固定座上，并使其工作端适于插入到所述 车轮销孔中。
上迷能够实现中控的车轮锁定机构，所述滑道为管状，所述车轮锁销为 截面与所述滑道管内空间截面相匹配的直杆。
上述能够实现中控的车轮锁定机构，所述固定座为一个圆形固定壳体， 所述圆形固定壳体与所述圆形转动壳体同轴地设置，且所述圓形固定壳体的 圆周侧壁套在圓形转动壳体的圆周側壁外，安装所述车轮锁销的所述滑道垂 直地固定在所述圓型固定壳体的圓周侧壁上。
上述能够实现中控的车轮锁定机构，所述车轮锁销受到朝向所述转动锁 定件的偏压力由一个回位弹簧提供。
本实用新型的上述技术方案与现有技术相比，实用新型具有以下优点 (1)本实用新型的能够实现中控的车轮锁定机构的控制线的一端连接到所 述车轮锁销上，另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电 源开关联动，从而在对电源开关进行断开或接通的同时，就对电动车的车轮 进行了锁定或开启，使用方便；同时锁定机构与电源联动，避免了使用者仅 接通电动车电源而忘记打开车轮锁就启动车辆所带来的可能的危险。(2 )本
实用新型的能够实现中控的车轮锁定机构，即使将电源开关破坏，其车轮锁
定机构的车轮锁销也会依靠偏压力的作用而将车轮锁定，防盗效果好。(3) 本实用新型的能够实现中控的车轮锁定机构为销孔式锁定结构，防盗效果 好，并且加工方便，成本低。
附田说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的 具体实例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
图1为具有本实用新型的能够实现中控的车轮锁定机构的电动自行车 的结构示意图2为本实用新型的能够实现中控的车轮锁定机构的结构示意图3为本实用新型的能够实现中控的车轮锁定机构的另一种结构示意
图4为图3的另一个^L图。
图中附困标记表示为l-转动壳体，2-固定壳体，3-车轮销孔，4 -车轮锁销，5-滑道，6-回位弹簧，7-控制线，8-车轮，9-车架，10 -车轮锁销工作端，11-转动壳体的圆周侧壁，12-转动壳体远离车轮的侧 壁，14-销轴。
具体实施方式
实施例1
如
图1和图2所示，本实施例的能够实现中控的车轮锁定机构，包括 一个与车架9固定的固定座； 一个与车轮8固定的转动锁定件；
可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销4,所述车轮锁销4受到朝向 所述转动锁定件的偏压力，所述车4仑锁销4的工作端IO适于与所述转动锁 定件配合来限制所述车轮8的转动；一个控制线7的一端连接到所述车轮锁销4上，所述控制线7的另一端 连接到中控装置(图中未示)中的联动部件(图中未示)上，所述联动部件 与电源开关(图中未示)联动。所述中控装置为现有技术中任意的能够实现 本实用新型技术方案的中控装置。
本实施例中，所述车轮锁销4受到朝向所述转动锁定件的偏压力由一回 位弹簧6产生，当然，在其它实施例中，偏压力也可以由现有技术中其它可 以实现这一功能的装置实现，比如，在上述结构中，所述产生偏压力的装置 还可以是能够利用同名^ 兹极产生斥力的装置或者利用橡胶套管产生弹力的 装置等。
本实施例的能够实现中控的车轮锁定机构中，所述转动锁定件为一个圓 形转动壳体l，所述转动壳体1相对于车轮8的轮轴同轴地设置，所述转动 壳体1上成型有车轮销孔3。当然，在其它实施例中，所述转动锁定件也可 以为其它形状，或者直接以轮毂等自行车部件作为转动锁定件。
本实施例中所述转动壳体1上成型有六个车4仑销孔3，当然，在其它实 施例中，所述车轮销孔3的数量也可以为一个或者多个。
在本实施例中，所述车轮销孔3成型在所述转动壳体1的圆周侧壁11 上；所述车轮锁销4为一个直销，所述车轮锁定销4通过一个沿车轮8径向 固定设置的滑道5滑动地安装在所述固定座2上，并使其工作端10适于插 入到所述车轮销孔3中。在其它实施例中，所述车4仑销孔3也可以成型于所 述转动壳体l的其它侧壁上，而所述车轮锁销4也可以具有其它形状，只要 能满足使所述车轮锁销4的工作端10适于插入到所述车轮销孔3中即可。
本实施例中，所述滑道5为管状，所述车轮锁销4为截面与所述滑道5 管内空间截面相匹配的直杆。
所述固定座为一个圆形固定壳体2，所述圆形固定壳体2与所述圓形转 动壳体1同轴地设置，且所述圆形固定壳体2的圆周側壁套在圆形转动壳体 1的圆周側壁11外，安装所述车轮锁销4的所述滑道5垂直地固定在所述 圆型固定壳体2的圓周側壁上。使用车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来接通电源，同时也带动所 述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从松开位置向拉紧位置移动。
此时所述控制线7产生拉力，该拉力克服作用在所述车轮锁销4上的偏压力， 从锁定位置将所述车轮锁销4的工作端10从所述转动壳体1上的车轮销孔 3中拉出，使得车轮8可以进行行驶工作。
在停放车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来关闭电源，同时也带动 所述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从拉紧位置向松开位置移 动。此时所述控制线7失去拉力，而车轮锁销4在所述回位弹簧8产生的偏 压力的作用下，从释放位置向着带有车轮销孔3的转动壳体1移动，使得所 述车轮锁销4的工作端IO压在所述转动壳体1的外圓周面11上，然后向前 或向后转动所述车轮8，使车轮8带动所述转动壳体1前后转动，直至使得 所述车轮锁销4的工作端10落入所述车轮销孔3将所述转动壳体1锁定为止。
应用本实用新型能够实现中控的车轮锁定机构，在对电源开关进行断开 或接通的同时，就对电动车的车轮8进行了锁定或开启，使用方便；同时锁 定机构与电源联动，避免了使用者仅接通电动车电源而忘记打开车轮锁就启 动车辆所带来的可能的危险。
实施例2
如图3和图4所示，本实施例的能够实现中控的车轮锁定机构，包括 一个与车架9固定的固定座； 一个与车轮8固定的转动锁定件；
可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销4,所述车轮锁销4受到朝向 所述转动锁定件的偏压力，所述车轮锁销4的工作端10适于与所述转动锁 定件配合来限制所述车轮8的转动；
一个控制线7的一端连接到所述车轮锁销4上，所述控制线7的另一端
连接到中控装置(图中未示)中的联动部件(图中未示)上，所述联动部件 与电源开关(图中未示)联动。所述中控装置为现有技术中任意的能够实现 本实用新型技术方案的中控装置。
本实施例中，所述车轮锁销4受到朝向所述转动锁定件的偏压力由一回 位弹簧6产生，当然，在其它实施例中，偏压力也可以由现有技术中其它可 以实现这一功能的装置实现，比如，在上述结构中，所述产生偏压力的装置 还可以是能够利用同名磁极产生斥力的装置或者利用橡胶套管产生弹力的 装置等。
本实施例的能够实现中控的车轮锁定机构中，所述转动锁定件为一个圆 形转动壳体l，所述转动壳体1相对于车轮8的轮轴同轴地设置，所述转动 壳体1上成型有车轮销孔3。当然，在其它实施例中，所述转动锁定件也可 以为其它形状，例如直接以轮毂等自行车部件作为转动锁定件。
本实施例中所述转动壳体1上成型有四个车轮销孔3，当然，在其它实 施例中，所述车轮销孔3的数量也可以为一个或者多个。
在本实施例中，所述车轮销孔3成型在所述转动壳体1的远离车轮的侧 壁12上；所述车轮锁销4为一个"7"形销，所述车轮锁定销4通过一个穿 过其固定端的销轴14可转动地安装在所述固定座2上，并使其工作端10适 于插入到所述车轮销孔3中。
使用车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来接通电源，同时也带动所 述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从松开位置向拉紧位置移动。 此时所述控制线7产生拉力，该拉力克服作用在所述车轮锁销4上的偏压力， 从锁定位置将所述车轮锁销4的工作端10从所述转动壳体1上的车轮销孔 3中拉出，使得车轮8可以进行行驶工作。
在停放车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来关闭电源，同时也带动 所述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从拉紧位置向松开位置移 动。此时所述控制线7失去拉力，而车轮锁销4在所述回位弹簧8产生的偏 压力的作用下，从释放位置向着带有车轮销孔3的转动壳体1移动，使得所述车轮锁销4的工作端10压在所述转动壳体1的远离车轮的侧壁12上，然 后向前或向后转动所述车轮8，使车轮'8带动所述转动壳体1前后转动，直 至使得所述车轮锁销4的工作端10落入所述车轮销孔3将所述转动壳体1 锁定为止。
应用本实用新型能够实现中控的车轮锁定机构，在对电源开关进行断开 或接通的同时，就对电动车的车轮8进行了锁定或开启，使用方便；同时锁 定机构与电源联动，避免了使用者仅接通电动车电源而忘记打开车轮锁就启 动车辆所带来的可能的危险。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式 的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做 出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷 举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护 范围之中。
权利要求1、一种能够实现中控的车轮锁定机构，其特征在于，包括一个与车架固定的固定座；一个与车轮固定的转动锁定件；可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销，所述车轮锁销受到朝向所述转动锁定件的偏压力，所述车轮锁销的工作端适于与所述转动锁定件配合来限制所述车轮的转动；一个控制线的一端连接到所述车轮锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动。
2、 根据权利要求l所述的能够实现中控的车轮锁定机构，其特征在于 所述转动锁定件为一个圆形转动壳体，所述转动壳体相对于车轮的轮轴同轴 地设置，所述转动壳体上成型有车轮销孔。
3、 根据权利要求2所述的能够实现中控的车轮锁定机构，其特征在于 所述转动壳体的圓周侧壁上成型有车轮销孔；所述车轮锁销为一个直销，所 述车轮锁定销通过一个沿车轮径向固定设置的滑道滑动地安装在所述固定 座上，并使其工作端适于插入到所述车轮销孔中。
4、 根据权利要求3所述的能够实现中控的车轮锁定机构，其特征在于 所述滑道为管状，所述车轮锁销为截面与所述滑道管内空间截面相匹配的直 杆。
5、 根据权利要求3或4所述的能够实现中控的车轮锁定机构，其特征 在于所述固定座为一个圆形固定壳体，所述圆形固定壳体与所述圆形转动 壳体同轴地设置，且所述圓形固定壳体的圓周側壁套在圆形转动壳体的圆周 侧壁外，安装所述车轮锁销的所述滑道垂直地固定在所述圆型固定壳体的圆 周侧壁上。
6、根据权利要求1所述的能够实现中控的车轮锁定机构，其特征在于:所述车轮锁销受到朝向所述转动锁定件的偏压力由一个回位弹簧提供。
专利摘要一种能够实现中控的车轮锁定机构，包括一个与车架固定的固定座；一个与车轮固定的转动锁定件；可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销，所述车轮锁销受到朝向所述转动锁定件的偏压力，所述车轮锁销的工作端适于与所述转动锁定件配合来限制所述车轮的转动；一个控制线的一端连接到所述车轮锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动。本实用新型的能够实现中控的车轮锁定机构能够方便、可靠地对电动自行车进行锁定，操作简单、方便、安全，锁定可靠。
文档编号B62H5/00GK201071076SQ200720148469
公开日2008年6月11日 申请日期2007年6月6日 优先权日2007年6月6日
发明者王斌坚 申请人:浙江王力车业有限公司