专利名称：踏板式正三轮摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于载货运输的正三轮摩托车。
背景技术：
公知的正三轮摩托车釆用跨骑式结构，驾驶不舒适，劳动强度大；动力系统的发动机为 钢性连接，震动大；发动机的动力直接经传动轴传给后轿，传动效率低，爬坡性能差。参考 文献，中国专利公开(公告)号CN2603003 —种改进的正三轮车摩托车传动机构；CN2603215 具有换向功能的正三轮摩托车发动机；CN2670677 —种正三轮摩托动力传动机构。发明内容本发明的目的是要提供一种踏板式正三轮摩托车，该三轮摩托车驾驶舒适，震动小，传 动效率高，爬坡性能好。本发明的目的是这样实现的该三轮摩托车包括车箱、车轮、车架和发动机，车箱连接 在车架后部上面，座椅连接在车架前部上面，车架后部通过后桥连接有两个车轮，车架前端 通过前叉连接有一个车轮，车架为踏板式结构，发动机通过"V"形悬挂机构和橡胶垫与车 架相连，发动机纵向连接在座椅的后下方，发动机的曲轴中心线和车架纵向中心线平行，发 动机、前传动轴、变速增力器、后传动轴及后桥顺序连接。所述的座椅采用双人座椅，后桥采用长安轴传全浮后桥，车架的后悬挂采用半椭圆型的 7+3片钢板弹黄，车架和钢板弹簧通过销轴铰接。本发明的优点(l)车架为踏板式结构，采用冷弯型钢焊接而成；双人座椅，使驾乘更为 舒适方便，能明显的减轻驾驶人员的劳动强度。特别是长时间驾驶，舒适感比跨骑式更加优 越。(2)动力系统的发动机采用"V"形悬挂机构，发动机纵向布置(曲轴中心和车架纵向中 心平行〕在座椅的后下方，减震效果好。(3)动力经变速增力器、传动轴和长安全浮后桥传给 车轮，与跨骑式相比，传动效率和爬坡性能明显提高，(4)消声器、散热水箱和发动机等高温 零部件远离驾驶员，消除高温零部件对人体造成的危害。(5)后桥采用长安轴传全浮后桥，车 轮的制动采用220油刹制动器，后悬挂为半椭圆型(7+3〕片钢板弹黄，用销轴和车架铰接， 使整车承载能力和横向稳定性更高，动力传递和制动性能更加可靠。
图1是本发明一个实施例的结构示意图。 图2是图1的俯视图。图3是图2中的发动机的"V"形悬挂机构示意图。图中l.车架、2.座椅、3.发动机、4.变速增力器、5.后传动轴、6.后桥、7.钢板弹簧、8. 消声器、9.水箱、IO.橡胶垫、11. "V"形悬挂机构。
具体实施方式
在图l、图2和图3所示的实施例中，该三轮摩托车包括车箱、车轮、车架1和发动机3。 车箱连接在车架1后部上面，座椅2连接在车架1前部上面，车架1后部通过后桥6连接有 两个车轮，车架l前端通过前叉连接有一个车轮。车架l为踏板式结构。发动机3通过"V" 形悬挂机构11和橡胶垫10与车架1相连，发动机3纵向连接在座椅2的后下方，发动机3 的曲轴中心线和车架1纵向中心线平行。发动机3、前传动轴、变速增力器4、后传动轴5 及后桥6顺序连接。座椅2采用的是双人座椅。后桥6釆用的是长安轴传全浮后桥。车轮的制动采用的是220 油刹制动器，车架1的后悬挂采用的是半椭圆型的〔7+3〕片钢板弹簧7。车架1和钢板弹 簧7通过销轴铰接。
权利要求
1. 一种踏板式正三轮摩托车，该三轮摩托车包括车箱、车轮、车架和发动机，车箱连接在车架后部上面，座椅连接在车架前部上面，车架后部通过后桥连接有两个车轮，车架前端通过前叉连接有一个车轮，其特征是车架为踏板式结构，发动机通过“V”形悬挂机构和橡胶垫与车架相连，发动机纵向连接在座椅的后下方，发动机的曲轴中心线和车架纵向中心线平行，发动机、前传动轴、变速增力器、后传动轴及后桥顺序连接。
2. 根据权利要求1所述的踏板式正三轮摩托车，其特征是座椅采用双人座椅，后桥采 用长安轴传全浮后桥，车架的后悬挂釆用半椭圆型的7+3片钢板弹黄，车架和钢板弹簧通过 销轴铰接。
全文摘要
本发明公开了一种用于载货运输的踏板式正三轮摩托车，该车的座椅连接在车架前部上面，车架后部通过后桥连接有两个车轮，车架前端通过前叉连接有一个车轮，车架为踏板式结构，发动机通过“V”形悬挂机构和橡胶垫与车架相连，发动机纵向连接在座椅的后下方，发动机的曲轴中心线和车架纵向中心线平行，发动机、前传动轴、变速增力器、后传动轴及后桥顺序连接。车架为踏板式结构，驾乘更为舒适方便，能明显的减轻驾驶人员的劳动强度。发动机采用“V”形悬挂机构，纵向布置在座椅的后下方，减震效果好。动力经变速增力器、传动轴和长安全浮后桥传给车轮，传动效率和爬坡性能明显提高，整车承载能力和横向稳定性更高，动力传递和制动性能更加可靠。
文档编号B62D61/00GK101249851SQ20081004947
公开日2008年8月27日 申请日期2008年3月28日 优先权日2008年3月28日
发明者琳 尹, 王亚军, 鹿世敏 申请人:江苏宗申三轮摩托车制造有限公司