专利名称：车辆用方向盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆用方向盘，特别涉及一种具有下述部件的 车辆用方向盘方向盘主体，其使从毂部至轮部之间由辐部连接而一 体化，该毂部具有气囊组件的安装部和与转向轴的连结部；以及装饰 罩部件，其在前述毂部上、和前述轮部或前述轮部附近的前述辐部上 分别连结连结部而被固定，以从乘客侧至少覆盖上述辐部。
背景技术：
这种车辆用方向盘，例如如下述专利文献1所述，利用组装在 方向盘主体上的装饰罩部件，使外观性良好。 专利文献l:特开2006—151116号公报
发明内容
在上述专利文献1所述的车辆用方向盘上，在装饰罩部件例如 由硬质合成树脂形成的情况下，如果在方向盘主体的轮部上向车辆前 方施加负载，则装饰罩部件有可能随着辐部向车辆前方弯曲变形而破 裂，其断裂部有可能向方向盘的表面(乘客侧)露出。
本发明就是为了解决上述问题而提出的，提供一种车辆用方向
盘，其具有方向盘主体，其使从毂部至轮部之间由辐部连接而一体 化，该毂部具有气囊组件的安装部和与转向轴的连结部；以及装饰罩 部件，其在上述毂部上、和上述轮部或上述轮部附近的上述辐部上分 别连结连结部而被固定，以从乘客侧至少覆盖上述辐部，其特征在于， 前述装饰罩部件，在前述两个连结部之间具有可弯曲变形部，其可以 与车辆前后方向的弯曲负载相对应而发生弹性变形或塑性变形。
在本发明涉及的车辆用方向盘上，如果在方向盘主体的轮部上 向车辆前方施加负载，则装饰罩部件随着辐部向车辆前方的弯曲变形而在其可弯曲变形部上进行弹性变形或塑性变形。因此，可以抑制随 着辐部向车辆前方的弯曲变形而导致装饰罩部件破裂(断裂)，抑制 随着装饰罩部件破裂而断裂部向方向盘表面(乘客侧)露出。
另外，在实施本发明时，前述可弯曲变形部，通过在前述装饰 罩部件的背面设置切口而形成。在此情况下，可以利用设在装饰罩部 件的背面上的切口，容易地使装饰罩部件的可弯曲变形部随着辐部向 车辆前方弯曲变形而进行弯曲变形。
另外，在实施本发明时，也可以使前述装饰罩部件至少由基材 和表皮材料这两层构成，该基材具有前述可弯曲变形部，该表皮材料 由在该基材表面上施加的柔软的材料(例如皮革或软质合成树脂)形 成。在此情况下，即使在基材随着辐部向车辆前方弯曲变形而断裂的 情况下，也可以利用表面的表皮材料而抑制基材的断裂部向表面(乘 客侧)露出。
另外，在实施本发明时，也可以使前述装饰罩部件由铝材或软 质合成树脂形成。在这些情况下，因为装饰罩部件由铝材或软质合成 树脂(相对于弯曲负载而难以断裂的材料)形成，即使辐部向车辆前 方弯曲变形，装饰罩部件也很难断裂，所以能够抑制装饰罩部件的断 裂部向方向盘表面(乘客侧)露出。
另外，在实施本发明时，也可以使前述装饰罩部件在前述两个 连结部之间具有第3连结部，其从装饰罩部件的背面向前述辐部延 伸，在延伸端部与前述辐部连结，在该第3连结部上，形成可以使前 述辐部在向车辆前方弯曲变形时压曲的可压曲部。在此情况下，能够 通过利用形成在前述装饰罩部件上的可压曲部压曲，抑制装饰罩部件 随着辐部向车辆前方弯曲变形而破裂(断裂)，特别地，在辐部向车 辆前方弯曲变形较大的情况下有效。另外，由于装饰罩部件的可压曲
部形成于第3连结部上，该第3连结部从装饰罩部件的背面向方向盘
主体的辐部延伸，由延伸端部与辐部连结，所以可压曲部产生的压曲 不会向乘客侧露出。
图l是表示本发明涉及的方向盘的一个实施方式的整体结构图。
图2是沿着图1的2 — 2线的放大剖面图。 图3是图1所示的方向盘主体的正视图。 图4是沿着图3的4一4线的放大剖面图。 图5是沿着图3的5 — 5线的放大剖面图。
图6是表示图1及图3所示的各个装饰罩部件的可弯曲变形部 的部分放大纵剖面侧视图。
图7是表示图1及图3所示的各个装饰罩部件的可压曲部的部 分放大横剖面仰视图。
图8是方向盘主体的辐部中的脚部向车辆前方弯曲变形较小的 情况下的动作说明图。
图9是方向盘主体的辐部中的脚部向车辆前方弯曲变形大于或 等于规定量的情况下的动作说明图。图IO是表示图l及图3所示的各个装饰罩部件中的装饰部的变
形实施方式的部分放大纵剖面侧视图。
具体实施例方式
下面，根据
本发明的一个实施方式。图1表示用于实
施本发明的车辆用的方向盘SH，该方向盘SH具有方向盘主体10; 气囊组件20，其安装在该方向盘主体IO上；以及左右一对的装饰罩
部件30、 40,同时，还具有下罩90，其部分地覆盖上述构成部件的 背面。
方向盘主体IO如图2及图3所示，具有毂部11和轮部12，同 时具有辐部13，其连接毂部11和轮部12而使它们一体化。毂部ll 由金属板形成，具有气囊组件20的安装部(4个安装孔)lla和与转 向轴(省略图示)的连结部(l个安装孔)llb。轮部12具有圆环 状金属芯12a;以及例如聚氨酯等合成树脂制的包覆层12b，其包覆 前述金属芯。
辐部13如图3所示，由与毂部11 一体的金属板形成，其具有 腕部13a、 13b，它们从毂部11向图3的左右延伸， 一体地连结在轮部12的圆环状金属芯12a (参照图2)上；以及脚部13c、 13d，它 们从毂部11向图3的下方延伸，一体地连结在轮部12的圆环状金属 芯12a (参照图2)上。
气囊组件20为内置喇叭开关(省略图示)的公知结构，由下述 部件等构成(全部省略图示)气囊袋体，其在车辆碰撞时可以在方 向盘主体10和乘客(省略图示)之间膨胀展开，在通常情况下以折 叠的状态收容在壳体内；充气机，其在车辆碰撞时可以向气囊袋体喷 射供给气体；衬片，其覆盖收容状态的气囊袋体，在气囊袋体展开膨 胀时断裂；以及支撑板，其用于将这些部件安装在方向盘主体10的 毂部U上。
左侧的装饰罩部件30如图1至图4所示，是例如ABS等的硬 质合成树脂制的整体成型品，其从乘客侧覆盖辐部13的一部分、即 与气囊组件20相比位于图3左侧的腕部13a和图3左侧的脚部13c， 其具有向乘客侧露出的装饰部31，在该装饰部31上安装3种开关 SL1、 SL2、 SL3。
另外，左侧的装饰罩部件30具有第1连结部32，其从装饰部 31的背面向毂部11延伸，在延伸端部上由自攻螺钉61与设置在毂 部11上的安装孔llc连结；以及圆筒状的第2连结部33，其从装饰 部31的背面朝向脚部13c凸出形成，由自攻螺钉62与设置在轮部 12附近的辐部13即脚部13c的轮部侧端部上的安装孔13cl连结。
在本实施方式中，如图4及图6(a)所示，在装饰罩部件30的 两个连结部32、 33之间、即装饰部31的中间部上，形成可弯曲变形 部31a。该可弯曲变形部31a通过在装饰罩部件30中的装饰部31的 背面上设置向背面侧开口的V字状(该形状可适当变更)的切口而 形成。
另外，可弯曲变形部31a可以与施加在装饰罩部件30上的车辆 前后方向的弯曲负载(例如，因第2连结部33相对于第1连结部32 向车辆前方移动而产生的)对应，产生弹性变形或塑性变形，上述弯 曲负载是因负载从乘客侧作用在方向盘主体10中的轮部12的图1 的下端部上，方向盘主体10中的辐部13的两个脚部13c、 13d向车辆前方弯曲变形而产生的。
另外，左侧的装饰罩部件30，在两个连结部32、 33之间具有第 3连结部34，其从装饰部31的背面向脚部13c的毂部侧端部延伸， 在延伸端部上由自攻螺钉63与设置在脚部13c上的安装孔13c2连 结，在该第3连结部34上形成可压曲部34a，其在辐部13中的两个 脚部13c、 13d的上述弯曲变形大于或等于规定量的情况下能够压曲。 可压曲部34a如图4及图7 (a)所示，通过在第3连结部34的中间 部上设置向车辆右侧开口的V字状(该形状可适当变更)的切口而 形成。
右侧的装饰罩部件40如图1、图3及图5所示，为例如ABS等 硬质合成树脂制的整体成型品，其从乘客侧覆盖辐部13的一部分、 即与气囊组件20相比位于图3右侧的腕部13b和图3右侧的脚部 Bd，其具有向乘客侧露出的装饰部41，在该装饰部41上安装3种 开关SR1、 SR2、 SR3。
另外，右侧的装饰罩部件40具有第1连结部42，其从装饰部 41的背面向毂部11延伸，在延伸端部上由自攻螺钉71与设置在毂 部11上的安装孔lld连结；以及圆筒状的第2连结部43，其从装饰 部41的背面朝向脚部13d凸出形成，由自攻螺钉72与设置在轮部 12附近的辐部13、即脚部13d的轮部侧端部上的安装孔13dl连结。
在本实施方式中，如图5及图6 (b)所示，在装饰罩部件40 的两个连结部42、 43之间、即装饰部41的中间部上，形成可弯曲变 形部41a。该可弯曲变形部41a通过在装饰罩部件40的装饰部41的 背面上设置向背面侧开口的V字状(该形状可适当变更)的切口而 形成。
另外，可弯曲变形部41a可以与施加在装饰罩部件40上的车辆 前后方向的弯曲负载(例如，因第2连结部43相对于第1连结部42 向车辆前方移动而产生的)对应，而产生弹性变形或塑性变形，上述 弯曲负载是因负载从乘客侧作用在方向盘主体10中的轮部12的图1 下端部上，方向盘主体10中的辐部13的两个脚部13c、 13d向车辆 前方弯曲变形而产生的。另外，右侧的装饰罩部件40，在两个连结部42、 43之间具有第 3连结部44，其从装饰部41的背面向脚部13d的毂部侧端部延伸， 在延伸端部上由自攻螺钉73与设置在脚部13d上的安装孔13d2连 结，在该第3连结部44上形成可压曲部44a，其在辐部13的两个脚 部13c、 13d的上述弯曲变形大于或等于规定量的情况下可以压曲。 可压曲部44a如图5及图7 (b)所示，通过在第3连结部44的中间 部上设置向车辆右侧开口的V字状(该形状可适当变更)的切口而 形成。在如上述所示构成的本实施方式的方向盘SH上，如果从乘客侧 向方向盘主体10中的轮部12的图1的下端部作用负载，使方向盘主 体10中的辐部13的两个脚部13c、 13d向车辆前方弯曲变形，则以 在图8及图9中右侧的装饰罩部件40为例所示，随着辐部13的两个 脚部13c、 13d的弯曲变形，各装饰罩部件30、 40在其可弯曲变形部 31a、 41a处进行弹性变形或塑性变形。因此，可以抑制随着辐部13 中的两个脚部13c、 13d向车辆前方的弯曲变形而各装饰罩部件30、 40的破裂(断裂)，抑制随着各装饰罩部件30、 40的破裂而断裂部 向方向盘表面(乘客侧)露出。另外，在本实施方式的方向盘SH上，各装饰罩部件30、 40的 可弯曲变形部31a、 41a，通过在各装饰罩部件30、 40的背面上设置 切口而形成，可以随着辐部13中的两个脚部13c、 13d向车辆前方弯 曲变形，以简单的形状容易地进行各装饰罩部件30、 40的可弯曲变 形部31a、 41a的弯曲变形。另外，在本实施方式的方向盘SH上，各装饰罩部件30、 40， 在两个连结部32 33、 42 43之间具有第3连结部34、 44，其从各 装饰罩部件的背面向辐部13c、 13d延伸，在延伸端部上与辐部13c、 13d连结，在上述各第3连结部34、44上形成可压曲变形部34a、44a， 其在辐部13中的两个脚部13c、13d向车辆前方弯曲变形大于或等于 规定量的情况下可以压曲。因此，如以图9中右侧的装饰罩部件40为例所示，通过由形成 在各装饰罩部件30、 40上的可压曲部34a、 44a进行压曲，能够抑制随着辐部13中的两个脚部13c、13d向车辆前方弯曲变形而各装饰罩 部件30、 40破裂(断裂)，特别地，在辐部13中的两个脚部13c、 13d向车辆前方弯曲变形较大的情况下有效。另外，由于各装饰置部 件30、 40的可压曲部34a、 44a形成在第3连结部34、 44上，这些 第3连结部34、 44从各装饰罩部件30、 40的背面向方向盘主体10 的辐部13中的各个脚部13c、 13d延伸，在延伸端部上与辐部13的 各个脚部13c、 13d连结，所以各可压曲部34a、 44a处产生的压曲不 会向乘客侧露出。在上述实施方式中，使各装饰罩部件30、 40的具有各可弯曲变 形部31a、 41a的装饰部31、 41为单层构造而实施，但也可以如图 IO所示，以至少基材31A、 41A和表皮材料31B、 41B这两层构成而 实施，这些基材31A、 41A具有前述可弯曲变形部31a、 41a，这些 表皮材料31B、 41B由在该基材31A、 41A的表面形成的柔软的材料 (例如皮革或软质合成树脂)形成。在此情况下，即使在随着辐部 13中的各个脚部13c、 13d向车辆前方弯曲变形而基材31A、 41A断 裂的情况下，也可以利用表面的表皮材料31B、 41B抑制基材31A、 41A的断裂部向表面(乘客侧)露出。另外，在上述实施方式中，使各装饰罩部件30、 40由硬质合成 树脂构成而实施，但也可以是各装饰罩部件由铝材或软质合成树脂形 成而实施。在这些情况下，因为各装饰罩部件由铝材或软质合成树脂 材料(相对于弯曲负载而难以断裂的材料)形成，即使辐部中的各个 脚部13c、 13d向车辆前方弯曲变形，各装饰罩部件也很难断裂，所 以能够抑制各装饰罩部件的断裂部向方向盘表面(乘客侧)露出。另外，在上述实施方式中，将各装饰罩部件30、 40的第2连结 部33、 43 (轮部侧的安装部)与轮部12附近的辐部13连结而实施， 但也可以将各装饰罩部件(30、 40)的第2连结部(33、 43)与轮部 (12)的圆环状金属芯(12a)或合成树脂制的包覆层(12b)连结而 实施。另外，在上述实施方式中，在各装饰罩部件30、 40上，将具有 各可压曲部34a、 44a的第3连结部34、 44设置在两个连结部32 *33、42 . 43之间而实施，但也可以不设置该第3连结部34、 44而实施。 另外，在上述实施方式中，在各装饰罩部件30、 40上设置开关SL1、 SL2、 SL3、 SR1、 SR2、 SR3而实施，但也可以不将这些开关设置在 各装饰罩部件上而实施。
权利要求
1.一种车辆用方向盘，其具有方向盘主体，其使从毂部至轮部之间由辐部连接而一体化，该毂部具有气囊组件的安装部和与转向轴的连结部；以及装饰罩部件，其在上述毂部上、和上述轮部或上述轮部附近的上述辐部上分别连结连结部而被固定，以从乘客侧至少覆盖上述辐部，其特征在于，前述装饰罩部件，在前述两个连结部之间具有可弯曲变形部，其可以与车辆前后方向的弯曲负载相对应而发生弹性变形或塑性变形。
2. 如权利要求1所述的车辆用方向盘，其特征在于，前述可弯曲变形部，通过在前述装饰罩部件的背面设置切口而 形成。
3. 如权利要求1所述的车辆用方向盘，其特征在于，前述装饰罩部件至少由基材和表皮材料这两层构成，该基材具 有前述可弯曲变形部，该表皮材料通过在该基材表面形成柔软的材料 而形成。
4. 如权利要求1所述的车辆用方向盘，其特征在于， 前述装饰罩材料由铝材形成。
5. 如权利要求1所述的车辆用方向盘，其特征在于， 前述装饰罩部件由软质合成树脂材料形成。
6. 如权利要求1至5中任意一项所述的车辆用方向盘，其特征在于，前述装饰罩部件在前述两个连结部之间具有第3连结部，其从 装饰罩部件的背面向前述辐部延伸，在延伸端部与前述辐部连结，在该第3连结部上，形成在使前述辐部向车辆前方弯曲变形时可以压曲的可压曲部。
全文摘要
本发明涉及一种车辆用方向盘，其抑制装饰罩部件随着辐部向车辆前方弯曲变形而破裂，抑制随着装饰罩部件破裂而产生的断裂部向乘客侧的露出。该车辆用方向盘具有方向盘主体(10)，其使从毂部(11)至轮部(12)之间由辐部(13)连接而一体化，该毂部(11)具有气囊组件的安装部和与转向轴的连结部；以及装饰罩部件(30)，其在毂部(11)上、和轮部(12)附近的辐部(13)上分别连结连结部(32、33)而被固定，以从乘客侧至少覆盖辐部(13)。装饰罩部件(30)在两个连结部(32、33)之间具有可弯曲变形部(31a)，其可以与车辆前后方向的弯曲负载对应而产生弹性变形或塑性变形。
文档编号B62D1/11GK101314360SQ200810108670
公开日2008年12月3日 申请日期2008年5月30日 优先权日2007年5月30日
发明者昭 东, 伴野吉辉, 大塚昌克, 小野田敦, 柴山佳树, 横川太一, 浅野正和 申请人:丰田合成株式会社