专利名称：一种用于汽车混线生产的通用吊具的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车领域，更具体的涉及一种用于尺寸差异较大车型 混线生产的通用吊具。
背景技术：
现有的支撑车身的吊具结构， 一般有两种结构形式l)前销后销 式吊具，此类吊具适用于有側裙护板的车型，在吊具上方便护板装配， 但销和孔的配合对车身前后吊孔精度要求较高；2)前销后托式，如图 l所示，此类吊具可有效解决上述问题，但仅适用于无侧裙下护板的车 型。
如图2所示A、 B两个车型，假定A车型整车尺寸较小，重心靠 前，且装配側裙护板；B车型整车尺寸较大，重心相对A车型靠后，不 装配侧裙护板。那么，由于存在如下两种情况l)车身底板吊孔数据 相差较大，后吊孔位置差距较大；2)其中一款车型装配側裙下护板， 则以往结构形式的吊具难以适用。
通过对现有各汽车行业生产线吊具的对比分析，有一种前后销式 吊具，其结构形式为后销可进行调节，但在车型切换生产的过程中， 会存在三方面的问题1、需要人工进行定位销的切换去适应不同车型， 这种操作方式增加了人力、物力，且影响生产节拍；2、无法防错，存 在由于人为疏忽而导致的风险；3、不能适应重心及尺寸偏差较大的车 型
发明内容
鉴于现有技术的不足，需要设计一种通用吊具，现将本发明吊具
的设计依据及方法<故以下阐述
1、 整体结构形式考虑如图2中现有的两款车型底盘结构及吊孔 的位置， 一般情况下，B车型不装侧裙下护板，为保持车身在吊具上的 平衡，前后吊孔距离较大，宜采用前销后托式；而A车型车身较短， 钣金强度较小，前后吊孔距离较小，且车身差距较大，重心位置差距 较大，采用同一支撑点，很难保证车身平衡，为此后支撑结构设计为 多支撑点形式。
2、 后支撑机构形式a、为了解决A车型的下护板装配问题，结 合现有吊具分析，采用前销后销结构，此种结构可提供足够的护板装 配空间；b、针对B车型车身较大，重心靠后，无侧裙护板这种情况， 适当的将支撑点向后移动一段距离，为获得车身的良好定位，采用托 块形式。
3、 以前吊孔坐标为基准点，若B车型的側裙钣金在Z方向与A车 型有偏差，可进行实际测量，根据所存在的高差去定义吊具后部支撑 销和托块的合适距离，这样就可避免两款车型的后支撑点与车身干涉， 保证有足够的安全空间。
所以设计如下所述的一种通用性吊具，可以达到车身参数相差较 大的车型混线生产的需求。
一种用于汽车混线生产的通用吊具，包括下横梁、上横梁、吊具 臂、前支撑臂、前定位销、后支撑臂以及后定位销，下横梁与上横梁 平行，二者由吊具臂连接在一起，在下横梁连接吊具臂的一端设置前 支撑臂，在前支撑臂上设置前定位销；下横梁的另一端设置后支撑臂， 在后支撑臂上设置后定位销，其特征在于还包括一后托块，设置在 下横梁另一端更靠外端处。
后托块的高度设置为当后定位销顶起车身时，不影响汽车侧裙护 板的装配；设置后定位销的高度，为汽车侧裙下护板预留装配空间。
前、后定位销设置在前、后支撑臂的端部。吊具后部可以是两个后托块的形式，或者两个后支撑臂的形式。
图1:现有吊具示意图2:两种不同车型结构示意图3:本发明左侧吊具三维视图4:本发明左侧吊具六视图5:吊装A型车示意图6:吊装B型车示意图。
附图标记说明
l-下横梁；2-后托块；3-后支撑臂；4-后定位销； 5-上横梁；6-吊具臂；7-前定位销；8 -前支撑臂。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明的通用吊具进行具体描述。 如图3、 4所示，通用吊具的下横梁1与上横梁5大致平行，二者 由吊具臂6连接在一起，在下横梁1连接吊具臂6的一端设置有前支 撑臂8,在前支撑臂8上设置有前定位销7;下横梁l的另一端设置有 后支撑臂3，支撑臂3上设置有后定位销4,前、后支撑臂相互平行。 在下横梁1更靠外端，设有一后托块2,后托块2的装配高度如图5、 6所示，定位销4顶起车身时，后托块2不影响侧裙护板的装配；当后 托块2托起B车型车身时，定位销以未顶到底板为准。
本发明通用吊具的具体使用说明如下
如图5所示，A车型上线时，重心相对靠前，受力点主要是前定位 销7和后定位销4，由于高度差距，后托块2未接触车身，不受力。同 时，后定位销4的高度为側裙下护板预留了装配空间，有效解决护板 装配问题。如图6所示，B车型上线时，前定位销7与A车型使用情况相同， 由于车身重心较A车型靠后，且无护板装配要求，故采用后托块2托 举側裙钣金。
从上述可以看出
1、 此通用吊具无需进行人工切换，避免由于人工误操作而造成的影 响，可根据具体车型实现前销和后销、后托的新型吊具形式。
2、 此吊具可在原有吊具上进行改造升级，降低由于老吊具淘汰、报 废所产生的费用。
3、 此吊具可提高吊具利用率，使生产线更为柔性化，为小批量、多 车型混线生产提供了前提。
4、 以此吊具为参考，依据车型尺寸、重心位置和装配内容相差较大 的情况下，同时可考虑将此类吊具衍生为前部为定位销，后部为两个 托块或者两个支撑销的结构形式，从而适应多款车型混线生产。
权利要求
1、一种用于汽车混线生产的通用吊具，包括下横梁(1)、上横梁(5)、吊具臂(6)、前支撑臂(8)、前定位销(7)、后支撑臂(3)以及后定位销(4)，下横梁(1)与上横梁(5)平行，二者由吊具臂(6)连接在一起，在下横梁连接吊具臂(6)的一端即前端设置前支撑臂(8)，在前支撑臂(8)上设置前定位销(7)；下横梁(1)的后端设置后支撑臂(3)，在后支撑臂上设置后定位销(7)，其特征在于还包括一后托块(2)，设置在下横梁(1)后端更靠后处。
2、 如权利要求1所述的通用吊具，其特征在于后托块(2)的 高度设置为当后定位销(4 )顶起车身时，不影响汽车侧裙护板的装配。
3、 如权利要求1或2所述的通用吊具，其特征在于设置后定位 销(4)的高度，为汽车側裙下护板预留装配空间。
4、 如权利要求1 - 3任一项所迷的通用吊具，其特征在于所述 吊具臂(6)为一弯曲臂。
5、 如权利要求l-4任一项所述的通用吊具，其特征在于前、 后定位销(7、 4)设置在前、后支撑臂(8、 3)的端部。
6、 如权利要求l-5任一项所述的通用吊具，其特征在于吊具 后部为两个后托块的形式。
7、 如权利要求l-5任一项所述的通用吊具，其特征在于吊具 后部为两个后支撑臂的形式。
全文摘要
本发明公开了一种用于汽车混线生产的通用吊具，包括下横梁、上横梁、吊具臂、前支撑臂、前定位销、后支撑臂以及后定位销，下横梁与上横梁平行，二者由吊具臂连接在一起，在下横梁连接吊具臂的一端即前端设置前支撑臂，在前支撑臂上设置前定位销；下横梁的后端设置后支撑臂，在后支撑臂上设置后定位销，其特征在于还包括一后托块，设置在下横梁后端更靠后处。此通用吊具无需进行人工切换，避免由于人工误操作而造成的影响，可根据具体车型实现前销和后销、后托的新型吊具形式，从而适合多款车型混线生产。
文档编号B62D65/00GK101434273SQ20081018662
公开日2009年5月20日 申请日期2008年12月11日 优先权日2008年12月11日
发明者翀 周, 李连波 申请人:奇瑞汽车股份有限公司