专利名称：具有挂勾的速克达型摩托车的制作方法
技术领域：
具有挂勾的速克达型摩托车技术领域：
本实用新型是关于一种速克达型摩托车，特别是关于一种具有挂勾的 速克达型摩托车。背景技术：
参阅图l，为一速克达型摩托车l，该摩托车l具有一脚踏板ll，及一装设于该脚踏板11上的固定架12，其中，该固定架121具有一设于该脚踏 板11左侧外缘的左杆体121、 一设于该脚踏板11右侧外缘的右杆体122， 及一连接该左杆体121与右杆体122的横杆体123。参阅图l、 2，借由上述的设计，可将一承放于该摩托车l的脚踏板ll 上的物品13，运用一绳索14予以套置，并将该绳索14绑定于该左杆体121 与右杆体122上，进而将该物品13固定于该脚踏板11上。不过，由于该固定架12是装设于该脚踏板11上，且该左杆体121与 右杆体122是分别突设于该脚踏板11的左、右侧缘，因此，相对地增加该 摩托车l的车体宽度，当骑乘摩托车时，骑士踩踏于该脚踏板11的双脚， 较容易受到突露于该脚踏板11外的左杆体121与右杆体122的绊滞而发生 危险。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种将挂勾隐置于脚踏板下方而避免挂勾 绊脚的具有挂勾的速克达型摩托车。本实用新型具有挂勾的速克达型摩托车，可用以承载一物品并同时利 用一绑套于挂勾的绳索将该物品固定，该速克达型摩托车包含一车架、一 包覆设置于该车架外的外壳、 一第一左侧挂勾，及一第一右侧挂勾。该外壳包括一脚踏板、 一组设于该脚踏板左侧的左侧壳板，及一组设 于该脚踏板右侧的右侧壳板。
该第一左侧挂勾设置在该车架上而位于该外壳的脚踏板下方，且不突 露于该左侧壳板外。该第一右侧挂勾设置在该车架上而位于该外壳的脚踏板下方，且不突 露于该右侧壳板外。本实用新型的功效在于，利用将该绳索绕套该物品并同时绑置于该第 一左侧挂勾与第一右侧挂勾上，可用以固定该物品，而且，借由该第一左、 右侧挂勾不突露于该左、右侧壳板外，可使该第一左、右侧挂勾隐置于该 脚踏板下方，避免使摩托车车体加宽而提高绊脚的风险。
图l是一立体图，说明现有速克达型摩托车的态样； 图2是一部份剖视图，说明现有速克达型摩托车的固定架突露于脚踏 板外；图3是一部份元件侧视图，说明本实用新型具有挂勾的速克达型摩托车的第一较佳实施例；图4是一部份剖视图，说明本实用新型第一较佳实施例的态样；图5是一部份立体图，说明本实用新型第一较佳实施例的第一左侧挂勾的态样；图6是一部份剖视图，辅助说明图5的细部结构； 图7是一部份立体图，说明本实用新型第一较佳实施例的第一左侧环 件的态样；图8是一部份元件侧视图，说明本实用新型具有挂勾的速克达型摩托 车的第二较佳实施例；及图9是一部份剖视图，说明本实用新型第二较佳实施例的态样；及 图IO是一使用状态图，说明本实用新型第二较佳实施例承载物品的态样。2.....速克达型摩托车21车架 211前管
212 左侧管213 右侧管214 补强管215 左侧连结部216 右侧连结部22 * * 外壳221 脚踏板222 左侧壳板223 右侧壳板23 . 第一左侧挂勾231 第一左侧座体232 第一左侧环件233 固定孔234 通孔235 螺帽236 固定板237 连接板238 绑置件239 螺栓24 第一右侧挂勾241 第一右侧座体242 第一右侧环件25 * * 第二左侧挂勾251 第二左侧座体252 第二左侧环件26 * 第二右侧挂勾261 第二右侧座体262 第二右侧环件3…物品4 绳索具体实施方式有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参 考图式的两个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。在本实用新型被详细描述的前，要注意的是，在以下的说明中，类似 的元件是以相同的编号来表示。参阅图3、 4，本实用新型具有挂勾的速克达型摩托车的第一较佳实施 例，该速克达型摩托车2包含一车架21、 一包覆设置于该车架21外的外壳 22、 一第一左侧挂勾23，及一第一右侧挂勾24。该车架21包括一前管211、 一焊设于该前管211上的左侧管212，及 一焊设于该前管211上的右侧管213，该左侧管212与该右侧管213相间隔 地向远离该前管211方向延伸。该外壳22包括一脚踏板221、 一组设于该脚踏板221左侧的左侧壳板 222，及一组设于该脚踏板221右侧的右侧壳板223，其中，该脚踏板221 是叠置于该车架21的左侧管212与右侧管213上方，而且，该左侧壳板222 与右侧壳板223是分别盖设于该左侧管212与右侧管213外。该第一左侧挂勾23设置在该车架21上而位于该外壳22的脚踏板221 下方，且不突露于该左侧壳板222外侧，该第一左侧挂勾23具有一焊设于 该左侧管212的第一左侧座体231，及一结合于该第一左侧座体231上的第 一左侧环件232，其中，该第一左侧环件231是不突出显露于该左侧壳板 222的外侧，而图3因角度的关系，在此仅显露出左侧管212与第一左侧挂 勾23。续参阅图4，该第一右侧挂勾24设置在该车架21上而位于该外壳22 的脚踏板221下方，且不突露于该右侧壳板223外，该第一右侧挂勾24具 有一焊设于该右侧管213的第一右侧座体241，及一结合于该第一右侧座体 241上的第一右侧环件242，其中，该第一右侧环件242是不突出显露于该 右侧壳板223的外侧。参阅图5、 6，在本实施例中，该第一左侧座体231形成有三个间隔排 列的固定孔233，该第一左侧环件232形成有一可与其中一固定孔233对应 通孔234，在组合时可利用一螺栓239螺穿该通孔234与固定孔233，并与
焊设于该第一左侧座体231背面的螺帽235螺合，进而将该第一左侧环件 232固定在该第一左侧座体231上，而且，借由该第一左侧环件232与不同 的通孔234及其背面的螺帽235锁设固定，可对应调整该第一左侧环件232 的高度位置，当绳索不够长或弹性不佳而无法拉伸至该第一左侧环件232 绑置时，即可利用该第一左侧环件232的位置调整，达到绑置的效果，另 外，图5因角度关系仅能表示该第一左侧挂勾23的态样，而图4所示的第 一右侧挂勾24亦是采用相同的结构，在此不再重复赘述。参阅图6、 7，该第一左侧环件232具有一供该螺栓239穿伸的固定板 236、两分别自该固定板236两侧同向延伸的连接板237,及一焊接于该两 连接板237上的绑置件238，在本实施例中，该绑置件238是概呈U形，利 用绑置件238与该两连接板237焊接可具有较佳的强度，且较不易脱落断 裂，另外，该绑置件238亦可采用长条状或钩状等其他形状，只要可供绳 索套置绑定，并不以本实施例所局限。依据上述的设计，当将一物品3承放于该外壳22的脚踏板221上时， 利用一绑套于该第一左侧挂勾23与第一右侧挂勾24的绳索4将该物品3 勒紧并予以固定在该脚踏板221上。借由该第一左侧挂勾23与第一右侧挂勾24不突出显露于该左侧壳板 222与右侧壳板223外侧，可使该第一左侧挂勾23与第一右侧挂勾24隐置 于该脚踏板221下方，用以避免该摩托车2因为新增供该绳索4绑置的构 件，导致车体加宽而提高骑士骑乘时发生绊脚的风险。参阅图8、 9，本实用新型具有挂勾的速克达型摩托车的第二较佳实施 例，大致上是与该第一较佳实施例相同，皆包含一车架21、 一包覆设置于 该车架21外的外壳22、 一第一左侧挂勾23，及一第一右侧挂勾24，相同 之处不再赘言。不相同之处在于，该车架21还包括一其两端分别焊接于该左侧管212 与右侧管213上且与该前管211连接的补强管214，该补强管214具有一邻 近该左侧管212的左侧连结部215，及一邻近该右侧管213的右侧连结部 216。而且，该速克达型摩托车2还包含设置在该车架21的补强管214上的 一第二左侧挂勾25，及一第二右侧挂勾26,其中，该第二左侧挂勾25具 有一焊设于该补强管214的左侧连结部215的第二左侧座体251，及一可分 离地结合于该第二左侧座体251上的第二左侧环件252，该第二右侧挂勾 26具有一焊设于该补强管214的右侧连结部216的第二右侧座体261，及 一可分离地结合于该第二右侧座体261上的第二右侧环件262，其中，该第 二左侧环件252与第二右侧环件262是分别不突出显露于该左、右侧壳板 222、 223外侧，而且，该第二左、右侧环件252、 262与第二左、右侧座体 251、 261的结合方式与该第一左、右侧挂勾23、 24相同，在此不再详加赘 述。参阅图9、 10，依据上述的设计，可将置放于该脚踏板221上的物品3， 借由该绳索4以交错套置于该物品3上，并绑定于该第一左、右侧挂勾23、 24与第二左、右侧挂勾25、 26 (图10角度关系仅示第一左侧挂勾23与第 二左侧挂勾25)，可更稳固地将该物品3定位于该脚踏板221上。归纳上述，本实用新型的具有挂勾的速克达型摩托车，利用该第一、 二左侧挂勾23、 25与第一、二右侧挂勾24、 26不突出显露于该左侧壳板 222与右侧壳板223外侧，可使该第一、二左侧挂勾23、 25与第一、二右 侧挂勾24、 26隐置于该脚踏板221下方，用以避免该摩托车2因为新增构 件，导致车体加宽而提高骑士骑乘时发生绊脚的风险，故确实能达到本实 用新型的目的。
权利要求1. 一种具有挂勾的速克达型摩托车，用以承载一物品并同时利用一绑套于挂勾的绳索将该物品固定，其特征在于该速克达型摩托车包含一车架；一外壳，包覆设置于该车架外，该外壳包括一脚踏板、一组设于该脚踏板左侧的左侧壳板，及一组设于该脚踏板右侧的右侧壳板；一第一左侧挂勾，设置在该车架上而位于该外壳的脚踏板下方，且不突露于该左侧壳板外侧；以及一第一右侧挂勾，设置在该车架上而位于该外壳的脚踏板下方，且不突露于该右侧壳板外侧。
2. 如权利要求1所述的具有挂勾的速克达型摩托车，其特征在于该车架 包括一前管、 一焊设于该前管上的左侧管，及一焊设于该前管上的右侧 管，该左侧管与该右侧管相间隔地向远离该前管方向延伸，该外壳的脚 踏板是叠置于该左、右侧管上方，且该左、右侧壳板是分别盖设于该左、 右侧管外侧，而且，该第一左侧挂勾具有一焊设于该车架的左侧管的第 一左侧座体，及一结合于该第一左侧座体上的第一左侧环件，该第一右 侧挂勾具有一焊设于该车架的右侧管的第一右侧座体，及一结合于该第 一右侧座体上的第一右侧环件，其中，该第一左侧环件与第一右侧环件 是分别不突露于该左、右侧壳板外侧。
3. 如权利要求2所述的具有挂勾的速克达型摩托车，其特征在于该第一右侧座体与第一右侧环件是可分离地组合在一起，而该第一左侧座体与 第一左侧环件是可分离地组合在一起，该第一右侧座体形成有三个间隔 排列的固定孔，该第一右侧环件形成有一与其中一固定孔对应并供一螺 栓螺合的通孔，该第一左侧座体形成有三个间隔排列的固定孔，该第一 左侧环件形成有一与其中一固定孔对应并供一螺栓螺合的通孔。
4. 如权利要求3所述的具有挂勾的速克达型摩托车，其特征在于该第一左侧环件具有一供螺栓穿伸的固定板、两分别自该固定板两侧同向延伸 的连接板，及一焊接于该两连接板上且呈U形的绑置件，而该第一右侧环件具有一供螺栓穿伸的固定板、两分别自该固定板两侧同向延伸的连 接板，及一焊接于该两连接板上且呈u形的绑置件。
5. 如权利要求2或4所述的具有挂勾的速克达型摩托车，其特征在于该 车架还包括一其两端分别焊接于该左、右侧管上的补强管，该补强管具 有一邻近该左侧管的左侧连结部，及一邻近该右侧管的右侧连结部，而 且，该速克达型摩托车还包含设置在该车架的补强管上的一第二左侧挂 勾，及一第二右侧挂勾，其中，该第二左侧挂勾具有一焊设于该补强管 的左侧连结部的第二左侧座体，及一可分离地结合于该第二左侧座体上 的第二左侧环件，该第二右侧挂勾具有一焊设于该补强管的右侧连结部 的第二右侧座体，及一可分离地结合于该第二右侧座体上的第二右侧环 件，其中，该第二左侧环件与第二右侧环件是分别不突露于该左、右侧 壳板夕卜。
6. 如权利要求5所述的具有挂勾的速克达型摩托车，其特征在于该第二右侧座体与第二右侧环件是可分离地组合在一起，而该第二左侧座体与 第二左侧环件是可分离地组合在一起。
专利摘要一种具有挂勾的速克达型摩托车，包含一车架、一包覆设置于该车架外的外壳、一第一左侧挂勾，及一第一右侧挂勾；该外壳包括一脚踏板、一组设于该脚踏板左侧的左侧壳板，及一组设于该脚踏板右侧的右侧壳板。该第一左侧挂勾设置在该车架上而位于该脚踏板下方，且不突露于该左侧壳板外；该第一右侧挂勾设置在该车架上而位于该脚踏板下方，且不突露于该右侧壳板外，借由该第一左、右侧挂勾不突露于该左、右侧壳板外，可使该第一左、右侧挂勾隐置于该脚踏板下方，避免增设该第一左、右侧挂勾来加宽摩托车车体而提高绊脚的风险。
文档编号B62K11/02GK201214469SQ20082011223
公开日2009年4月1日 申请日期2008年6月5日 优先权日2008年6月5日
发明者施宗熙, 王韦雄 申请人:光阳工业股份有限公司