专利名称：一种旋转备胎升降器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆备用轮胎的布置装置，具体地指一种旋转备胎升降器。
背景技术：
目前越野车辆上的备胎支架向外翻转。由于该车的备胎重量近一百公 斤，且高出地面一米左右，所以需要四人合力才能完成备胎的装卸，这种 不方便的备胎装卸方式极不适应快速拆卸更换的要求，同时也给野外行动 造成极大的不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有备胎架在装卸大重量轮胎时不便操作 的问题，设计一种旋转备胎升降器，能够减小操作力和装卸的工作强度，
且使用方便。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为 一种旋转备胎升降器， 包括一支架及其上的轮架。其中，所述的支架上还设有一传动箱。传动箱 的输入端连接摇臂。传动箱的输出端连接曲臂，且曲臂的另一端设有用于 固定轮胎的轮盘。
所述的传动箱内设有一级锥齿轮传动副和二级蜗轮蜗杆传动副。锥齿 轮传动副的输入端与所述的摇臂相连，蜗轮蜗杆传动副的输出端与所述的
曲臂相连。
所述的曲臂与蜗轮蜗杆传动副的输出端之间连接减震装置。 所述的减震装置包括连接轴，连接轴的一端连接蜗轮蜗杆传动副的输
出端，另一端连接所述的曲臂。连接轴上设有含油轴承，含油轴承上套设
有减震套，减震套上套设支撑座。 所述的支架是车辆的后保险杠。
本实用新型的优点在于传动箱中蜗轮蜗杆传动副的设置，使得用摇臂操作曲臂转动的操作力小，这样只需一人即可完成备胎的装卸；传动箱 中锥齿轮传动副的设置，改变了传动方向，便于使用者在车辆后部操作摇 臂；减震装置的设置，能够减小车辆行驶过程中由于备胎震动传递到传动 箱导致的传动箱震动损耗，保证了传动性能的稳定。
图1是旋转备胎升降器的整体结构示意图； 图2是本实用新型中传动箱的结构示意图； 图3是图2的A—A视图； 图4是图2的B—B视图5是本实用新型中减震装置的结构示意图； 图6是本实用新型中锁紧机构的结构示意图； 图7是图6的左视图中，支架l，轮架2，传动箱3，摇臂4，曲臂5，轮盘6，主动锥齿 轮7，被动锥齿轮8，蜗杆9，蜗轮10，蜗轮轴ll，连接轴12，含油轴承 13，减震套14，支撑座15，轮胎16，锁紧机构17，支座18，手柄19，锁 紧支架20，滑槽21，滑块22，导杆23，挂钩环24，弹簧25，挂钩26。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型旋转备胎升降器作进一步地
详细描述
如图1所示，本实用新型旋转备胎升降器，包括支架1及其上的轮架2。 支架1是车辆的后保险杠。支架1上还设有传动箱3。传动箱3内设有一级 锥齿轮传动副和二级蜗轮蜗杆传动副(如图2所示)。锥齿轮传动副中的主 动锥齿轮7与摇臂4相连，被动锥齿轮8与蜗轮蜗杆传动副中的蜗杆9轴 连接(如图3所示)。本实施例采用的是传动比约为20的蜗轮蜗杆传动副。 曲臂5与蜗轮轴11之间连接减震装置(如图4所示)。曲臂5的另一端设 有用于固定轮胎16的轮盘6。支架1和曲臂5之间还设有用于防止曲臂5 连同轮胎16沿顺时针方向倾倒的锁紧机构17。曲臂5上设置的挂钩26与 该锁紧机构17配合。
如图5所示，上述的减震装置包括连接轴12。连接轴12的一端连接蜗轮轴11，另一端连接曲臂5。连接轴12上设有含油轴承13。含油轴承13 上套设有减震套14。减震套上套设支撑座15。
如图6所示，上述的锁紧机构17包括连接在支架1上的支座18，支座 18上铰接手柄19，手柄19上靠近支座18的一端铰接挂钩连接装置。该挂 钩连接装置包括与手柄19铰接的锁紧支架20。锁紧支架20上设有滑槽21， 滑槽21连接有与之匹配的滑块22。滑块22上连接导杆23 (如图7所示)。 导杆23穿过锁紧支架20的上端与挂钩环24相连。导杆23上还设有弹簧 25，用于提供滑块22回到滑槽21下端的回复力。
本实用新型的工作原理如下
图1所示为轮胎16固定于备胎升降器时的状态。当需要卸下轮胎16 时，先提升手柄19，则手柄19带动滑块22沿滑槽21向上移动，进而带动 挂钩环24上移，挂钩环24从挂钩26上脱出，锁紧机构17的锁紧功能被 解除；然后转动摇臂4，它依次经传动箱3中的一级锥齿轮传动副和二级蜗 轮蜗杆传动副带动曲臂5顺时针转动18(T。此时，轮胎16着地，松开轮盘 6上的螺栓即可取下轮胎16。
使用该装置安放轮胎16时，将轮胎16固定到轮盘6上，反向转动摇 臂4至轮胎16处于图1位置，最后提升手柄19，使挂钩26穿过挂钩环24， 手工拨动锁紧支架20使挂钩26与挂钩环24配合即可。
权利要求1.一种旋转备胎升降器，包括一支架及其上的轮架，其特征在于所述的支架上还设有一传动箱，传动箱的输入端连接摇臂，传动箱的输出端连接曲臂，且曲臂的另一端设有用于固定轮胎的轮盘。
2. 根据权利要求1所述的旋转备胎升降器，其特征在于所述的传动 箱内设有一级锥齿轮传动副和二级蜗轮蜗杆传动副；锥齿轮传动副的输入 端与所述的摇臂相连，蜗轮蜗杆传动副的输出端与所述的曲臂相连。
3. 根据权利要求2所述的旋转备胎升降器，其特征在于所述的曲臂 与蜗轮蜗杆传动副的输出端之间连接减震装置。
4. 根据权利要求3所述的旋转备胎升降器，其特征在于所述的减震 装置包括连接轴，连接轴的一端连接蜗轮蜗杆传动副的输出端，另一端连 接所述的曲臂；连接轴上设有含油轴承，含油轴承上套设有减震套，减震套上套设支撑座。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的旋转备胎升降器，其特征在于所述支架和曲臂之间连接锁紧机构。
6. 根据权利要求5所述的旋转备胎升降器，其特征在于所述的锁紧机构包括连接在支架上的支座，支座上铰接手柄，手柄上铰接挂钩连接装置；所述的挂钩连接装置包括与手柄铰接的锁紧支架，锁紧支架上设滑槽，滑槽连接有与之匹配的滑块，滑块上连接导杆，导杆穿过锁紧支架的上端与挂钩环相连，导杆上还设有弹簧；曲臂上设挂钩。
专利摘要本实用新型涉及车辆备用轮胎的布置装置，具体地指一种旋转备胎升降器，用于解决现有备胎架在装卸大重量轮胎时不便操作的问题。它包括一支架及其上的轮架。其中，所述的支架上还设有一传动箱。传动箱的输入端连接摇臂。传动箱的输出端连接曲臂，且曲臂的另一端设有用于固定轮胎的轮盘。本实用新型的传动箱中蜗轮蜗杆传动副的设置，使得用摇臂操作曲臂转动的操作力小，这样只需一人即可完成备胎的装卸；传动箱中锥齿轮传动副的设置，改变了传动方向，便于使用者在车辆后部操作摇臂；减震装置的设置，能够减小车辆行驶过程中由于备胎震动传递到传动箱导致的传动箱震动损耗，保证了传动性能的稳定。
文档编号B62D43/02GK201321093SQ20082019328
公开日2009年10月7日 申请日期2008年11月28日 优先权日2008年11月28日
发明者王海虹, 陈荣桐 申请人:东风汽车公司