专利名称：一种童车后轮架结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及童车的技术领域，具体的说是一种童车后轮架结构，特别涉及其机械 连接结构。
背景技术：
对比文件一，专利号=92218419. 4，专利权人昆山市好孩子童车厂，公告号 CN2134334，本案公开了一种“童车车架”，由左右两侧对称的两个侧支架和横向连接两个侧 支架的横连杆组成；其特征在于每个侧支架包括推手杆、前支撑杆、后支撑杆和连杆；推 手杆与前支撑杆之间设有可解锁的锁定装置和滑动导向装置，以使推手杆1与前支撑杆之 间可相对锁定或解锁后相对滑动；连杆一端与推手杆的前部铰接，另一端与后支撑杆铰接， 后支撑杆的上端部与前支撑杆的上端部铰接。对比文件二，专利号200720019916. 7，专利权人赵景德，公告号CN201030919，
本案公开了一种“带有减振装置的三轮童车车架”，包括水平梁，水平梁的前端固接有前叉 管、后端固接有后叉管，前叉管内装有上伸的车把芯轴，车把芯轴的下端与前叉固接、上伸 出端固接有车把，在水平梁的前端部位固接有伸向后下方的下斜梁，后叉管的底面支撑在 减振弹簧上，该减振弹簧的下端固接在下斜梁上。从上述现有技术中不难看出，传统的车架均采用焊接方式，在车架生产过程中污 染比较严重，而且人力成本也比较高，故仍然需要对现有技术存在的缺点进行改进。
发明内容
本发明的目的在于提供一种童车后轮架结构，其采用双弯梁结构，组装方便，配合 横向减震杆，比起传统的垂直避震杆效果更好，产品结构简单，组装方便，无需进行焊接，可 实现全自动化装配，有效提高产能，降低人力成本，克服了现有技术中存在的缺点和不足。为了实现上述目的，本发明的技术方案是一种童车后轮架结构，它主要包括左弯 梁和右弯梁，其特征在于所述左弯梁和右弯梁之间通过连接扣连接，左弯梁和右弯梁的一 端与连接扣连接，左弯梁和右弯梁的另一端分别连接左车轮轴架和右车轮轴架。本发明公开了一种童车后轮架结构，其采用双弯梁结构，组装方便，配合横向减震 杆，比起传统的垂直避震杆效果更好，产品结构简单，组装方便，无需进行焊接，可实现全自 动化装配，有效提高产能，降低人力成本，产品相比现有技术而言具有突出的实质性特点和 显著进步。
图1为本发明结构示意图
具体实施例方式下面参照附图，对本发明进一步进行描述
本发明为一种童车后轮架结构，它主要包括左弯梁1和右弯梁6，其特征在于所 述左弯梁6和右弯梁1之间通过连接扣2连接，左弯梁6和右弯梁1的一端与连接扣2连 接，左弯梁6和右弯梁1的另一端分别连接左车轮轴架7和右车轮轴架3，所述左车轮轴架 7和右车轮轴架3均设有车轮5，所述左车轮轴架7和右车轮轴架3之间通过后车架横梁4 连接，所述后车架横梁4中部设有减震避震器8，当车轮行驶在颠簸的路面时，能起到很好 的减震效果。
权利要求
1.一种童车后轮架结构，它主要包括左弯梁(1)和右弯梁(6)，其特征在于所述左弯 梁(6)和右弯梁(1)之间通过连接扣(2)连接，左弯梁(6)和右弯梁(1)的一端与连接扣 (2)连接，左弯梁(6)和右弯梁(1)的另一端分别连接左车轮轴架(7)和右车轮轴架(3)。
2.根据权利要求1所述的一种童车后轮架结构，其特征在于所述左车轮轴架(7)和 右车轮轴架(3)均设有车轮(5)。
3.根据权利要求1所述的一种童车后轮架结构，其特征在于所述左车轮轴架(7)和 右车轮轴架(3)之间通过后车架横梁(4)连接。
4.根据权利要求1所述的一种童车后轮架结构，其特征在于所述后车架横梁(4)中 部设有减震避震器(8)。
全文摘要
本发明公开了一种童车后轮架结构，其特征在于所述左弯梁和右弯梁之间通过连接扣连接，左弯梁和右弯梁的一端与连接扣连接，左弯梁和右弯梁的另一端分别连接左车轮轴架和右车轮轴架。其采用双弯梁结构，组装方便，配合横向减震杆，比起传统的垂直避震杆效果更好，产品结构简单，组装方便，无需进行焊接，可实现全自动化装配，有效提高产能，降低人力成本，产品相比现有技术而言具有突出的实质性特点和显著进步。
文档编号B62K9/02GK102101509SQ20091020046
公开日2011年6月22日 申请日期2009年12月22日 优先权日2009年12月22日
发明者张才宽 申请人:上海甬龙工贸有限公司