专利名称：摩托车摇臂拉杆式后制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车构件，具体地说，尤其涉及摩托车液压盘式后 制动装置。
背景技术：
目前，安装在摩托车上的后制动装置一般由制动踏板、拉索机构、主泵、 油杯、分泵和制动盘等部件构成，其中分^安装在制动盘的旁边，该分泵通过
第-汕哲^小:泵的出汕口连接，主泵的进汕口通过第二油宵与汕杯相接，.小:泵 的推杆通过拉索机构与制动踏板连接。当驾驶员用脚踩动制动踏板时，制动踏 板通过拉索机构带动主泵的推杆，使主泵的推杆回縮，对制动主泵内的液压油 产生压力，制动主泵内的油压通过油管传递给分泵，推动分泵的摩擦片紧贴在 制动盘上，从而使与制动盘固定连接的后轮毂停止旋转。由于传统结构中是采 用拉索机构来传递制动力的，拉索机构的传递力臂小，并且动力传递的距离较 长，动力损失大，这样制动操作时比较费力，制动的可靠性没有保障。同时， 拉索机构离地距离较小，容易进入泥沙，从而造成拉索卡滞， 一方面操作不灵 活，另一方面制动后难以回位，存在较严重的安全隐患。另外，传统结构中主 泵都是水平安装的，油杯受安装位置的限制，其底部的出油口略高于主泵的进 油口，这样油杯内的液压油进入主泵和分泵的速度较慢，也会影响制动的可靠 性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种灵活、可靠的摩托车摇臂拉 杆式后制动装置。
本实用新型的技术方案如下 一种摩托车摇臂拉杆式后制动装置，包括制 动踏板、主泵、油杯、分泵和制动盘，其中分泵安装在制动盘的旁边，该分泵 通过第一油管与主泵的出油口连接，主泵的进油口通过第二油管与油杯相接， 其关键在于还包括后摇臂组件、拉杆和前摇臂，所述主泵的推杆通过后摇臂组 件与拉杆的后端铰接，该拉杆的前端铰接于前摇臂的下端，前摇臂的上端与制 动踏板的尾部铰接。
本实用新型采用摇臂拉杆式结构取代传统的拉索机构来传递制动力，通过 增大传递力臂及减少因长距离直接传递而损失的动力，使得制动操作时更灵活、 省力，制动的可靠性有保障；同时，消除了传统结构因回位困难而存在的安全隐患。
为了简化结构、方便安装，并进一步提高制动力传递的可靠性，上述后摇 臂组件由第一后摇臂和第二后摇臂构成，其中第一后摇臂的下端与拉杆的后端 铰接，第一后摇臂的上端铰接于第二后摇臂的前端，所述第二后摇臂的后端与 主泵推杆的底端铰接，主泵推杆呈竖直状态。
上述油杯底部的出油口高于主泵的进油口，两者之间的高度差为100 200mm。以上结构使得油杯内的液压油受重力作用更明显，进入主泵和分泵的速 度更快，也能够起到保证制动灵活、可靠性的作用。
有益效果本实用新型与整车匹配美观、协调，制动时灵活、省力，并且 动力损失小，制动性能可靠。
图1为本实用新型的结构示意图。 图1为本实用新型在摩托车上的布置图。.具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
如图l、图2所示，本实用新型由制动踏板l、主泵2、油杯3、分泵4、制 动盘5、第一油管6、第二油管7、拉杆8、前摇臂9、第一后摇臂10和第二后 摇臂11等部件构成，其中制动踏板1位于脚踏板12的旁边，该制动踏板1的 尾部与前摇臂9的上端相铰接，前摇臂9呈上端在后、下端在前倾斜分布，前 摇臂9的下端与拉杆8的前端铰接。所述拉杆8的后端与第一后摇臂10的下端 铰接，第一后摇臂10基本与前摇臂9相平行，第一后摇臂10的上端铰接于第 二后摇臂11的前端，而第二后摇臂11的后端与主泵推杆2a的底端铰接。
从图l、图2中可知，所述主泵2安装于车架的中部，并呈竖直分布。主泵 2的进油口通过第二油管7与油杯3连接，油杯3也安装在车架上，油杯3底部 的出油口高于主泵2的进油口，两者之间的高度差为100 200,。所述主泵2 的出油口通过第一油管6与分泵4连接，分泵4位于制动盘5的旁边，并通过 支架安装在后叉主管13上。所述制动盘5与后轮毂固定连接。
本实用新型的工作原理如下
当驾驶员用脚踩动制动踏板1时，制动踏板1带动前摇臂9逆时针转动， 前摇臂9向前拉动拉杆8，使第一后摇臂IO逆时针转动的同时，带动第二后摇 臂ll顺时针转动，第二后摇臂ll推动主泵2的推杆2a向上运动，使之相对于 泵体回縮，对主泵2内的液压油产生压力，这样通过第二油管7从油杯3流入主泵2内的液压油，在主泵推杆2a的作用下，通过第一油管6向分泵4流动， 推动分泵4的摩擦片紧贴在制动盘5上，从而使与制动盘5固定连接的后轮毂 停止旋转。当作用在制动踏板l上的力消失后，在油压的作用下，各部件复位。
权利要求1、一种摩托车摇臂拉杆式后制动装置，包括制动踏板(1)、主泵(2)、油杯(3)、分泵(4)和制动盘(5)，其中分泵(4)安装在制动盘(5)的旁边，该分泵(4)通过第一油管(6)与主泵(2)的出油口连接，主泵(2)的进油口通过第二油管(7)与油杯(3)相接，其特征在于所述主泵(2)的推杆(2a)通过后摇臂组件与拉杆(8)的后端铰接，该拉杆(8)的前端铰接于前摇臂(9)的下端，前摇臂(9)的上端与制动踏板(1)的尾部铰接。
2、 根据权利要求1所述的摩托车摇臂拉杆式后制动装置，其特征在于所 述后摇臂组件由第一后摇臂(10)和第二后摇臂(11)构成，其中第一后摇臂(10)的下端与拉杆(8)的后端铰接，第一后摇臂(10)的上端铰接于第二后 摇臂(11)的前端，所述第二后摇臂(11)的后端与主泵推杆(2a)的底端铰 接，主泵推杆(2a)呈竖直状态。
3、 根据权利要求1或2所述的摩托车摇臂拉杆式后制动装置，其特征在于: 所述油杯(3)底部的出油口高于主泵(2)的进油口，两者之间的高度差为100 200腿。
专利摘要一种摩托车摇臂拉杆式后制动装置，包括制动踏板、主泵、油杯、分泵和制动盘，其中分泵安装在制动盘的旁边，该分泵通过第一油管与主泵的出油口连接，主泵的进油口通过第二油管与油杯相接，所述主泵的推杆通过后摇臂组件与拉杆的后端铰接，该拉杆的前端铰接于前摇臂的下端，前摇臂的上端与制动踏板的尾部铰接。本实用新型与整车匹配美观、协调，制动时灵活、省力，并且动力损失小，制动性能可靠。
文档编号B62L1/00GK201357918SQ200920126350
公开日2009年12月9日 申请日期2009年2月18日 优先权日2009年2月18日
发明者向先刚, 李世涛 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司