专利名称：自行车前后变速定位结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车前后变速定位结构，乃使后变速器自行车的链条具有 更佳的稳定效果。
背景技术：
现有装置后变速器变速的自行车结构，大体如图1、2、3所示，是链条15前端装设 前变速组10、后端装设后变速器16，前变速组10具有不同直径的第一、二、三变速齿轮11、 12、13，后变速器16外端具有连动齿轮17啮合连接于链条15，当控制拨板14拨动链条15 到第一变速齿轮11、或第二、第三变速齿轮12、13时，通过不同的直径而可变速，换言之，后 变速器16内如有6种变速、配合前变速组10的三个变速齿轮，即是有18速的变速效果。然 而，上述其实存在有下列缺点(1)如图2所示，前变速组10有大、中、小不同直径的第一、二、三变速齿轮11、12、 13，因此，当链条15处在不同直径的变速齿轮时，即会形成不同的松紧度，换言之，在大直 径的第一变速齿轮11时呈较紧、在小直径的第三变速齿轮时呈较松，太紧、太松皆会影响 传动功能。(2)链条15未予绷紧定位，因此较会因路况不平的震动而造成脱链的现象。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，为改良上述现有的问题，而使装置后变速器自 行车的链条具有更佳的稳定效果。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种自行车前后变速定位结构，链条 前端啮合连接于前变速组、后端啮合连接于后变速器，并且在后变速器处设有辅助架，链条 啮合连接于辅助架中，辅助架具有可变动角度且使链条保持稳定的延伸臂、定位臂。换言之，本实用新型设置成后变速器端设有辅助架，链条啮合连接于辅助架及后 变速器的连动齿轮，辅助架可绷紧链条，并且可依前变速组的不同直径变速齿轮而自动变 化绷张的角度，可保持链条适当的紧度，达到使链条、齿轮减少磨损及稳定的功效。本实用新型具有如下的有益效果(1)通过辅助架的绷紧链条的作用，而可使链条不松驰、保持极佳的稳定效果。并 因定位佳，而可使链条与连动齿轮间极佳密合，不产生偏差角度，减少磨损、增加耐用寿命 的功效。(2)通过辅助架绷紧链条，而可使链条定位效果佳，而具有防止脱链的效果。
图1、现有技术的结构图；图2、现有技术的前视图；图3、现有技术的后视图；[0014]图4、本实用新型的结构图；图5、本实用新型的后视图。主要组件符号说明10前变速组11第一变速齿轮12第二变速齿轮13第三变速齿轮14 拨板15 链条16后变速器17连动齿轮
具体实施方式
请参阅图4、5、链条15前端啮合连接于前变速组10、后端啮合连接于后变速器16 的连动齿轮17，前变速组10具有第一、二、三变速齿轮11、12、13，而且，在后变速器16处的 轮轴18设有辅助架20，辅助架20设成多关节式，而具有固定臂21、延伸臂22、定位臂23， 内并具有弹簧24、小齿轮25，链条15啮合连接于辅助架20中的小齿轮25。通过上述结构， 可形成下列的功效、优点(1)请再参阅图4、5，当前变速组10变速不同直径的第一、二、三变速齿轮11、12、 13时，辅助架20内的弹簧24可使其延伸臂22、定位臂23产生不同的角度(如图4的虚线 所示)，换言之，辅助架20的延伸臂22、定位臂23是可弯折角度，形成依链条15变化不同 变速齿轮，皆能使链条15保持适当的紧度。因此，通过辅助架20的绷紧链条15的作用，而 可使链条15不松驰、保持极佳的稳定效果。并因定位佳，而可使链条15与连动齿轮17间 极佳密合，不产生偏差角度，减少磨损、增加耐用寿命的功效。(2)又，通过辅助架20绷紧链条15，而可使链条定位效果佳，而具有防止脱链的效果。综上所述，本实用新型的结构装置，确实具有极佳实用性与创造性，符合实用新型 专利的要求，恳请批准本实用新型专利。
18轮轴 20辅助架 21固定臂 22延伸臂 23定位臂 24弹簧 25小齿轮
权利要求一种自行车前后变速定位结构，其特征在于，链条前端啮合连接于前变速组、后端啮合连接于后变速器，并且在后变速器处设有辅助架，链条啮合连接于辅助架中，辅助架具有可变动角度且使链条保持稳定的延伸臂、定位臂。
2.如权利要求1所述自行车前后变速定位结构，其特征在于，该辅助架的延伸臂、定位 臂中具有弹簧。
专利摘要本实用新型涉及一种自行车前后变速定位结构，使装置后变速器自行车的链条具有更佳的稳定效果；主要是后变速器端的轮轴组设有辅助架，链条啮合连接于辅助架及后变速器的连动齿轮，辅助架设有固定臂、延伸臂、定位臂，而具有对链条绷紧、定位角度，进而减少链条、齿轮磨损的效果，并达到可稳定链条的功效。
文档编号B62M9/1244GK201604773SQ20092027998
公开日2010年10月13日 申请日期2009年12月11日 优先权日2009年12月11日
发明者许永基 申请人:许永基