专利名称：摩托车停车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种停车架，尤其是一种用来停摩托车的停车架。
背景技术：
摩托车、电动车等只有两个车轮，在停止的时候需要侧支撑脚，摩托车停在路边 时，由于没有固定位置的限定，特别是那种摩托车比赛中的使用的摩托车，由于没有支撑 脚，摩托车无法正常固定，需要一种专用的停车架来固定这种摩托车。在修理摩托车的时 候，也需要对摩托车进行固定防止侧翻，以方便修理人员进行修理。中国专利局于2009年8月19日公告了一份CN201291711Y号专利，名称为摩托车 停车固定架，该固定架包括底架，在底架的前端装有上翘的固定框，在底架的后端装有凹形 的后挡板，后挡板的底部通过转动轴与底架相连，后挡板绕转动轴前后翻转，固定框到转动 轴的距离，以后挡板前翻时，固定框和后挡板之间正好抱住摩托车的轮胎为合适。但是该固 定架的固定框与底架是固定结构，这样就不适合固定不同轮胎直径的摩托车，如果要能固 定不同型号大小的摩托车，就需要准备不同的固定架，或者移动固定框并固定到不同的位 置，对于路边停车还能适应，但却不适应在修理处使用；后挡板与转动轴为自由转动状态， 没有限位装置，摩托车搁置在后挡板上时，稍有碰撞摩托车可能倒退从后挡板上掉下，这样 就容易倾倒，使用不太安全。
发明内容本实用新型解决了现有技术中固定架与底架不能方便调节位置，不适应不同摩托 车使用的缺点，提供一种可方便调节固定架位置的摩托车停车架。本实用新型还解决了现有技术中摩托车轮胎夹没有限位装置，轮胎容易从轮胎夹 上掉下而使摩托车倾倒的缺点，提供一种轮胎夹具有限位装置的摩托车停车架。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种摩托车停车架，包括底架、 连接在底架上的固定架和轮胎夹，固定架的中心线与轮胎夹的中心线处于同一竖直平面， 轮胎夹的下表面通过铰链与底架相连，其中，固定架通过柱固定在底架上，固定架与柱之间 通过伸缩式固定结构相连；轮胎夹与铰链的连接部位设置有调整轮胎夹间距的弹簧。伸缩 式结构指用来改变固定架相对柱之间的距离，可以是移动式，或者套装式等，固定架相对柱 的距离改变后，也改变了固定架与轮胎夹之间的距离，固定架与柱之间为伸缩式结构连接， 这样就能适应不同轮胎直径的摩托车；为方便将摩托车推入到轮胎夹，轮胎夹的初始位置 应该是轮胎夹的入口部倾倒与地面平齐，摩托车推入后，轮胎夹会翻转，使得入口部翘起转 换成一个阻挡部；由于摩托车轮胎的宽度和直径不同，座椅轮胎夹张开的宽度也要不同以 配合不同的轮胎，轮胎夹可以在铰链上方沿着铰链轴向移动，根据不同轮胎的宽度在弹簧 的作用下改变轮胎夹的宽度，比如夹18寸轮胎宽度130MM的时候，弹簧收缩，轮胎夹间距变 大，反之亦然，12寸是110MM宽。柱的顶端为方孔，固定架包括梯形槽板和固定在槽板背面的能插入到方孔内的方形导向柱，方孔的孔壁上设置有水平的定位孔，导向柱上设置若干水平的通孔，导向柱插入 到方孔内后，定位孔内穿有销固定导向柱。梯形槽板能将摩托车的前轮胎扶正，不会左右 摇摆，在修理时也比较方便；导向柱和方孔相配，伸缩方便，而且也能起到导向的作用，柱一 般具有固定的长度，因为有一定的高度就形成了一个阻挡，防止前轮胎跨过固定架，如果有 需要也可以将柱设置成上下伸缩的结构，也可以采用类似导向柱与方孔之间的连接固定结 构，确定合适的距离后，导向柱与方孔之间通过销固定，考虑到防盗安全，导向柱插入到方 孔内后可以在导向柱的端部设置成外翻式结构，这样就能限止导向柱从方孔内脱出，从而 起到防盗作用；定位孔与通孔对准通过销固定，同时转换定位孔与通孔的相对关系就可以 调整导向柱伸入的长度。轮胎夹具有前后两个轮胎搁板，前后两个轮胎搁板相互之间呈一个角度倾斜。轮 胎夹具有前后两个轮胎搁板，摩托车前轮停到停车架上时，轮胎夹就能支撑摩托车前轮，轮 胎搁板前后倾斜，使得摩托车前轮搁置到轮胎搁板上固定后，先与摩托车前轮接触的轮胎 搁板往上翘起，这样可以在一定程度上防止摩托车倒退倾倒，保证摩托车的稳定性。轮胎夹由对称的两部分拼接而成，分别为轮胎夹左和轮胎夹右，两部分各自通过 铰链与底架相连，轮胎夹左的前后两端或轮胎夹右的前后两端分别固定有带叉齿的角板， 轮胎夹左和轮胎夹右拼接成一体的时候，相对的角板上的叉齿相互交叉形成轮胎搁板。轮 胎夹由两部分拼接而成，使得轮胎夹张开的宽度可调，从而适应不同宽度的轮胎，角板上的 叉齿具有足够的长度，这样轮胎夹在调整的时候，轮胎夹左和轮胎夹有始终是出于连接状 态。同一侧的前后两轮胎搁板之间用三角板连接，三角板由上下两片带孔的弯板组 成，两片弯板在折弯处固定圆管，三角板通过圆管连接铰链。三角板连接前后两轮胎搁板， 这样在前后轮胎搁板之间留出一个空区，摩托车前轮停在轮胎搁板上时，轮胎的最下点卡 入到空区内，弯板带孔可以减轻重量，也可以节省材料，降低成本，同时用来锁钩，铰链连接 圆管，降低旋转的阻力，限定轮胎夹旋转角度，不会发生干涉的现象。铰链共两个，分别固定在轮胎夹的两侧下部，铰链包括两个平行固定在底架上的 耳座和一根穿过圆管并连接两耳座的螺栓，螺栓端部固定螺母，弹簧放置在圆管内，弹簧的 外端部与衬管接触，衬管穿在圆管内。螺栓作为铰链的转轴，取材方便，圆管内穿螺栓，装配 简单，耳座支撑轮胎夹同时还能限定轮胎夹到底架的距离，保证轮胎夹能顺利旋转；圆管的 长度小于耳座之间的宽度，增加衬管后可以将弹簧限止在圆管内，放置弹簧露出影响美观， 也防止异物进入到圆管内造成卡滞。底架上固定有方形连接块，方形连接块中间部位设置有圆孔；底架上设置有可旋 转的并能钩住限定轮胎夹位置的锁钩，锁钩成条状，锁钩的头端设置有弯钩，锁钩的底端设 置有圆孔，螺钉穿过锁钩的圆孔和方形连接块的圆孔将锁钩和方形连接块连接成一体。底 架上设置一个可以旋转的锁钩，通过锁钩可以锁住轮胎夹，也可以松开轮胎夹，这样就能实 现摩托车停到停车架上用锁钩锁住轮胎夹，防止外力推搡，使摩托车带动轮胎夹后退，起到 安全栓的作用；锁钩头端的弯钩可以钩住轮胎夹，摩托车前轮停到轮胎搁板上时，此时轮 胎夹前倾，轮胎夹入口部位翘起，同时锁钩绕着螺钉旋转，锁钩头端的弯钩钩住三角板上的 孔，防止轮胎夹后倾使摩托车倒退。底架包括上横梁、下横梁及连接管，下横梁设置在两连接管之间，连接管呈八字形布置，两根连接管与下横梁组成一个等腰三角形结构，轮胎夹固定在下横梁上，方形连接块 固定在连接管上，柱固定在上横梁上。底架放置在地面，与地面可以是固定连接，或者是自 由放置，底架的各组成部件可以采用焊接方式固定成整体，也可以通过螺栓或者螺钉连接 固定成一体，方便包装与运输，连接固定架的柱垂直上横梁，柱的位置在两连接管的顶点相 交的位置，轮胎夹固定在下横梁的中间部位，固定架与轮胎夹处于同一直线上；底架也可以 使用其他形状，比如方形结构，或者由同一根圆管弯曲而成三角形结构。上横梁和下横梁都为方管，连接管为圆管，上横梁上表面设置有螺纹孔，柱的下端 固定有连接板，连接板四周设置有四个位置与上横梁上的螺纹孔相对应的连接孔，上横梁 的两端套置有方形橡胶帽，连接管的一端各套有一个圆形橡胶帽。柱与上横梁可以采用焊 接固定，采用螺钉或者螺栓连接可拆卸，方便包装，方形橡胶帽或者圆形橡胶帽可以起到缓 冲作用，避免底架与地面刚性接触，划坏地面或者底架下表面。本实用新型的有益效果是固定架与柱之间采用相互套接的导向柱与方孔配合方 式连接，可以调节固定架与轮胎夹之间的距离，从而适应不同轮胎直径大小的摩托车使用； 轮胎夹固定部位加装弹簧，使轮胎夹间距可以调整，适用与130MM-11CMM的摩托车轮胎宽度。
图1是本实用新型一种结构示意图；图中1、槽板，2、导向柱，3、销，4、方孔，5、柱，6、连接板，7、上横梁，8、方形橡胶帽， 9、连接块，10、锁钩，11、连接管，12、圆形橡胶帽，13、耳座，14、下横梁，15、圆管，16、三角板， 17、角板，18、叉齿，19、定位孔，20、弹簧，21、衬管。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说 明。实施例一种摩托车停车架(参见附图1)，包括底架、固定架和轮胎夹，底架包括 上横梁7、下横梁14及连接管11，上横梁7和下横梁14相互平行，上横梁7的尺寸大于下 横梁14的尺寸，连接管11呈八字形布置，两根连接管11与下横梁14组成一个等腰三角形 结构，下横梁14设置在两连接管11之间，连接管11的端部焊接固定到上横梁的中部侧面 位置，上横梁7的两端套有方形橡胶帽8，两连接管11的端部套置有圆形橡胶帽12，下横梁 14上焊接固定有四个平行竖立的耳座13，耳座13中间部位设置有圆孔，两个耳座13为一 组。轮胎夹由对称的两部分拼接而成，分别为轮胎夹左和轮胎夹右，轮胎夹左或轮胎 夹右包括三角板16及固定在三角形板两端的带条状叉齿18的角板17，角板17具有150° 角的折弯，轮胎夹左上角板17的叉齿18与轮胎夹右上角板17的叉齿18相互错开，三角板 16由上下两片带三个孔的弯板组成，弯板沿着过中间一个顶角处的折线折弯，两片弯板在 折弯处固定圆管15，圆管15的长度小于同一组耳座13之间的宽度，圆管15内穿有弹簧20 和衬管21，衬管21的直径小于圆管15的直径，衬管21设置在弹簧的外端部，轮胎夹左和轮 胎夹右相互拼接后再各自放入到相应的耳座之间，再通过螺栓穿过耳座13上的圆孔及圆管15将轮胎夹固定到耳座13上，螺栓端部用螺母固定，两角板17上的叉齿18相互拼接后 形成梯形的轮胎搁板，前后轮胎搁板相互倾斜，前后的轮胎搁板之间留出一个空区，朝向连 接管11前端的轮胎搁板与圆管之间的距离大于另一轮胎搁板与圆管之间的距离。连接管11上固定有竖立的方形的连接块9，连接块9中间部位设置有圆孔；锁钩 10成条状，锁钩10的头端设置有弯钩，锁钩10的底端设置有圆孔，螺钉穿过锁钩10的圆孔 和连接块9的圆孔将锁钩10和连接块9连接成一体。上横梁7的上表面设置有四个矩形分布的螺纹孔，螺纹孔通过螺钉固定有柱5，柱 5为方管，柱5的下端固定有方形的连接板6，连接板6的周边设置有位置与螺纹孔对应的 连接孔，柱5的上端为方孔4，固定架包括方形的导向柱2和呈梯形结构的槽板1，导向柱2 上设置有呈一条线排列的多个定位孔19，方孔4的侧壁上设置有水平的通孔，导向柱2插入 到方孔4内，定位孔与通孔对准，用销3穿过通孔和定位孔固定导向柱2和方孔4，同时在销 3的端部用开口销锁定。摩托车前轮推入到朝外的轮胎搁板上，轮胎夹翻转，使得外侧的轮胎搁板成水平 状，接着摩托车前轮进入到前后两个轮胎搁板之间的空区，轮胎夹反向翻转，同时摩托车的 前轮顶住固定架的槽板上，锁钩绕着圆孔处的螺钉旋转，锁钩端部的弯钩钩住轮胎夹的三 角板，这样就完成轮胎夹的锁止动作，如果摩托车前轮的位置不合适，还可以拔出销，调整 导向柱插入到方孔内的深度，从而改变槽板的位置，使得槽板与轮胎夹之间的距离适合摩 托车前轮的尺寸。以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳方案，并非对本实用新型作任何形 式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求一种摩托车停车架，包括底架、连接在底架上的固定架和轮胎夹，固定架的中心线与轮胎夹的中心线处于同一竖直平面，轮胎夹的下表面通过铰链与底架相连，其特征在于固定架通过柱(5)固定在底架上，固定架与柱(5)之间通过伸缩式固定结构相连；轮胎夹与铰链的连接部位设置有调整轮胎夹间距的弹簧(20)。
2.根据权利要求1所述的摩托车停车架，其特征在于柱(5)的顶端为方孔(4)，固定架 包括梯形槽板(1)和固定在槽板(1)背面的能插入到方孔(4)内的方形导向柱(2)，方孔 (4)的孔壁上设置有水平的通孔，导向柱(2)上设置若干水平的定位孔，导向柱(2)插入到 方⑷孔内后，通孔内穿有销⑶固定导向柱(2)。
3.根据权利要求1所述的摩托车停车架，其特征在于所述的轮胎夹具有前后两个轮胎 搁板，前后两个轮胎搁板相互之间呈一个角度倾斜。
4.根据权利要求1或3所述的摩托车停车架，其特征在于轮胎夹由对称的两部分拼接 而成，分别为轮胎夹左和轮胎夹右，两部分各自通过铰链与底架相连，轮胎夹左的前后两端 或轮胎夹右的前后两端分别固定有带叉齿(18)的角板(17)，轮胎夹左和轮胎夹右拼接成 一体的时候，相对的角板(17)上的叉齿(18)相互交叉形成轮胎搁板。
5.根据权利要求4所述的摩托车停车架，其特征在于同一侧的前后两轮胎搁板之间用 三角板(16)连接，三角板由上下两片带孔的弯板组成，两片弯板在折弯处固定圆管(15)， 三角板(16)通过圆管(15)连接铰链。
6.根据其权利要求1或2或3所述的摩托车停车架，其特征在于铰链共两个，分别固定 在轮胎夹的两侧下部，铰链包括两个平行固定在底架上的耳座(13)和一根穿过圆管(15) 并连接两耳座(13)的螺栓，螺栓端部固定螺母，弹簧(20)放置在圆管(15)内，弹簧(20) 的外端部与衬管(21)接触，衬管(21)穿在圆管(15)内。
7.根据权利要求1所述的摩托车停车架，其特征在于底架上固定有方形连接块(9)， 连接块(9)中间部位设置有圆孔；底架上设置有可旋转的并能钩住限定轮胎夹位置的锁钩(10)，锁钩(10)成条状，锁钩(10)的头端设置有弯钩，锁钩(10)的底端设置有圆孔，螺钉 穿过锁钩(10)的圆孔和方形连接块(9)的圆孔将锁钩(10)和连接块(9)连接成一体。
8.根据权利要求1或2或3或7所述的摩托车停车架，其特征在于底架包括上横梁 (7)、下横梁(14)及连接管(11)，连接管(11)呈八字形布置，下横梁(14)设置在两连接管(11)之间，两根连接管(11)与下横梁(14)组成一个等腰三角形结构，轮胎夹固定在下横梁 (14)上，连接块(9)固定在连接管(11)上，柱(5)固定在上横梁(7)上。
9.根据权利要求8所述的摩托车停车架，其特征在于上横梁(7)和下横梁(14)都为方 管，连接管(11)为圆管，上横梁(7)上表面设置有螺纹孔，柱(5)的下端固定有连接板(6)， 连接板(6)四周设置有四个位置与上横梁上的螺纹孔相对应的连接孔，上横梁(7)的两端 套置有方形橡胶帽(8)，两连接管(11)的一端各套有一个圆形橡胶帽(12)。
专利摘要本实用新型涉及一种用来停摩托车的停车架。解决了现有技术中固定架与底架不能方便调节位置，不适应不同摩托车使用的缺点，包括底架、连接在底架上的固定架和轮胎夹，固定架的中心线与轮胎夹的中心线处于同一竖直平面，轮胎夹的下表面通过铰链与底架相连，其中，固定架通过柱固定在底架上，固定架与柱之间通过伸缩式固定结构相连；轮胎夹与铰链的连接部位设置有调整轮胎夹间距的弹簧。固定架与柱之间采用相互套接的导向柱与方孔配合方式连接，可以调节固定架与轮胎夹之间的距离，从而适应不同轮胎直径大小的摩托车使用；轮胎夹固定部位加装弹簧，使轮胎夹间距可以调整，适用与130mm-110mm的摩托车轮胎宽度。
文档编号B62H3/00GK201646940SQ20092031928
公开日2010年11月24日 申请日期2009年12月31日 优先权日2009年12月31日
发明者中西聪 申请人:中西聪