专利名称：一种副车架的加强支架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及汽车制造技术领域，特别是一种汽车副车架 的加强支架。
背景技术：
目前的汽车上设置的副车架主要是由钢板冲压而成架件构件，其上设置有与车身 和其它装置构件连接的部位，例如发动机后悬臂、转向器等都可固定在副车架上。发动机、 转向器上的振动可以通过副车架的传递而得到衰减，减少车身震动，起到隔离减震的作用。 现有技术中，动力总成振动通过后悬置装置传至副车架后引起副车架共振，但是由于副车 架与车身连接点刚度不足，副车架不足以将振动衰减至足够的范围，而使得振动传递给车 身导致整车振动且噪声异常，现有领域汇总，对于副车架与车身的加强结构往往只加强材 料的强度，即浪费材料又难以达到良好的效果。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、安装 方便的副车架的加强支架。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种副车架的加强支架，连接于 副车架与车身之间，其特征在于，所述的加强支架包括固连为一体的车身板、副车架板和辅 助加强板，所述的副车架板为板材制成的片状结构，所述的辅助加强板与副车架板相连接 并围成一个柱体结构，所述的车身板与上述柱体结构的一端端部相连接。本技术方案通过在副车架与车身设置一加强支架，以增强副车架与车身的连接刚 度，达到减轻整车的震动噪声的效果。在上述的一种副车架的加强结构中，其特征在于，所述的车身板、副车架板及辅 助加强板为板材一体压制弯折制成。在上述的一种副车架的加强结构中，其特征在于，所述的车身板、副车架板及辅助 加强板通过焊接固定为一体。在上述的一种副车架的加强结构中，其特征在于，所述的辅助加强板包括与副车 架板相对的加强板，以及连接副车架板及加强板的支撑板一和支撑板二。在上述的一种副车架的加强结构中，其特征在于，所述的副车架板上制有螺栓过 孔。在上述的一种副车架的加强结构中，其特征在于，所述的车身板包括与副车架板 相连接的车身板、与加强板相连接的车身板和与支撑板一相连接的车身板。在上述的一种副车架的加强结构中，其特征在于，所述的车身板通过塞焊及二氧 化碳保护焊与车身固定。与现有技术相比，本专利通过在副车架与车身连接点处设计一加强支架，该支架 可以大幅度提高了连接点刚度，起到减震降噪的效果，而且该产品结构简单、开发周期短，
3在生产过程中不用对原有的车身及副车架的模具进行修改，可以直接和现有的产品配合使 用，具有改进费用低和减震降噪效果显著的优点，适用于对副车架的振动改进。
图1是本实用新型中的结构示意图。图2是图1的右视图。图3是图1的仰视图。图4是图3中的A-A截面示意图。图中，1、副车架板；11、螺栓过孔；2、加强板；22、辅助通孔；3、支撑板一 ；4、支撑板 二 ；51、车身板一 ；52、车身板二 ；53、车身板三、531、焊接定位孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。参照附图，本实施例为连接与副车架与车身之间的加强支架，其采用片状的板材 经弯折而制成，该加强支架包括车身板、副车架板1、与副车架板1相对面的加强板2，以及 连接副车架板1及加强板2的三角型的支撑板一 3和支撑板二 4。副车架板1上制有螺栓过孔11，其与副车架可以通过螺栓连接件固接。位于加强 板2相对应于螺栓过孔11的位置上制有一辅助通孔22，便于螺栓的装卸。车身板包括副车架板1、加强板2和支撑板一 3上所制有的位于同一平面上经过弯 折后的折边，分别为车身板一 51、车身板二 52和车身板三53，其与车身通过塞焊及二氧化 碳保护焊与车身固定。车身板三53上制有焊接定位孔531。本实施例中加强支架由片状的板材一体压制弯折而成，也可由各个单独的板件通 过焊接固定制为一体。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了副车架板1、螺栓过孔11、加强板2、辅助通孔22、支撑板一 3、支撑板二 4、车身板5、车身板一 51、车身板二 52、车身板三53、焊接定位孔531等术语，但 并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新 型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求一种副车架的加强支架，连接于副车架与车身之间，其特征在于，所述的加强支架包括固连为一体的车身板、副车架板(1)和辅助加强板，所述的副车架板(1)为板材制成的片状结构，所述的辅助加强板与副车架板相连接并围成一个柱体结构，所述的车身板与上述柱体结构的一端端部相连接。
2.根据权利要求1所述的一种副车架的加强支架，其特征在于，所述的车身板、副车架 板(1)及辅助加强板通过焊接固定为一体。
3.根据权利要求1或2所述的一种副车架的加强支架，所述的辅助加强板包括与副车架板(1)相对的加强板(2)，以及连接副车架板(1)及加强板的支撑板一(3)和支撑板二⑷。
4.根据权利要求1或2所述的一种副车架的加强支架，其特征在于，所述的副车架板 (1)上制有螺栓过孔(1)。
5.根据权利要求3所述的一种副车架的加强支架，其特征在于，所述的车身板包括与 副车架板(1)相连接的车身板(51)、与加强板(2)相连接的车身板(52)和与支撑板一(3) 相连接的车身板(53)。
6.根据权利要求5所述的一种副车架的加强支架，其特征在于，所述的车身板通过塞 焊及二氧化碳保护焊与车身固定。
专利摘要本实用新型提供了一种副车架的加强支架，属于机械技术领域。它解决了现有的副车架与车身连接点刚度不足而导致整车振动及噪声异常的问题。本副车架的加强支架，连接于副车架与车身之间，其特征在于，所述的加强支架包括固连为一体的车身板、副车架板和辅助加强板，所述的副车架板为板材制成的片状结构，所述的辅助加强板与副车架板相连接并围成一个柱体结构，所述的车身板与上述柱体结构的一端端部相连接。它通过在副车架与车身连接点处设计一加强支架，该支架结构简单，可以大幅度提高了连接点刚度，起到减震降噪的效果。
文档编号B62D24/00GK201712672SQ200920318628
公开日2011年1月19日 申请日期2009年12月26日 优先权日2009年12月26日
发明者刘强, 吉丽超, 李书福, 杨健, 王弘岩, 王海林, 赵福全, 马芳武 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司