箱型车架纵梁抗冲击结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种箱型车架纵梁抗冲击结构，包括箱型梁左侧板和箱型梁右侧板，箱型梁左侧板上开有左安装孔，箱型梁右侧板上开有右安装孔，左安装孔内安装支撑内管结构，右安装孔内安装支撑外管结构，支撑内管结构左端抵于箱型梁左侧板的外侧面上，右端伸入支撑外管结构左端且与支撑外管结构左端内部紧密贴合，支撑外管结构右端抵于箱型梁右侧板的外侧面上，左端抵于箱型梁左侧板的内侧面上，连接螺栓依次穿入支撑内管结构和支撑外管结构。本结构通过连接螺栓与支撑内管结构及支撑外管结构的配合，将箱型梁左侧板和箱型梁右侧板连接起来，为箱型车架纵梁提供牢靠支撑，从而提高了箱型车架纵梁的刚度和抗冲击性能，且可进行反复拆卸和安装。
【专利说明】
箱型车架纵梁抗冲击结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车车架部件，具体地指一种箱型车架纵梁抗冲击结构。
【背景技术】
[0002]非承载式汽车通常采用车架承载，车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，一般由两根纵梁和若干根横梁组成。箱型梁是车架纵梁的一种常见结构，由两片槽型钢板焊接而成，采用在两块钢板中间焊接衬管的方式作为连接支撑，以提高两层薄板的支撑刚度。但是，这种在两块钢板中间增加衬管的方式存在以下缺点:I)未解决槽型型材结构的防冲击问题，纵梁抗冲击能力有待提高;2)大量焊接衬管对纵梁和衬管的强度均造成影响;3)衬管无法拆卸，存在安装不便的问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是要提供一种箱型车架纵梁防冲击结构，该结构不但大幅提升了箱型箱型车架纵梁的抗冲击性，且安装和拆卸方便。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种箱型车架纵梁抗冲击结构，包括箱型梁左侧板和箱型梁右侧板，所述箱型梁左侧板上开有左安装孔，所述箱型梁右侧板上开有与所述左安装孔相对的右安装孔，所述左安装孔内安装有支撑内管结构，所述右安装孔内安装有支撑外管结构，所述支撑内管结构左端抵于所述箱型梁左侧板的外侧面上，右端伸入所述支撑外管结构左端且与所述支撑外管结构左端内部紧密贴合，所述支撑外管结构右端抵于所述箱型梁右侧板的外侧面上，所述支撑外管结构左端抵于所述箱型梁左侧板的内侧面上，连接螺栓依次穿入所述支撑内管结构和所述支撑外管结构。
[0005]本实用新型通过连接螺栓与支撑内管结构及支撑外管结构的配合，将箱型车架纵梁的箱型梁左侧板和箱型梁右侧板紧密连接起来，即:将槽型型材的两层薄板连接起来，为箱型车架纵梁提供牢靠的支撑，从而有效地提高了箱型车架纵梁的刚度和抗冲击性能;本实用新型结构简单，使用方便，不必进行焊接，因而可避免大量焊接对支撑内管结构和支撑外管结构这些衬管及箱型车架纵梁性能的影响;本实用新型可根据使用需要进行反复的拆卸和安装。
[0006]进一步地，所述支撑内管结构包括左支撑板，所述左支撑板上连有与其垂直的左连接管，所述左连接管的直径从与所述左支撑板连接的一端向另一端递减，且所述左连接管管壁上设有若干连接凸块;所述支撑外管结构包括右支撑板，所述右支撑板上连有与其垂直的右连接管，且所述右连接管管壁上开有与所述连接凸块配合的连接孔，所述连接凸块穿入所述连接孔中。
[0007]进一步地，所述左连接管上远离所述左支撑板的一端开有多个开口槽。
[0008]更进一步地，所述连接凸块顶部对称设有第一导向斜面，所述连接孔内对称设有与所述第一导向斜面配合的第二导向斜面。
【附图说明】
[0009]图1为一种箱型车架纵梁抗冲击结构的装配状态示意图。
[0010]图2为图1中支撑内管结构的结构示意图。
[0011]图3为图1中支撑外管结构的结构示意图。
[0012]图4为图1的拆卸状态不意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
[0014]如图1所示，一种箱型车架纵梁抗冲击结构，包括箱型梁左侧板I和箱型梁右侧板2，所述箱型梁左侧板I上开有左安装孔1-1，所述箱型梁右侧板2上开有与所述左安装孔1-1相对的右安装孔2-1，所述左安装孔1-1内安装有支撑内管结构3，所述右安装孔2-1内安装有支撑外管结构4，所述支撑内管结构3左端抵于所述箱型梁左侧板I的外侧面上，右端伸入所述支撑外管结构4左端且与所述支撑外管结构4左端内部紧密贴合，所述支撑外管结构4右端抵于所述箱型梁右侧板2的外侧面上，支撑外管结构4左端抵于所述箱型梁左侧板I的内侧面上，连接螺栓5依次穿入所述支撑内管结构3和所述支撑外管结构4。
[0015]上述方案中，结合图2所示，所述支撑内管结构3包括左支撑板3-1，所述左支撑板
3-1上连有与其垂直的左连接管3-2，所述左连接管3-2的直径从与所述左支撑板3-1连接的一端向另一端递减，且所述左连接管3-2管壁上设有若干连接凸块3-3，所述连接凸块3-3顶部对称设有第一导向斜面3-31，所述左连接管3-2上远离所述左支撑板3-1的一端开有多个开口槽3-4，该开口槽3-4使得左连接管3-2前端呈多瓣式结构，便于产生弹性形变;结合图3所示，所述支撑外管结构4包括右支撑板4-1，所述右支撑板4-1上连有与其垂直的右连接管
4-2，且所述右连接管4-2管壁上开有与所述连接凸块3-3配合的连接孔4-3，所述连接凸块3-3穿入所述连接孔4-3中，所述连接孔4-3内对称设有与所述第一导向斜面3-31配合的第二导向斜面4-31。
[0016]上述箱型车架纵梁抗冲击结构的装配及拆卸过程如下:
[0017]当使用本结构时，将支撑外管结构4的右连接管4-2从右安装孔2-1内穿入箱型车架纵梁中，右连接管4-2的左端贴紧箱型梁左侧板I的内侧面，支撑外管结构4的右支撑板4-1贴紧箱型梁右侧板2的外侧面，再将支撑内管结构3的左连接管3-2从左安装孔1-1穿入箱型车架纵梁中，转动左连接管3-2使其上的连接凸块3-3与右连接管4-2上的连接孔4-3对齐接触，最后将连接螺栓5从左侧穿入左连接管3-2，左连接管3-2将由圆锥形膨胀为圆筒形，而左连接管3-2上的连接凸块3-3端面将与右连接管4-2上的连接孔4-3端面配合形成整体支撑，如此固定好后，有效地提高了箱型车架纵梁的刚度，并且连接凸块3-3与连接孔4-3之间有一较小间隙，可起到缓冲的作用。
[0018]当需要拆卸本结构时，如图4所示，先取掉连接螺栓5，再旋转左支撑板3-1和右支撑板4-1，连接凸块3-3两侧的第一导向斜面3-31和连接孔4-3两侧的第二导向斜面4-31将配合挤压产生压力，进而将支撑内管结构3的左连接管3-2由圆筒形被压合还原成圆锥形，然后就可拔出支撑内管结构3和支撑外管结构4，完成拆卸过程。
【主权项】
1.一种箱型车架纵梁抗冲击结构，包括箱型梁左侧板(I)和箱型梁右侧板(2)，其特征在于:所述箱型梁左侧板(I)上开有左安装孔(1-1)，所述箱型梁右侧板(2)上开有与所述左安装孔(1-1)相对的右安装孔(2-1)，所述左安装孔(1-1)内安装有支撑内管结构(3)，所述右安装孔(2-1)内安装有支撑外管结构(4)，所述支撑内管结构(3)左端抵于所述箱型梁左侧板(I)的外侧面上，右端伸入所述支撑外管结构(4)左端且与所述支撑外管结构(4)左端内部紧密贴合，所述支撑外管结构(4)右端抵于所述箱型梁右侧板(2)的外侧面上，所述支撑外管结构(4)左端抵于所述箱型梁左侧板(I)的内侧面上，连接螺栓(5)依次穿入所述支撑内管结构(3)和所述支撑外管结构(4)。2.根据权利要求1所述箱型车架纵梁抗冲击结构，其特征在于:所述支撑内管结构(3)包括左支撑板(3-1)，所述左支撑板(3-1)上连有与其垂直的左连接管(3-2)，所述左连接管(3-2)的直径从与所述左支撑板(3-1)连接的一端向另一端递减，且所述左连接管(3-2)管壁上设有若干连接凸块(3-3);所述支撑外管结构(4)包括右支撑板(4-1)，所述右支撑板(4-1)上连有与其垂直的右连接管(4-2)，且所述右连接管(4-2)管壁上开有与所述连接凸块(3-3)配合的连接孔(4-3)，所述连接凸块(3-3)穿入所述连接孔(4-3)中。3.根据权利要求2所述箱型车架纵梁抗冲击结构，其特征在于:所述左连接管(3-2)上远离所述左支撑板(3-1)的一端开有多个开口槽(3-4)。4.根据权利要求2或3所述箱型车架纵梁抗冲击结构，其特征在于:所述连接凸块(3-3)顶部对称设有第一导向斜面(3-31)，所述连接孔(4-3)内对称设有与所述第一导向斜面(3-31)配合的第二导向斜面(4-31)。
【文档编号】B62D21/02GK205706868SQ201620563182
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月12日
【发明人】王成云, 索联兵, 王诗雄, 文文, 郭东卿
【申请人】东风汽车公司