一种车架纵梁总成的制作方法
一种车架纵梁总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车架纵梁总成，属于汽车制造【技术领域】。其克服了现有技术中车架纵梁在复杂行驶环境下容易断裂的缺陷。其技术方案的要点是：它包括平行设置的第一纵梁和第二纵梁，所述纵梁为三段式，每两段之间采用S型连接板先焊接，后铆接，所述第一纵梁和第二纵梁的中段间距较大，但高度较低。本实用新型是一种结构新颖，具有弧度和弹性，不容易断裂，适合高速行驶在较差路况下的车架纵梁。
【专利说明】 一种车架纵梁总成
【技术领域】
[0001]本实用新型公开了一种车架纵梁总成，属于汽车制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着科技的发展和人民生活水平的提高，汽车作为一种便利的交通工具，已经逐步深入到人们的日常生活和工作之中，但各种各样复杂的道路状况不断考验着车架纵梁的结构稳定度。
[0003]现有技术的车架纵梁结构简单，基本上就是两根笔直的普通大铁梁，不具有弧度和弹性，在复杂的道路状况下高速行驶时很容易发生断裂，造成交通事故的发生，严重威胁了人们的生命和财产安全。
实用新型内容
[0004]本实用新型提出了一种车架纵梁总成，以克服现有技术中车架纵梁在、复杂的道路状况下高速行驶时容易发生断裂的缺陷。
[0005]本实用新型采用了以下技术方案:一种车架纵梁总成，三段式结构，包括第一纵梁前段、第一纵梁中段、第一纵梁后段、第二纵梁前段、第二纵梁中段、第二纵梁后段，所述第一纵梁前段、中段、后段和第二纵梁前段、中段、后段为平行设置，所述第一纵梁前段和第二纵梁的前段的间距等于第一纵梁后段和第二纵梁的后段的间距，且两者都小于第一纵梁中段和第二纵梁的中段的间距，所述第一纵梁前段和第二纵梁的前段的位置高度等于第一纵梁后段和第二纵梁的后段的位置高度，且两者都高于第一纵梁中段和第二纵梁的中段的位置高度，所述所述纵梁各段之间通过连接板连接，4个连接板都为S型结构。
[0006]所述第一纵梁和第二纵梁的前段、中段和后段都是用钨钢材料制成，钨钢相比普通的钢铁材料，硬度更高，弹性较好；所述4个连接板都是用钛合金材料制成，钛合金是航空用金属材料，弹性和抗弯折性极好，不易断裂。
[0007]所述连接板表面有多个铆接孔对称分布于两端，和纵梁的连接采用先焊接，后铆接的方式，双重保障，加强了连接稳定性
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0009]1、本实用新型是采用新颖的三段式结合连接板的特殊材料制成的纵梁结构，具有弧度和弹性，不容易断裂；
[0010]2、本实用新型的纵梁中段的底盘较低，降低了车架的重心，提高了车架的整体稳定性;
[0011]3、本实用新型的连接板和纵梁的连接采用先焊接，后铆接的方式，双重保障，加固了连接稳定性；
[0012]4、本实用新型适合高速行驶于较差的道路状况下。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
[0014]图2为本实用新型的第一纵梁的侧视图。
[0015]图中:1、第一纵梁前段；2、第二纵梁前段；3、第一纵梁中段；4、第二纵梁中段；5、第一纵梁后段；6、第二纵梁后段；7、连接板；8、铆接孔。
【具体实施方式】
[0016]以下结合【专利附图】
【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0017]参见图1、图2，一种车架纵梁总成，三段式结构，包括第一纵梁前段1、第一纵梁中段3、第一纵梁后段5、第二纵梁前段2、第二纵梁中段4、第二纵梁后段6，所述第一纵梁前段1、中段3、后段5和第二纵梁前段2、中段4、后段6为平行设置，所述第一纵梁前段I和第二纵梁的前段2的间距等于第一纵梁后段5和第二纵梁的后段6的间距，且两者都小于第一纵梁中段3和第二纵梁的中段4的间距，所述第一纵梁前段I和第二纵梁的前段2的位置高度等于第一纵梁后段5和第二纵梁的后段6的位置高度，且两者都高于第一纵梁中段3和第二纵梁的中段4的位置高度，所述纵梁各段之间通过连接板7连接，连接板7为S型结构。
[0018]所述第一纵梁和第二纵梁的前段1、2，中段3、4和后段5、6都是用钨钢材料制成，钨钢相比普通的钢铁材料，硬度更高，弹性较好，所述4个连接板都是用钛合金材料制成，钛合金是航空用金属材料，弹性和抗弯折性极好，不易断裂。
[0019]所述连接板7表面有多个铆接孔8对称分布于两端，所述连接板7和纵梁的连接采用先焊接，后铆接的方式，双重保障，加强了连接稳定性。
[0020]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车架纵梁总成，三段式结构，包括第一纵梁前段(I)、第一纵梁中段(3)、第一纵梁后段(5)、第二纵梁前段(2)、第二纵梁中段(4)、第二纵梁后段(6)，其特征在于:所述第一纵梁前段、中段、后段(1、3、5)和第二纵梁前段、中段、后段(2、4、6)为平行设置，所述第一纵梁前段(I)和第二纵梁的前段(2)的间距等于第一纵梁后段(5)和第二纵梁的后段(6)的间距，且两者都小于第一纵梁中段(3)和第二纵梁的中段⑷的间距，所述第一纵梁前段(I)和第二纵梁的前段(2)的位置高度等于第一纵梁后段(5)和第二纵梁的后段(6)的位置高度，且两者都高于第一纵梁中段(3)和第二纵梁的中段(4)的位置高度，所述纵梁各段之间通过连接板(7)连接，连接板(7)为S型结构。
2.根据权利要求1所述的车架纵梁总成，其特征在于:所述第一纵梁和第二纵梁的前段(1、2)、中段(3、4)和后段(5、6)都是用钨钢材料制成，所述连接板(7)都是用钛合金材料制成。
3.根据权利要求1所述的车架纵梁总成，其特征在于:所述连接板(7)表面有多个铆接孔(8)对称分布于两端，所述连接板和纵梁的连接采用先焊接，后铆接的方式。
【文档编号】B62D21/00GK204210560SQ201420681541
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年11月14日 优先权日:2014年11月14日
【发明者】吴应举 申请人:合肥常青机械股份有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种车架纵梁总成，属于汽车制造【技术领域】。其克服了现有技术中车架纵梁在复杂行驶环境下容易断裂的缺陷。其技术方案的要点是：它包括平行设置的第一纵梁和第二纵梁，所述纵梁为三段式，每两段之间采用S型连接板先焊接，后铆接，所述第一纵梁和第二纵梁的中段间距较大，但高度较低。本实用新型是一种结构新颖，具有弧度和弹性，不容易断裂，适合高速行驶在较差路况下的车架纵梁。
【专利说明】 一种车架纵梁总成
【技术领域】
[0001]本实用新型公开了一种车架纵梁总成，属于汽车制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着科技的发展和人民生活水平的提高，汽车作为一种便利的交通工具，已经逐步深入到人们的日常生活和工作之中，但各种各样复杂的道路状况不断考验着车架纵梁的结构稳定度。
[0003]现有技术的车架纵梁结构简单，基本上就是两根笔直的普通大铁梁，不具有弧度和弹性，在复杂的道路状况下高速行驶时很容易发生断裂，造成交通事故的发生，严重威胁了人们的生命和财产安全。
实用新型内容
[0004]本实用新型提出了一种车架纵梁总成，以克服现有技术中车架纵梁在、复杂的道路状况下高速行驶时容易发生断裂的缺陷。
[0005]本实用新型采用了以下技术方案:一种车架纵梁总成，三段式结构，包括第一纵梁前段、第一纵梁中段、第一纵梁后段、第二纵梁前段、第二纵梁中段、第二纵梁后段，所述第一纵梁前段、中段、后段和第二纵梁前段、中段、后段为平行设置，所述第一纵梁前段和第二纵梁的前段的间距等于第一纵梁后段和第二纵梁的后段的间距，且两者都小于第一纵梁中段和第二纵梁的中段的间距，所述第一纵梁前段和第二纵梁的前段的位置高度等于第一纵梁后段和第二纵梁的后段的位置高度，且两者都高于第一纵梁中段和第二纵梁的中段的位置高度，所述所述纵梁各段之间通过连接板连接，4个连接板都为S型结构。
[0006]所述第一纵梁和第二纵梁的前段、中段和后段都是用钨钢材料制成，钨钢相比普通的钢铁材料，硬度更高，弹性较好；所述4个连接板都是用钛合金材料制成，钛合金是航空用金属材料，弹性和抗弯折性极好，不易断裂。
[0007]所述连接板表面有多个铆接孔对称分布于两端，和纵梁的连接采用先焊接，后铆接的方式，双重保障，加强了连接稳定性
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0009]1、本实用新型是采用新颖的三段式结合连接板的特殊材料制成的纵梁结构，具有弧度和弹性，不容易断裂；
[0010]2、本实用新型的纵梁中段的底盘较低，降低了车架的重心，提高了车架的整体稳定性;
[0011]3、本实用新型的连接板和纵梁的连接采用先焊接，后铆接的方式，双重保障，加固了连接稳定性；
[0012]4、本实用新型适合高速行驶于较差的道路状况下。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
[0014]图2为本实用新型的第一纵梁的侧视图。
[0015]图中:1、第一纵梁前段；2、第二纵梁前段；3、第一纵梁中段；4、第二纵梁中段；5、第一纵梁后段；6、第二纵梁后段；7、连接板；8、铆接孔。
【具体实施方式】
[0016]以下结合【专利附图】
【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0017]参见图1、图2，一种车架纵梁总成，三段式结构，包括第一纵梁前段1、第一纵梁中段3、第一纵梁后段5、第二纵梁前段2、第二纵梁中段4、第二纵梁后段6，所述第一纵梁前段1、中段3、后段5和第二纵梁前段2、中段4、后段6为平行设置，所述第一纵梁前段I和第二纵梁的前段2的间距等于第一纵梁后段5和第二纵梁的后段6的间距，且两者都小于第一纵梁中段3和第二纵梁的中段4的间距，所述第一纵梁前段I和第二纵梁的前段2的位置高度等于第一纵梁后段5和第二纵梁的后段6的位置高度，且两者都高于第一纵梁中段3和第二纵梁的中段4的位置高度，所述纵梁各段之间通过连接板7连接，连接板7为S型结构。
[0018]所述第一纵梁和第二纵梁的前段1、2，中段3、4和后段5、6都是用钨钢材料制成，钨钢相比普通的钢铁材料，硬度更高，弹性较好，所述4个连接板都是用钛合金材料制成，钛合金是航空用金属材料，弹性和抗弯折性极好，不易断裂。
[0019]所述连接板7表面有多个铆接孔8对称分布于两端，所述连接板7和纵梁的连接采用先焊接，后铆接的方式，双重保障，加强了连接稳定性。
[0020]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车架纵梁总成，三段式结构，包括第一纵梁前段(I)、第一纵梁中段(3)、第一纵梁后段(5)、第二纵梁前段(2)、第二纵梁中段(4)、第二纵梁后段(6)，其特征在于:所述第一纵梁前段、中段、后段(1、3、5)和第二纵梁前段、中段、后段(2、4、6)为平行设置，所述第一纵梁前段(I)和第二纵梁的前段(2)的间距等于第一纵梁后段(5)和第二纵梁的后段(6)的间距，且两者都小于第一纵梁中段(3)和第二纵梁的中段⑷的间距，所述第一纵梁前段(I)和第二纵梁的前段(2)的位置高度等于第一纵梁后段(5)和第二纵梁的后段(6)的位置高度，且两者都高于第一纵梁中段(3)和第二纵梁的中段(4)的位置高度，所述纵梁各段之间通过连接板(7)连接，连接板(7)为S型结构。
2.根据权利要求1所述的车架纵梁总成，其特征在于:所述第一纵梁和第二纵梁的前段(1、2)、中段(3、4)和后段(5、6)都是用钨钢材料制成，所述连接板(7)都是用钛合金材料制成。
3.根据权利要求1所述的车架纵梁总成，其特征在于:所述连接板(7)表面有多个铆接孔(8)对称分布于两端，所述连接板和纵梁的连接采用先焊接，后铆接的方式。
【文档编号】B62D21/00GK204210560SQ201420681541
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年11月14日 优先权日:2014年11月14日
【发明者】吴应举 申请人:合肥常青机械股份有限公司
相关技术
网友询问留言
已有0条留言
- 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞！
1