一种双边卸料车厢的制作方法

背景技术：

申请人在早先曾申请了一种不会埋住车轮且重心不会外移至车架之外的双侧卸料车厢，但其具体的操控机构尚有改进的地方。

技术实现要素：

本发明的目的是公开一种双边卸料车厢，所采用的技术方案是：

一种双边卸料车厢，包括两根车架纵梁，固设在车架纵梁上端的底架，固设在车架纵梁下端且位于两根纵梁之间的多个支架，其特征在于：还包括可使底板副架绕一侧向上翻转的举升机构，所述底板副架的一侧固设多个翻转轴，所述的举升机构包括固设在底架左端部的多个翻转座，固设在底板副架中部的多个油缸上座，固设在底架中部的多个油缸下座，多个举升油缸，一个举升油缸的油缸体与一个对应的油缸下座铰接，该举升油缸的活塞杆与一个对应的油缸上座铰接，翻转轴与多个翻转座铰接。

进一步地，还包括使车厢双侧边门绕其下端向外上翻转的边开机构，所述的边门下端与多个铰链的上页固接，铰链的下页与车架边梁固接；所述的边开机构包括固设在车架边梁上并位于铰链下方的多个翻转下座，固设在边门上端的多个翻转上座，多个翻转油缸，一个翻转油缸的油缸体与一个对应的翻转下座铰接，该翻转油缸的活塞杆与一个对应的翻转上座铰接，且当边门处于竖直状态时每个翻转油缸也处于竖直状态。

根据权利要求1或2所述的一种双边卸料车厢，其特征在于：还包括可保持车厢双侧边门处于锁定状态的锁紧机构，所述的锁紧机构包括固定在车厢固定侧板前、后两端上的锁紧上座，固定在边门前、后两端上的锁紧下座，驱动轴，锁紧油缸，驱动摆臂，多个锁紧挡块；所述的驱动轴穿设在前、后锁紧上座之间，驱动摆臂固设在对应于锁紧上座位置的驱动轴上，锁紧挡块均匀固设在前、后驱动摆臂之间的驱动轴上，锁紧油缸的油缸体与锁紧下座铰接，锁紧油缸的活塞杆与驱动摆臂铰接。

进一步地，翻转轴上通过扭簧枢设密封板，密封板始终与边门抵接。

进一步地，所述的举升油缸为多级油缸，当其活塞杆在伸出到极限位置时，底板副架与水平面的夹角为45°。

进一步地，当所述的翻转油缸的活塞杆在伸出到极限位置时边门处于竖直状态，当其活塞杆在缩回到极限位置时边门与水平面的夹角为135°。

进一步地，当所述的锁紧油缸的活塞杆在伸出到极限位置时锁紧挡块与边门不发生干涉，当其活塞杆在缩回到极限位置时锁紧挡块与边门抵接。

与现有技术相比，本发明结构更加简单、合理。

附图说明

图1是本发明未卸料时的结构示意图。

图2是图1右虚框处去掉翻转机构的局部放大图。

图3是图1的右视图（局部）。

图4是图1左虚框处去掉低架和底板副架的局部放大图。

图5是图1下虚框处去掉翻转机构的局部放大图。

图6本发明卸料时的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若采用术语“第一”、“第二”、“第三”，仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

参见附图，一种双边卸料车厢，包括两根车架纵梁2，固设在车架纵梁2上端的底架21，固设在车架纵梁2下端且位于两根纵梁2之间的多个支架22，其特征在于：还包括可使底板副架31绕一侧向上翻转的举升机构，所述底板副架31的一侧固设多个翻转轴32，所述的举升机构包括固设在底架21左端部的多个翻转座35，固设在底板副架31中部的多个油缸上座33，固设在底架21中部的多个油缸下座36，多个举升油缸6，一个举升油缸6的油缸体与一个对应的油缸下座36铰接，该举升油缸6的活塞杆与一个对应的油缸上座33铰接，翻转轴32与多个翻转座35铰接。翻转轴32上通过扭簧枢设密封板34，密封板34始终与边门41抵接。

实施例2

其他同实施例1，不同的是还包括使车厢双侧边门41绕其下端向外上翻转的边开机构，所述的边门41下端与多个铰链46的上页固接，铰链46的下页与车架边梁45固接；所述的边开机构包括固设在车架边梁45上并位于铰链46下方的多个翻转下座43，固设在边门41上端的多个翻转上座44，多个翻转油缸42，一个翻转油缸42的油缸体与一个对应的翻转下座43铰接，该翻转油缸42的活塞杆与一个对应的翻转上座44铰接，且当边门41处于竖直状态时每个翻转油缸42也处于竖直状态。当所述的翻转油缸42的活塞杆在伸出到极限位置时边门41处于竖直状态，当其活塞杆在缩回到极限位置时边门41与水平面的夹角为b为135°。

实施例3

其他同实施例1或2，不同的是还包括可保持车厢双侧边门41处于锁定状态的锁紧机构，所述的锁紧机构包括固定在车厢固定侧板1前、后两端上的锁紧上座51，固定在边门41前、后两端上的锁紧下座56，驱动轴52，锁紧油缸55，驱动摆臂54，多个锁紧挡块53；所述的驱动轴52穿设在前、后锁紧上座51之间，驱动摆臂54固设在对应于锁紧上座51位置的驱动轴52上，锁紧挡块53均匀固设在前、后驱动摆臂之间的驱动轴52上，锁紧油缸55的油缸体与锁紧下座56铰接，锁紧油缸55的活塞杆与驱动摆臂54铰接。所述的举升油缸6为多级油缸，当其活塞杆在伸出到极限位置时，底板副架31与水平面的夹角为a为45°。当所述的锁紧油缸55的活塞杆在伸出到极限位置时锁紧挡块53与边门41不发生干涉，当其活塞杆在缩回到极限位置时锁紧挡块53与边门41抵接。

在盛满物料的车厢中，由于密封板34与边门41抵接，达到密封效果，物料不会洒漏。

卸料时，首先是锁紧油缸55的活塞杆伸出，锁紧挡块53与边门41分离，然后先后或同时控制左边和右边的翻转油缸42使得其活塞杆逐渐缩回，左、右边门41翻转至与水平面成135°夹角b，物料在重力的作用下倾泻而出，卸货迅速，在边门41翻转过程中，由于密封板34在扭簧的作用下也随之被动旋转外翻，盖在边板4上，因此不会对物料的倾泻造成阻挡。在大部分货物自行泻出后，底板上只剩余少量货物，此时举升油缸6的活塞杆逐渐伸出，带动底板副架31翻转，与底板副架固接的底板上的货物便全部从左侧倾泻出去，且左、右边门打开时还利用物料本身的张力，且底板抬举时大部分物料已泻出，无需较大规模的油缸，减少能源消耗，并且底板抬举时整个车厢的重心不会超出车架之外，因此非常安全，不会倾覆。

卸货完成后，举升油缸6的活塞杆逐渐缩回，底板复位，翻转油缸42的活塞杆逐渐伸出，左、右边门复位。锁紧油缸55的活塞杆逐渐缩回，锁紧挡块53复位。由于左、右边门在卸料时可挡住物料使得物料不会埋住轮胎，方便卸完货后无需清理便可驶离。